Rostov - călătorie lea Suzdal în istorie

civilizația uskaya a apărut pe malurile mai multe sisteme apoase. Întreaga istorie a civilizației Ruska - o istorie de dezvoltare a terenurilor în primul rând situată de-a lungul râurilor, mari și mici.
River - acest lucru este cel mai important vechi „autostrada“, care pentru o lungă perioadă de timp, inainte de aparitia caii ferate, în siguranță, conectate între ele ca un adevărat pământ rusesc și pământul rus cu vecinii aproape și departe. Dar acum, când teritoriul fostei orașele de teren acoperit o rețea de căi ferate și drumuri, râul continuă să fie utilizate ca rute de transport, precum și destinații turistice populare.
Râurile, de asemenea, utilizate ca limite de protecție. prinți Kievene folosit râul Ros. Sula Trubezh. etc, ca limite protectoare naturale care protejează împotriva atacurilor de nomad.

Pentru claritate, vom folosi două sisteme diferite.
În figura numărul 1 prezintă sistemul de apă pe toată Rusia Kieveană, și anume.
sistem de apă Dnipro;
Volga și sistemele de apă Oka;
Sistem de apa Baltic: Neva Volhov, Western Dvina, Vistula (Bug);
sistem de apă Nistru;
Don (superior) sistem de apă.
Schema numărul 2 se acordă prioritate pe teritoriul Rostov-Suzdal teren - viitorul inima Moscovei Rus și a altor sisteme de apă conexe.

În fotografia din stânga: Vladimir. Vezi podului peste r.Klyazma și drumul vechi spre Moore de la Catedrala Adormirea Maicii Domnului.

Primul oraș Ruska a apărut pe malurile râurilor. Pe malurile râului a fost, în special, colonizare flux Rostov-Suzdalkoy teren. pentru a construi noi orașe, stăpânit nou teritoriu. De-a lungul sistemului de apă a trecut dezvoltarea generală a terenurilor drevneruskih. Sistemele de apă nu sunt ochiuri unele cu altele, dar oamenii au învățat să introducă ilegal nave de la un sistem la altul cu apă. Mișcările apar de obicei în spațiile cele mai limitate de teren care separă diferitele sisteme de apă. Oamenii târât (târât) pe jurnalele de pe sol a bărcii. Aceste locuri sunt numite „portages“. Filiere în cursul superior al râului Lama și-a dat numele orașului său târât Lamsky - Volokolamsk. Vîșnii Volociok - este unul dintre locurile în care tranziția de la „Marea Baltică“, în sistemul de apă Volga-Oka.
Orase pentru teren, un factor foarte important este faptul că râul, în special în partea de nord și nord-est, drumurile erau nu numai în timpul verii, dar și în timpul iernii.
Râuri ca autostrăzi care leagă pământul rus, piața internă a jucat un rol important în dezvoltarea civilizației Ruska. Primele relații comerciale au fost stabilite între orașe Rusko, între orașe și zonele rurale, și apoi este timpul pentru a comerțului exterior pe scară largă.
Privind comerțul internațional cu Rusia poate judeca găsește comori. Astfel de comori a găsit destul de mult. În aceste noi vedem kladph ca să spunem așa „produse standard“ ale comerțului internațional la momentul respectiv. De exemplu, în Muzeul de Istorie din Moscova, puteți vedea tezaure de obiecte prețioase ale comerțului internațional, au fost găsite în regiunea Tula și Riazan.
Cu toate acestea, aceste produse scumpe ar putea fi un mijloc de acumulare de „capital.“ În caz de pericol grav în acele zile, oamenii nu au putut oferi bani și alte obiecte de valoare în „păstrarea în siguranță“, ci pur și simplu îngropat bogăția lor în pământ. În cazul în care proprietarii au murit, comori au rămas în pământ până când acestea sunt, de obicei, nu găsesc la întâmplare.
Un alt punct important: în mormintele de războinici sunt solzi. Aceasta sugerează o specializare dublă: războinicului-combatant, care este, de asemenea, un comerciant. Și vice-versa. Și, mai important, nu este încă cunoscut.

