Scania motor

motor Scania.

1) Sistem de combustibil PDE.

1 - amorsarea pompei.

3 - șina de combustibil.

4 - amorsare bulb.

5 - regulatorul de presiune a carburantului.

Pompă de combustibil trage ulei din rezervor și pompa de combustibil printr-un filtru cu șina de combustibil. La pompa de amorsare are o pompă de mână. Pompă manuală folosită pentru a îndepărta aerul din sistemul de alimentare. În șina de combustibil are un regulator de presiune. Regulatorul de presiune menține presiunea constantă a combustibilului. Dacă presiunea combustibilului devine prea mare, regulatorul de presiune este deschis și recircularea combustibilului în rezervor. feroviar de combustibil distribuie combustibil între unitate de toate injectoarele motorului. Unitatea de comandă a motorului controlează momentul injecției de carburant în cilindrii motorului și timpul injectării. Managementul are loc prin injectare datorită electrovalvei.

2) sistem de combustibil HPI.

1 nasoc -Toplivopodkachivayuschy.

2 - Filtru de combustibil.

3 - Corpul robinetului.

4 rampă -Fuel.

5 - Supapă de siguranță.

6 - Solenoid valve ciclu de combustibil.

7 - Solenoid valve temporizare injecție.

8 - robinetul de combustibil.

9 - amortizor presiune.

Supapa de bypass menține o presiune constantă în sistemul de combustibil. Presiunea carburantului la turația de ralanti ar trebui să fie de aproximativ 14,5 bari. Unitatea de comandă a motorului - acest sistem de control electronic care controlează cât de multe pompe-injector trebuie injectat combustibil în cilindru și astfel când pompa-injector trebuie să injecteze combustibil. Injecția de combustibil și de combustibil în cilindri pentru reglarea avansului de injecție, furnizat către unitatea de injector, supapele electromagnetice este reglată. Două ventile electromagnetice reglează alimentarea ciclică de combustibil și două solenoidul controlate de supapă pentru reglarea momentului de injecție a combustibilului - una din fiecare tip supapă electromagnetică la rândul corespunzător de cilindri. Durata impulsului de control (adică, durata stării deschise a supapei electromagnetice) determină cantitatea de combustibil furnizată unității injector. Presiunea combustibilului este menținută constantă, iar durata fazei este reglabilă. Lățimea impulsului este setat unitatea de control a motorului. Unitatea de comandă a motorului compensează existența neregulilor în funcționarea motorului. Unitatea de control îndeplinește funcția sistemului de control al motorului creierului. Unitatea de comandă a motorului procesează semnalele de la senzori și dispozitive incluse în sistemul ECD, precum și datele primite de la alte sisteme de vehicule de unități de control. Atunci când unitatea de comandă a motorului va procesa aceste informații, acesta trimite semnale la supapele cu solenoid, care, la rândul său controlează pompa de alimentare cu combustibil la injectoare și avansul de injectare (alfa). Unitatea de comandă a motorului compensează cantitatea de combustibil datorită accelerării volantului. Cu toate acestea, unitatea de comandă a motorului nu poate determina referința de injecție de temporizare corectă (alfa).

3) Sistem de combustibil XPI.

Pompa de combustibil atrage de ulei din rezervor. Combustibil intră compusul 1 și pompat printr-un filtru de aspirație. Din filtrul de combustibil curge în unitatea de comandă de aspirație mai rece prin conducta de combustibil 2 și apoi unitatea de control mai rece este alimentat în pompa de rapel de combustibil prin conducta 3. Pompa booster ridică presiunea combustibilului la aproximativ 9-12 bari si livreaza combustibil printr-o linie de filtru de presiune și de combustibil 4. din filtrul de presiune, combustibilul este alimentat prin orificiul de intrare a combustibilului 5 la robinetul de dozare a combustibilului montat pe pompa de carburant de înaltă presiune. Admisie supapa de dozare a combustibilului reglează cantitatea de combustibil din pompa de combustibil de înaltă presiune, atunci când sunt solicitate de la unitatea de comandă a motorului. Pompă de înaltă presiune presurizează la un maxim de 3000 de bari. Combustibil intră în unitatea prin conducta de înaltă presiune 7. conducta de înaltă presiune 8 care se extinde din unitatea de cuplare, prin alimentarea cu combustibil este furnizat la injectoare. Când ventilul electromagnetic este alimentat în injector, injectorul se deschide și combustibilul este injectat în cilindru. Sistemul de combustibil funcționează sub presiune ridicată și, prin urmare, este important ca combustibilul din partea de înaltă presiune nu era apă. Apa provoacă coroziune și deteriorarea componentelor sistemului de combustibil și, din cauza toleranțelor în sistem cauzează deteriorarea elementelor. Pentru a exclude prezența apei în sistemul de combustibil pe apă de înaltă presiune este separat în filtrul de aspirație și a revenit la rezervorul de combustibil prin conducta 6. La acumulator este prevăzută o supapă de siguranță 9, care se deschide atunci când apare o defecțiune la sistemul de combustibil, ceea ce duce la o presiune excesiv de mare de combustibil. Supapa se deschide atunci când o presiune de 3000 bari și reduce presiunea carburantului la 1000 bari, iar apoi se reglează presiunea carburantului în intervalul de la 1000 ± 300 bar. Când se deschide supapa de siguranță, se întoarce de combustibil printr-o conductă 10. Combustibilul este retras prin supapa încălzește conducta din aval a supapei de siguranță. combustibil surplus este returnat de injectoare ale carburantului la rezervorul de combustibil prin conducta 11.

Nu a fost încă sistem de combustibil GAS, este caracterizat prin prezența sistemului de aprindere și, după cum devine clar din titlu, care rulează pe metan. Ea nu descrie în detaliu sensul ca astfel de vehicule, în principiu, și nu există nici RF Dacă sunteți în căutarea în cazul în care pentru a pune diagnosticul și repararea Scania. aici. Cum facem diagnosticul invata aici.