rotor Bucșă este proiectat pentru a transmite rotația lamelor transmisiei principale, și

Conducerea manson - cinci lobi, cu rosturi și se rotește orizontal, cu rosturi verticale decalate, îmbinări axiale.

aranjament Sleeve este astfel încât cursa lamei în raport cu unghiul de pivotare orizontal Y scade unghiul de instalare a lamei adevărat de magnitudine Z = KY. Constanta de proporționalitate se numește cursa coeficientul K compensatorului.

Pentru a reduce lungimea consolei a lamelor și de a crea diferența necesară între lame și brațul coada la o viteză redusă în constrângerile de proiectare impuse butuc de rotor lame centrifugale consolei.

Fig. 3.4. butuc rotor Schema

Schema Manșon este prezentată în figura 3.4. În ilustrație:

1 arborele de viteze; Mai mici inelul 2; manșon 3 carcasă; Top Inelul 4; Piulița 5; Fantele 6; Pin 7 pivotului vertical; 8, carcasa balama; Pinul 9 al balamalei; Propulsia palele 10 turn; Pin 11 balama orizontală; Eyelet 12; 13 bracket; 14, amortizorul vertical balama; 15, suport de montare a clapetei; Pârghia 16 de rotație a lamei.

lgsh - Spațiere rosturi orizontale;

lvsh - distanța dintre rosturi verticale;

A - montare punctul swashplate la o lesa articulației tirant;

Q - forța aerodinamică;

R - forța rezultantă;

Ftsb - Forța centrifugă.

Specificațiile de bază ale manșonului:

§ spațiere îmbinărilor verticale 507mm;

§ deplasarea orizontală a pinteni mijloc de articulare 45mm;

accident vascular cerebral valoare § Coeficientul compensatorul de 0,5;

§ flapping unghi în sus din planul perpendicular pe axa de rotație în raport cu GSH 24,5-25,5 0;

§ unghiul ieșitură în jos dintr-un plan perpendicular pe axa de rotație în raport cu GSH:

- cu accent pe suportul 3 0 40 0 ​​10 ¢ -4 ¢;

- cu accent pe clichetului DSP 1 40 0 ​​0 ¢ -2.

§ rotația unghi în raport cu pivotul vertical:

- de rotație 12 0 15 0 15 ¢ -13 ¢;

- contra rotirii 10 0 50 0 10 ¢ -11 ¢.

§ HB viteza de rotație la care se declanșează Excentricitatea (DSP) limitatorul centrifugal:

- dispersa 105-111 rot / min (52-55%);

- Brake 92-98 rot / min (45,5-48,5%).

§ unghi axa HB (forward) 4 0 20 0 30 ¢ -4 ¢;

§ HB 1744mm diametrul manșonului;

§ HB maneca 610 kg greutate.

Principalele noduri butuc rotor includ:

1. carcasă manșon având cinci papuci, situată într-un plan la un unghi de 72 0 unul de altul.

2. Cinci paranteze, papuci care împreună cu știfturilor corpului butucului prin știfturi și rulmenți cu ace formează un balamale orizontale.

3. Cinci știfturi de articulare axiale, care, în combinație cu capse papuci formează rosturile verticale.

4. Cinci carcase balamale axiale montate pe axul lagărelor prin balamale pivot.

5. Palete de levier de cotitură montat pe carcasa îmbinărilor axiale.

6. centrifugal limitatoarele de excentricitatea lame montate în ochii capse.

7. amortizoare hidraulice, palete care servesc pentru amortizarea vibrațiilor relative la rosturile verticale și alimentate de pasta vasului de expansiune, nivelul lichidului, care trebuie să fie între marginea superioară și inferioară a degajării capacului.

Notă: rotor elicopter Cartușe Mi-171 echipat cu axial magnetic balama dop și cupa de inspecție. Uleiul din articulația trebuie să fie transparentă (vizibilă pe peretele opus al cupei).

Figura 3.5. Balamalele butuc rotor

1 - Umplerea gaura a balamalei; 2 - Umplerea gaura balama orizontală; 3 - Umplerea gaura balama verticală.