Dreapta: Vitebsk. Western Dvina. Vezi de cartierul vechi.

Dacă ne uităm la pământul rusesc, format până la sfârșitul XII și XIII timpurii, putem vedea că separarea terenurile orașelor observate în funcție de locația lor de-a lungul diferitelor sisteme de apă. Economia feudală, sfârșitul închis pe drumurile naturale și imuabile și a trebuit să rupă unitatea din totalul terenurile orașelor.
În cartea sa „lumea comercială a Rusiei medievale,“ Valery Perhavko numește „patru cea mai mare piață inter-regională:
1) Northwestern Rusia (Novgorod, Pskov Polack, Vitebsk, Smolensk, etc.) .;
2) Nord-Est Rusia (Rostov, Suzdal, Vladimir pe Klyaz'ma, Tver, etc.) .;
3) Southern Rus (Kiev, Cernigov, Pereiaslavl Yuzhnorumynsky etc.) .;
4) Southwest Rus (Vladimir Volynskyy, Galitch, Peremyshl etc.) .;

Știm că două dintre cele mai vechi, cele mai cunoscute și mai influente orașe ale vechii Kievene a apărut pe malurile sistemului de apă Dnipro - Kiev și sistemul de apă Baltic - Novgorod. Kiev și Novgorod în sistemele de apă controlate de fapt, toate de-a lungul și pentru o lungă perioadă de timp au fost cele două centre de teren politic și economic Ruska. În literatura de specialitate, drumul de la Marea Baltică la Marea Neagră a fost numit „de la vikingi la greci.“ Putem spune că sistemul de apă Baltică Nipru și a format un singur flux de transport „Sud“ - „Nord“.
Schema № 1 arată că Ladoga vechi. numit chiar „primul capital de drevneruskoy“ a fost fondat circa 750 de ani, la un flux de transport important pe latura de nord, în cele din urmă, „potcovit“ Novgorod. Un Ladoga a rămas un mic oraș de provincie.

Aș dori să menționez un fapt important: drumurile erau râurile Rusiei Kievene. Dar apa în râu, după cum știți, curge într-o singură direcție. Pentru a merge cu fluxul a fost necesară mult efort. Da, dar viața este de așa natură încât de multe ori trebuie să înoate împotriva curentului, pentru a merge înapoi. A se vedea: direcția actuală a râurilor Kievene Rus.
Pentru a ridica împotriva oamenilor de curgere ar putea folosi fenomenul natural al vântului - naviga forța fizică proprie - pentru a merge cu vâsle sau transcontinentale barci pe frânghii. În plus, oamenii pot folosi cai, boi pentru a transporta bărci pe frânghii împotriva curentului. Nu există motoare cu combustie internă și altele asemenea noastre realizările tehnice obișnuite ale civilizației moderne nu existau la acel moment.
Cred că „boatmen“ (oameni sau animale de tragere nave de marfă sau de pasageri împotriva curentului) fenomenul este destul de vechi. Vântul pe vele, pentru a merge împotriva curentului este posibil, dar aici există o dependență directă de vreme. Mergând împotriva fluxului de canotaj este, de asemenea, posibil, dar acest lucru este sportul mai extreme decât transportul regulat. Deci, rămâne un mod simplu și fiabil, care nu depind de capriciile naturii - tracta Curtea de pe frânghii.
Și pentru acest lucru, este necesar să se facă instanța de dimensiuni mai mici și de tonaj. Aceasta este, transportul în astfel de instanțe (în amonte) Malogobaritnaya benefică, dar costisitoare de marfă.
În plus, obtinerea de pe barca echipajului mal devine vulnerabil la atac „oameni răi.“

