Salariile în transportul rutier
Subiect 6. Salariile în transportul rutier
Cele mai comune poziții la întreprinderile de transport rutier pentru grăsimi și bunuri de transport de trecere, este poziția conducătorului auto. Numărul în cantul în cele mai multe companii este mai mult de 50% din numărul total de angajați.
conducătorii auto pot fi plătite de muncă pe bază de timp, și sarcini de serviciu. La alegerea unui sistem de plată bazat pe punctul de vedere primit de re-sanie, condițiile de punere în aplicare a acestora, precum și de alți factori.
În special, activitatea șoferilor de taxi, autobuze, transport urban, suburban și interurban-viespe fected de pasageri și personalizate, plătite să aștepte. Valoarea ratelor tarifare șoferilor de timp stabilite în funcție de tipul de ne-revozok și depinde de capacitatea autobuzelor: cu creșterea ratei de creșteri de capacitate orară. În practică, și în stabilirea ratelor de dimensiuni folosind corespunzătoare coeficienți ing menținut un anumit raport între acestea. Valoarea minimă a coeficientului este setat la driverul care rulează pe marca de autobuz PAZ. Conducătorii auto care funcționează pe autobuze 655 marca LAZ-coeficient de 1,1; autobuze și marca LIAZ LAZ 699-1.23; autobuze marca „Ikarus“ - 1,38.
În plus față de salarii, șoferii de taxi și tobusov AV plătite în conformitate cu alocațiile legislator stvom de muncă și plăți suplimentare (pentru competență, de rupere natura muncii, pentru timpul lucrat în fiecare tura cu două out-TION, ore suplimentare, timpii morți în rezervă, participarea la reparații, etc.)
drivere Bonusuri angajate în toate tipurile de pasageri, este produsă ca urmare a individului, cât și pentru rezultatele generale ale echipei, măsurată prin venituri (venituri) din transport. Pentru bonus de performanță individuală acumulate pentru punerea în aplicare a planului de venituri și pentru punerea în aplicare a numărului planificat de zboruri. Bonusuri pentru rezultate generale brigadă-Tats a realizat planul de implementare pentru șoferii întregul venit brigadă. Premiul pentru rezultatele colective sunt distribuite între membrii echipei pe baza coeficienților, care participarea forței de muncă.
șoferii de taxi Remunerația în majoritatea orașelor din România este setat la un anumit procent din încasările pentru fiecare comandă. În această metodă, conducătorul auto este interesat de transportul de pasageri pe distanțe lungi.
șoferii de camioane de lucru, în funcție de activitatea FF-lovy pot fi plătite timp pe bază și fragmentar. Când Menen-time bazat pe sistemul de salarizare cost-op Ravdan în cazurile în care nu există nici o modalitate de precizie Uche-ta performanțelor mașinii în tone și tone-kilometri, sau în cazul în care capacitatea din motive obiective, este insuficientă (de exemplu, în hozyaystven- legate de transport companiile de servicii NYM care sunt clienti de servicii de transport pentru transportul de partide mici la GRU, transport la curse, în exploatarea vehiculelor cu destinație specială - tancuri, aceste mașini un ajutor nical, autoclave, etc ..).
La un moment dat salariilor tarifare pe oră aplicabile, diferențiate în funcție de mărci de vehicule în pod dependență de capacitatea acesteia din urmă. șofer de camion aw-o t, care sunt plătite să aștepte un pic, pentru a primi o varietate de bonusuri, copayments și prime ale dispozițiilor privind salarizarea și prime, care operează la fiecare plantă.
Unele caracteristici ale pay-sdela schikov drivere. Când sistemul piesa de muncă, șoferii de camioane să plătească salariul este calculat cu bucată-rate, care pot fi stabilite pe tonă, tonă-kilometru kilometraj zbor. De stabilire a prețurilor include timpul de plată set-zaklyuchitel-TION și pentru timpul lucrat.