Nivelul uleiului în articulații cu manșon (din orificiile de umplere margine):

v în rosturile orizontale 30-40 mm;

v în rosturile verticale 25-35mm;

v în 15-20mm balamalei.

În timpul zborului zilei îi este permis să scadă nivelul de ulei în articulații:

v în rosturile orizontale 20mm;

v în rosturile verticale pe 20mm;

v în 15mm balama.

Componentele principale ale bucșei rotor

shell butuc articulat la arborele principal fantelor cutiei de viteze 6 și fixată pe ea piulița 5. Piulița produc chei speciale de calibrare. Carcasa are cinci ochet 12. situată într-un plan la un unghi de 72 ° unul de altul.

B. Rosturile orizontale

Cinci bucșe capse 13 (Figura 4.6) coroborat cu știfturilor carcasei 12 cu degetele 11 și rulmenții cu ace forma un balamale orizontale. Offset ocheți balama orizontală și este selectat astfel încât în ​​regimurile de zbor de bază rezultante aerodinamice Q R și forțele centrifuge Ftsb lamă a fost direcționată aproximativ în mijlocul îmbinării orizontale. Acest design asigură o distribuție mai uniformă a sarcinii între GSH dintate si creste in mod semnificativ longevitatea lor. Unitatea fundamentală a articulației orizontale reprezentate în figura 4.7.

Figura 4.7. rotor bucșe balama orizontală

1 - corp butuc Eyelet;

2 - deget balama orizontală;
3, 7 - cauciuc O-ring;

4 - rulmenți cu ace;
5 - ocheți suportului;

6 - Inelul distanțier

îmbinările verticale B.

Cinci știfturi axiale de articulație 9 (figura 4.6), coroborate cu eclisele 13 cu capse pomoschyupaltsev formează rosturi verticale.

Pe manșonul există cinci clădiri articulații 8 (figura 4.6) axiale, montate pe fusurile 9.

Construcția articulației este prezentată în Figura 4.8.

Figura 4.8. rotor axial bucșe îmbinare

1 - cep balama; O-ring din cauciuc - 2;
3, 9 - piuliță de tracțiune; 4, 8 - rulmenți cu bile; 5 - Filler dop; 6 - Corpul balamalei; 7 - lagăr de rostogolire; 10 - pieptene;
11, 12, 15 - distantiere; 13 - dop de scurgere; 14 - manșon de cauciuc; 16 - sticlă Sight; compensatorului de presiune în balama - 17; 18 - Plug

Carcasa balamalei 6 are capacitatea de a roti în raport cu revista 1 pe trei rulmenți. Doi rulmenți cu bile 4 și 8 percep momentele de flexiune pe lama și rola 7 - forțele centrifuge.

În partea inferioară a cupei balamalei are un „pieptene“ 10 cu ocheți pentru atașarea lamelor. Articulație echipat cu un dop de scurgere magnetic 13 cu indicator ceașcă 16. Uleiul din articulația trebuie să fie transparentă (vizibilă pe peretele opus al cupei).

La 5 grunduire priza este instalat un compensator de presiune 17. din cauza deformarea membranei care își mărește volumul atunci când presiunea în articulația.

În prezent, în conformitate cu rafinamentul structural la fabricarea unui manșon tubular montat pivot sau cauciuc ondulat „ciorap“, îndeplinește funcția de compensatorului de presiune (fig. 4.8a, poz. 17). un compensator de presiune în balama (poz.17, Fig. 4.8), astfel, demontate.

Figura 4.8. Axial mixt butuc rotor modificat

17 - ciorapi de cauciuc

D. Pârghii de lame de strunjire

Pârghiile de cotitură aripi montate la carcasă și axa balamalei sunt fixate pe tije de legătură 6 (Fig.4.1) swashplate.

Notă: Atunci când se efectuează inspecții periodice vizate de pârghie rândul său, palele folosesc o creștere de șapte ori lupă.