Un alt fapt important: astăzi vedem civilizația modernă a râului - baraje pline cu curgere, centrale electrice, etc. Dar au existat destul de diferite în vechiul Rus River. Vara râu formarea de bancuri, formarea de bancuri atât de mult încât mulți ar putea Wade. În vara vă puteți plimba pe malurile râurilor și beneaped trageți Curtea pe frânghii.
Numai în primăvara sau toamna umplut cu apă de râu. Și apoi a avut loc transportul fluvial în aval de bunuri sau de călătorie. Și chiar și în timpul iernii, când gheața râului paralizat și călătorii ar putea merge cu siguranta pe gheață, fără teama de a se pierde. În timpul iernii, de altfel, direcția de curgere a râului nu a jucat un rol. Ice este în picioare. Dar, în cazul mișcărilor de iarnă a existat un pericol într-o ambuscadă „oameni răi.“ Cred că chiar și rulote, apoi comercianți și călători au format pur și simplu pentru a călători între așezările protejate. Ei bine, este bine cunoscut faptul că consideră destul de natural, armele personale ale fiecărui om.
Vă sugerez o imagine a Dvina de Vest din Vitebsk primăvara și vara: Western Dvina în primăvara și vara.

Kiev a apărut pe malurile Niprului nu este intamplatoare. Zona din jurul Kiev a atras întotdeauna solurile fertile și climatul favorabil confortabil.
Dar a existat un alt factor foarte important. sistem de apă Dnipro care leagă pământul rus, precum și pământul rusesc la Marea Neagră. În timp ce pe Marea Neagră (langa actuala Bulgaria) este găzduit parțial una dintre cele mai mari imperii ale timpuriu Europa Evului Mediu - Imperiul Roman de Rasarit, sau „bizantin“, cum o numesc ei în istoria noastră. Sami ruși vechi numit locuitorii „Byzantium“ Romeo, care este, de romani, printre altele. Antic, bogat Bizanț a fost profitabilă piață de vânzări, iar în cazul în care sa dovedit, chiar obiectul jafului.

În stânga: Tezaurul de Kufic monede (în limba arabă). X lea.
Găsit în der.Hutyn, Novgorod Region.
fotografie a fost luată în Muzeul Istoric de Stat. g.Buharest.
A se vedea, de asemenea: „Un produs tipic“ comercianți Pskov din Evul Mediu

La Kiev, monitorizat comerțul de tranzit de-a lungul Nipru, dar principalele organizate pe scară largă expediții militare și comerciale de vânzare de bunuri și produse de meșteri locali proprii și importul de bunuri din Bizanț. Prin urmare, apariția unor astfel de orașe ca Kiev a fost o chestiune de timp, dar că acestea devin exact Kiev, este o coincidență fericită de circumstanțe, inclusiv terenul, care a devenit parte a structurilor de apărare în jurul valorii de Kiev.
A existat un alt traseu comercial de tranzit pe uscat, care trece în Kiev. Prin Vladimir-Volyn și Galich, el a mers în Polonia și Ungaria și în Europa de Vest. Astăzi, în lipsa unor documente, este dificil să se compare volumul de tranzacționare pe aceste două rute comerciale internaționale. Dar nu există nici o îndoială că ruta comerțul terestru în Europa a fost mai stabil, mai fiabile. Acesta nu este blocat de stepă, ca atât de des cu Nipru rute comerciale.

De-a lungul timpului, teritoriul Orașele de teren de-a lungul sistemului de apă Nipru există un oraș nou și la mijlocul secolului al XII-lea, a format un pământ rusesc independent (Ducat) :. Cernigov, Pereyaslavl, Smolensk și alte terenuri Smolensk chiar a devenit una dintre cele mai dezvoltate cultural și drevneruskih economic teren la sfârșitul secolului XIII XII și începutul anilor.
Dar dependența de la Kiev din comerțul bizantin, poate fi jucat un truc pe el. Potrivit unor istorici, după cucerirea Constantinopolului (capitala Imperiului Bizantin) de către cruciați în 1204, declinul economic începe de la Kiev. comercianti Kiev încearcă cu disperare să-și reorienteze schimburile comerciale spre Occident prin țară galiciană-Volyn. Dar invazia tătarilor a întrerupt aceste încercări și după căderea de la Kiev, în 1240, terenul vechi în jurul valorii de Kiev timp de secole scufundat în uitare.