Piece-tarife pentru transportul de 1 tona de mărfuri (CT) și de muncă random-erat în 1 tonă-km (Stkm) calculat prin formula
A se vedea, în cazul în care - rata tarifului lunar al conducătorului auto de clasa a treia, Tenge;
TPR - nefuncționare vehiculul fiind încărcat și descărcat Coy pe lansare, h;
TM - luni conducător auto fond de timp;
sarcina vehiculului q-, adică;
γ - transportă utilizarea capacităților;
TDV - mereu în mișcare;
t pz - set-up timp, h;
Vm - tehnică viteza vehiculului, km / h;
β - calea de utilizare.
șoferilor de plată forței de muncă, lucru pe masina cu Prica-POM, produse pentru același preț ca pe fără remorcă, dar pentru numărul total de tone transportate (autoturisme și remorcă) și numărul total de tone-kilometru realizată.
De asemenea, să plătească șoferii cum pieceworkers și povremen-schikam angajate în transportul de mărfuri, pot fi stabilite sporuri și indemnizații prevăzute de muncă legislator proprietate (pentru competență, care se suprapun responsabilitățile transporter sau încărcător, pentru munca pe timp de noapte și colab.).
Bonusurile pot fi făcute pentru rezultate individuale și colective de muncă pe următorii parametri:
1) de performanță și supra-împlinire a lună, zi, planuri (sarcini) privind transportul, sau venituri din operațiuni de schimbare-AREA;
2) caracteristici de funcționare îmbunătățite (coeficienți utilizând run-ing, datoria, reducerea pierderilor în timp liniar și vehiculul nefuncționare sub încărcare-descărcare);
3) respectarea transportului de mărfuri și călători generat și colab.
În transportul în vrac în vrac de marfă camion auto-dump este utilizat pe scară largă bucată rata de plata primelor șoferii Nye de muncă în această rată poate Calc conducte pentru fiecare călătorie pentru o anumită distanță, cu condiția, utilizarea Wii integrală a capacității auto nominală. În aplicarea remorcilor bucata de dimensiune Ras tsenki poate fi crescută. Pentru confortul și viteza ing Calculele de salarizare șoferilor intrinsece vehicule auto-prinderea La fiecare ATP recomandabil să existe un tabele gata făcute conținând piesa-rata pe zbor, cu diferite rase, distanțe de trafic. Premiul poate fi setat pentru vypol țintă nenie-set la calitate înaltă și în timp.
Tarif pe 1 tonă-km sau 1 km alerga este utilizat pentru salariile conducătorilor de vehicule grele, cu un corp universal, livra marfa la mari distanțe-set. În acest caz, în cazul transportului de marfă de valoare instalat driverul cost suplimentar pentru transmiterea mărfurilor ca procent din salariul de bază și bonus pentru îndeplinirea sarcinilor stabilite la timp.
Atunci când un șoferii de vehicule de plată angajate în transportul pe distanțe lungi de mărfuri, poate fi utilizat într-un sistem de timp de bonus, în care rata tarifară este stabilită pentru fiecare zi, la o anumită valoare a rula pentru o perioadă determinată și utilizarea rula. Prin creșterea (descrescătoare) cifrele de mai sus de plată efectuate proporțional, dar valoarea lor reală. Cuantumul plății salariilor de zi cu zi include ori de instalare, pentru timpul lucrat, contra cost pentru expediere de mărfuri și ne-revozku mărfuri periculoase, premiul pentru îndeplinirea sarcinilor stabilite eficient și la timp.
Răspândită primește în prezent sdela sistem de salarizare Nye în care salariile Vod de Spune-camion este încărcat în valoarea procentului standard pentru 1 tenge. Veniturile fără TVA. Dan-ny mod de salarizare prevede la-Menen privind ATP diferențiate de contabilitate a veniturilor din fostele pluatatsii fiecare masina.