Scânteia va aprinde o flacără nu este întotdeauna!

Această revizuire va fi utilă în aproape întregului motor cu injecție gama VAZOVSKY.

Pentru.
Motor VAZ 21124. 1.6 litri, 16 valve. bobina de aprindere individuală (sau modul dublu cu fire de înaltă tensiune). Totul este frumos. Și la prima vedere, se pare că - totul este gândit, în consecință, trebuie să funcționeze cu precizie și în mod fiabil. Se pare că nu este așa. Este WHA!

bobina de aprindere individuală

2V / div interval aproape 2.5V pulsație

0,5 V / divizare cu trunchiere a componentei constante. Fotografia nu este în întregime de succes, dar prezența aproape 2.5V în domeniul de aplicare văzut!

Schema generală a ECM și fragmentul dorit.

Figura 2. Instalarea condensatoarelor electrice la ECI

Deoarece există o puternică sarcină în impulsuri inductiv (bobina de aprindere) și lanțul de aprovizionare lung la ea (ECI ham, ham compartimentului motorului la unitatea de control) - pentru a netezi dips nevoie pentru a instala condensatori, și cât mai aproape posibil de sarcină în sine. Care a fost imediat făcut.

Dezamagesc sceptici - această abordare - este metoda clasică de circuite în dispozitive impulsuri de putere. Nu șamanism, minuni și alte ireală. Pe scurt, această abordare poate fi numit ca - „impedanță sursă de alimentare internă de compensare pentru sarcină inductivă impulsuri“

2 condensator (foto 1 și 2) - concluzii fire răsucite alămite, terminale psihiatru izolate și apoi întreaga structură din nou psihiatru complet, doar fire ieșită în afara :-)
Hamul între 2-3 cilindrii ECI (taie banda electrice (și onduleu astfel încât să taie) vezi răsucindu - 5 fire și la acesta albastră (defalcate în răsucirea-S1 (figura 1, 2)) se conectează cele două condensatoare 2200 uF * 25B. (105 ° C).
O alternativă și realizare mai manufacturable - nu atinge răsucire pachet bine - pentru a curăța în jurul 5-8mm de admisie (grosime) albastru, ce se extinde de la conectorul și lipire sârmă ECM + condensatori de fir la acesta.
Mai puțin expusă separat la masele punctului M6 bolt la chiulasă (lângă senzorul de presiune a uleiului).
Utilizați o mulțime de bobine de lichidare de înaltă tensiune pentru conectarea condensatoarelor este extrem de nedorit.

Condensatori 2200 uF 25V 2 buc. Costum și o tensiune mai mare de 35 V / 50 / 63B, dar nu la 16B.
Gama de capacitati 3000 - 4700 uF. să depășească limita superioară a nu același lucru este necesar!
Producători: Jamicon (TX, TL, TZ, WG, TK, TM), SAMWHA (BM, WF, WL, RD), CapXon (KF, LZ, KM, GL), și altele, în ordinea preferințelor mele .. 105 grade, impedanță redusă (LowESR).
2 din 2200 uF condensator pentru a fi mai eficiente și mai durabile decât cea din 4700 uF. Crede cuvântul, nu vreau să adăugați la teoria sarcinii

Foto 1. Recoltarea

Nu inversa polaritatea! Band, dar corpul înseamnă „MINUS“
Eroare cu polaritățile va duce la un scurt-circuit, balonare și condensator, o problemă de cabluri de fierbere.

Foto 2. Apoi - concluzii și să izoleze întreaga piesa de prelucrat în Shrink

Deci, totul pare într-o formă deja asamblate, capota motorului nu interferează.

Foto 3. Cablarea ECI și condensatoare suplimentare

Foto 4. Conectarea maselor în senzorul de presiune în apropiere de chiulasă

Rezultat: Amploarea pulsațiilor a scăzut la 0.8V - care este de 3 ori.
Impulsurile sunt activate constatarilor bobine (ieșire, magnitudine, durată, proces oscilant) - practic identice care place și confirmă prezența de scântei stabile. Înainte de adăugarea de condensatoare de emisie caracteristică a arătat, ceea ce indică o lipsă de descărcare scanteile
Mașina a fost într-adevăr în viață, așa cum a fost înainte - a revenit dinamica de dispersie, a dispărut eșecuri, un răspuns clar și precis la pedala de accelerație. Imediat a scăzut consum de aproximativ 0,7 până la 0,9 litri (7,8 în loc de 8,5 sau mai mult în oraș). Pe cifra de afaceri stabilă XX.
Punerea în funcțiune mult mai rapid (timp de parcurgere de pornire exact de 2 ori mai scurt).
Și este tot aceleași dopurile și bobinele!
Pentru puritatea experimentului greșit „vechi“ lumânare, care Troilus destul. Imaginea nu sa schimbat. Motorul funcționează bine.

