Robert Fulton a inventat, Uznavayka

Ei au fost prinși aici știe cum desene Robert Fulton (1765-1815) la aplicarea pe invenția navei, o dată direcționată către US Patent Office. Această constatare - și a fost unic prin aceea că primul set de desene cu cererea a fost pierdut în focul Oficiului de Brevete în 1836 - ediția pripodnesla un cadou ASME, în cazul în care acesta a creat furori. De un interes deosebit a fost desen numărul 2, de la un sfert neașteptat a arătat dificultățile întâmpinate înainte de toate inventatorul Robert Fulton ... Steamboat

În zilele de nave care navighează principala preocupare a constructorilor de nave au fost semete - flotabilitate, stabilitate, nescufundat, de propulsie, de supraviețuire, rola netedă. În ceea ce privește gama de croazieră, acesta fiind practic nelimitat pentru toate navele cu vele, a avut nimic de-a face cu viteza de rulare. De aceea, constructorii de nave nu au fost interesați de rezistența opusă de apă se deplasează în corpul ei, iar atunci când aleg o zonă vela nu ghidat de realizarea unei viteze de deplasare dată, și capacitatea de a transporta în condiții de siguranță o navă fraudate.

Apariția motorului cu aburi la bord a trebuit să pună capăt acestei practici de proiectare. Vaporul, spre deosebire de barcă cu pânze, gama de croazieră nu este nelimitată, ci depinde de luarea în rezervă de combustibil, care a consumat motorul cu aburi mai rapid, mai puternic. Și pentru a determina puterea necesară să cunoască rezistența trăită de corp, la o viteză predeterminată accident vascular cerebral. Astfel, chiar setarea mașinii pe navă a adus automat în prim-plan problema de calcul a rezistenței hidrodinamice. Și desenul de numărul 2 în Fulton miracol recucerit documente complete mărturisit că americanul a fost primul aproape se confruntă cu această dificultate, și că estimarea rezistenței la coca navei a fost crucială pentru invenția sa.

Și înainte de Fulton a fost nici o lipsă de inventatori care încercau să instaleze un motor cu aburi pe navă. Dar, fiind în imposibilitatea de a lega armonios corpul, motor si elice - paddle roți, padele sau șurub, au suferit eșec unul după altul, care, Fulton a scris, „produs asupra opiniei publice în Europa și America impresia că aproape a fost este imposibil de a crea o navă cu abur adecvat. "

A stabilit obiectivul de a crea un transport competitiv cu viteza de deplasare garantat, Fulton a fost în nici un fel - prin calcul, experiment fler - destul de a evalua în mod corect rezistența corpului nu este încă o navă existentă. Desen 2 № dezvăluirilor neașteptat asupra acestor eforturi Fulton: ingineri și istorici de artă surprins să găsească circuit și un rezumat al datelor experimentale privind rezistența panourilor și a corpurilor de diferite forme și lungimi, obținut engleză Explorer M. Bofua în anii 1793-1798.

Deși metoda prin care Fulton pe baza acestor numere calculate rezistența sale „Claremont“ - mai întâi au construit nava, a pierdut pentru totdeauna, nu există nici o îndoială că el a crezut că este extrem de calculele făcute de el, vazandu-le ca o parte esențială a invenției sale. Acest lucru este demonstrat de-al patrulea paragraf dat să-l în 1809 un brevet.

„Să fie cunoscut tuturor celor interesați, declar dreptul exclusiv de a invenției, pe baza nu numai pe ideea de a instala aparatul pe navă, dar, de asemenea, pe dezvoltarea necesară pentru această formă a corpului, dimensiunea lamelor și viteza cu care acestea trebuie să ne mișcăm în concordanță cu forma redusă a nasului și proiectul pupa navei, viteza sa și rezistența totală de frecare; precum și pentru comunicarea în toată viteza necesară vasului calcularea puterii motorului cu aburi. "

Din acel moment, calculul hidrodinamic de rezistență cu experiență de către nava în mișcare, a devenit o cerință tehnică, care permite dezvoltarea științei un impuls mai puternic decât o duzină de tratate științifice. La început, o astfel de declarație poate părea surprinzător: la urma urmei, Fulton nu a fost primul care a fost interesat în rezistența hidrodinamică, și să-l zeci de cercetatori nedumerit peste dezlegarea acestui fenomen complex. Dar a fost Fulton a făcut invenția, care este foarte solicitat în Europa și dezvoltarea industrială, care a necesitat capacitatea de a calcula cu precizie forța de rezistență a viitorului nu este încă o navă existentă. Și astfel la întrebarea lui Fulton rezistență hidrodinamică nu a pus pe nimeni!