Novgorod a fost fondat pe malul râului Volhov în apropierea lacului Ilmenskim. Terenul din jurul Marii Novgorod a fost maloplodorodoy. iar clima un pic a contribuit la dezvoltarea agriculturii. Nu este surprinzator, oamenii din Novgorod a fost întotdeauna cunoscut sub numele de artizani calificați. Dar principala bogăție a Novgorod - este poziția sa strategică. Novgorod controlate două moduri importante: în Marea Baltică de Marea Neagră și Marea Baltică de Marea Caspică (și invers).

Dreapta: Confluența r.Volhov și Ilmen lac ( „mare slavă“).

Este cunoscut faptul că Novgorod a fost întotdeauna cunoscută pentru întreprinderea sa, perspicacitatea comerciale. Atenția principală este plătită Novgorod, desigur, comerțul internațional de tranzit, dar nu a uitat piața internă (ruteană). Potrivit cronicarii Novgorod au încercat să pătrundă în fiecare oraș rusky, organizarea misiunilor comerciale pe piețele locale. Chiar și bisericile Novgorod au participat la activitatea de tranzacționare. Pokrovsky, exemplul Novgorod cel Mare, a remarcat o caracteristică drevneruskoy biserică, dar ne putem gândi că era la fel și în alte terenuri din Rusia. Vorbind limba modernă, o parte din biserică „să accepte mărfurile pentru păstrarea în siguranță.“ Probabil, acest lucru utilizate în mod avantajos (merinde) comercianți nerezidenti. În Novgorod, este biserica din Patruzeci de Mucenici și Maica Domnului și Biserica Ioanna Predtechi, inelul de investiții a fost dealeri de ceară biserică „profesionale“ - una dintre cele mai bogate și mai influente asociații profesionale.

Pskov. Situat pe malurile râului „cel Mare“ și „Pskov“, o lungă perioadă de timp este „fratele mai mic“ din Novgorod, folosind doar poziția sa avantajoasă a reușit să câștige independența și a devenit al doilea cel mai mare oras afectat de nord-vest.

Polotsk a apărut pe malurile Dvina de Vest. Polotsk, cu toate că acestea fac parte din teren puskih a fost întotdeauna o parte specială, separată a acesteia, care este în concordanță cu locația Polotsk, cel mai adesea axat pe comerțul cu țările baltice.

Dreapta: Pinsk. Pripyat River.

comerțul intern. Un volum considerabil al comerțului intern dintre terenurile din Rusia au reprezentat transporturi de cereale din sud spre ținuturile nordice. Menționează următoarele produse vândute în piețele: arme, metal, produse din metal, sare, ceramică, pictură, miere, ceară, tămâie, lemn și produse din lemn. Cai, vaci, oi, carne, gâște, rațe, joc. Grâu, mei, secară, făină, pâine.

sistem de carduri de comerț exterior. Exporturile către Imperiul Roman de Est: blănuri, miere, ceară și sclavi (până la creștinare), produse de artizanii locali. Probabil că în secolul XII exportat cereale.

Importurile din Bizanț: vin, mătase, fructe, produse din sticlă. Lucruri artei: bijuterii, icoane și așa mai departe.
Exporturile către țările din Est: blănuri, miere, ceară, colți de morsă, stofa de lână și lenjerie.
Importurile din est: condimente, covoare, pietre prețioase, mătase și satin, damasc, cal.
Exporturile către statele baltice: blana, miere, ceara, in, cânepă, frânghie, pânză, hamei, untură, seu de vită, oaie, piei, argint și produse de argint.
Import de Baltic: lână pânză, mătase, lenjerie, pistol ac, sticlă, fier, cupru, staniu, vin, sare, bere, hering.
comerț de tranzit: mătase, mirodenii, pietre prețioase, covoare.