Pasul Doi. Este extrem de necesar.

Fig. 3 Conectarea ECI la principalele relee ECM

Prin urmare, a decis: puterea ECI să preia releul principal ECU, și este alimentat direct de un fir separat (aproximativ 6 mm pătrat) cu bateria. Circuit de alimentare și electromagnetice (sau electronice) releu de putere aici, la momentul respectiv. Asta face.
De fapt, așteptată de mult timp! releu separat nu se vedea încă punctul de instalare. Este pur și simplu duplicate releul principal ECU, și nu foarte încărcat.
De la presare „S5“ (Fig. 1, 3) un pic de pe firul albastru și cositorite la efluentului său negru roz de releul principal ECU. Destul de mult.
Swage S5 este în cablajul ECM ramificare către conectorul de la tabloul de bord sau IMMO - pentru a găsi că nu este destul de dificil de a urmări un albastru bobină de putere ham gros de sârmă este, în general, în zona de ramificare. Mușcă-l de la răsucire, trageți (eliberare) în direcția scutului motorului.
Vă recomandăm să înlocuiți siguranța (poz №33 din diagrama) utilizate în lanț 7.5A 10A

Rezultatul etapei finale - ondulație ICE a scăzut la 0,35V, adică încă 2 ori.
Rezultat: Puls (eșecuri), la început - 2,5 V;
după adăugarea filtru condensatori - 0.8V;
după reconectarea la sursa de alimentare principală releu ECU ECI - 0,35V
Rezultatul pe fata. Ralanti stabilă și dinamică impecabil.

Problema prețurilor - 2 condensatoare, în scădere, bandă izolatoare. Și destul de un pic de timp si dorinta.

Dă-i drumul. Injectoarele. Imaginea este mult mai bine. Ripple este mai puțin, dar, de asemenea, să aibă - în acest curent de circuit este mai puțin. Și acolo a fost stabilită o lună mai devreme, înainte de 1500mkF * 25V condensator. Doar la instalația electrică, în șurubul M6 de căldură minus pe capul cilindrului. Scopul instalației - suprimarea paraziților atunci când duzele din rețeaua de bord și pentru echipamente suplimentare. injecție și alți parametri ai motorului de timp nu sa schimbat, și nu ar fi fost în vigoare.
În același circuit al injectorului de alimentare a fost conectat răcire Regulator ventilator www.drive2.ru/l/7205138/
punctul de conexiune mai degrabă convenabil. Sârma de putere și un senzor de temperatură din apropiere.

Într-adevăr îmi dau seama că condensator calculat chiar și la 105 ° C, nu va fi ușor în zona capului cilindrului. Dar foi de date care caută SAMWHA Jamicon și nu foarte mult și supărat. La 105 ° C de cel puțin 3000-5000ch resursă revendicată (pentru unele serii LowESR). În principiu, și nu un pic. Timpul va spune.
Principalul lucru - problema este localizată, investigat, eliminate.
Calea spre decizie a subliniat.
Mult noroc pentru toată lumea de pe drum!

2 ani Tag-uri: probleme de aprindere cu aprindere prin scânteie rateuri, bobinele individuale

Pe exemplul meu exact ce sa întâmplat.
Ar fi interesant pentru a vedea rezultatele măsurătorilor osciloscopului după primul transfer de putere, și apoi instalarea de condensatoare.

Imagini din Kalina și Priora acolo. Există alimente este inițial luat cu GR.
În Orientul Mijlociu 1.1-1.2V ondulație fără Conder, Conder 0,25-0,4V cu. La 2110 va fi exact la fel!

Pe exemplul meu exact ce sa întâmplat.
Ar fi interesant pentru a vedea rezultatele măsurătorilor osciloscopului după primul transfer de putere, și apoi instalarea de condensatoare.

Acesta va arata foarte interesant.

și ce se va întâmpla dacă Conder deja conectat va arde ca timpul sau comerciant? sau mai degrabă creierul va fi nimic? cheile nu sunt Pohorje?