De fapt, în momente diferite, problema interacțiunii organismelor cu mediu prezentate în moduri diferite, și, prin urmare, deciziile acoperite diferite aspecte ale fenomenului. Deci, celebrul filosof grec Aristotel, care intenționează să creeze un sistem coerent al universului, peste tot cautat cauza si efect. Argumentând pur speculative, a concluzionat el, cum ar fi apa sau aerul, și inhibarea simultană a mișcării și susține ea. În consecință, nu mișcare medie rezistentă este imposibilă, și, prin urmare, nu poate fi un vid, vidul.

Unul și jumătate scolastica milenii ale evului mediu au arătat că explicația verbală a mecanismului de mișcare, schițat de Aristotel, nu poate rezista la logica de verificare, dar atunci acest rezultat negativ, ei nu au. Onoare de creare a mecanicii teoretice, a primit un simplu „curățare“ a mișcării corpurilor de efectele întunecării rezistența aerodinamică hidro-, a scăzut la lotul mecanicii mari și secolul al astronomiei XVII - Kepler, Galileo, Huygens, Newton, și altele.

Dar structura elegantă și formula mecanicii teoretice și astronomie, care consideră mișcarea într-un vid, nici o rezistență, de mică valoare în practică, în condițiile terestre, în cazul în care este imposibil să neglijeze rezistența ecologică a mediului. Prin urmare, nu se limitează la cazul ideal, în secolul al XVII-lea, naturaliști și practicile oamenilor au început să acorde mai multă atenție forțelor de rezistență aerodinamică hidro-. Dar cum au pus în această întrebare? Astronomii sunt interesați în ordinea acestor forțe, de ce și modul în care acestea depind, și dacă influența pe traiectoria mișcării corpurilor cerești. În caz contrar, uita-te la caz tunarilor care nu luau nici ea însăși valoarea de bază care zboară forței de rezistență a aerului. Grija doar despre distrugerea în siguranță a obiectivului, au fost dispuși să se stabilească pentru modificări la rezistența aerului, cu ajutorul cărora se poate ajusta traiectoria teoretică și să le aducă mai aproape de cerințele unei lupte reale. Shipbuilders de acei ani, prea puțin studiat valoarea reală a rezistenței corpului. Ele sunt mult mai interesați de întrebarea cum să găsească forma corpului, care este în prezent arme de navigație ar asigura cea mai mare viteză. Și comercianții care au transportat mărfuri pe râurile și canalele, visează forma cea mai avantajoasă, care le-ar permite să salveze pe numărul de tractarea caii barja și să le hrănească.

A fost nevoie de o sută de ani de dezvoltare industrială în Europa, inventarea motorului cu aburi înainte de a Fulton a fost capabil de a pune întrebarea într-un mod nou:

Cum de a determina valoarea rezistenței navei viitoare, fără de care este imposibil să se calculeze puterea mașinii, necesitatea de a atinge o viteză dată. Această sarcină a fost incredibil de dificil, și fiabil determina rezistența ingineri nave au învățat doar șaizeci de ani mai târziu. Și a luat încă șaizeci de ani, a luat eforturile de matematicieni proeminente, experimentatori și inginerii au nevoie de o mecanica fluidelor moderne, la începutul secolului XX pentru a afla cum să calculeze cu exactitate aceste două forțe, fără de care multe clădiri ale tehnologiei moderne, - forța de ridicare și puterea de tragere care acționează în orice corp raționalizate lichid sau gaz.