roată principală
1.5 Repararea transferului principal
1.6 Siguranța
2. Partea grafică
Adaptarea unei transmisii la un anumit autovehicul și prin intermediul transmisiei principale, având un raport de transmisie. Acesta este scopul principal al vehiculului principal al transmisiei.
Structural, angrenajul principal este un reductor de viteze, care prevede o creștere a cuplului motorului și reduce viteza de conducere roțile vehiculului.
Pe masina cu tractiune fata este transferul principal cu cutie de viteze diferențial. Într-o mașină cu tracțiune pe spate roți dințate principale amplasate în carcasa osiei de antrenare de conducere, iar în cazul în care există o diferență în plus față de ea. Poziția transferului principal într-un vehicule cu tracțiune integrală depinde de tipul de unitate, astfel încât acesta poate fi fie în cutia de viteze, iar axul de antrenare.
În funcție de numărul de transmisie principale de viteze trepte poate fi simplu sau dublu. unitate finală unică constă din conducere și roți dințate conduse. prin transfer dublu principal este format din două perechi de roți dințate și este utilizat în principal în camioane, care necesită o creștere a raportului de viteze. Structural, transmisia dublu principal poate fi realizată centrală sau divizată. Angrenajul central principal este asamblat într-o carcasă comună ax. Într-o etapă raportul de transmisie pe părți sunt separate: unul este situat în echitatie pod, celălalt - în butucul roților motoare.
Tipul de conectare unelte definește următoarele tipuri de transmisie principale:
Transmisia principală cilindrică este aplicată pe autovehicule cu tractiune fata, unde motorul și transmisia sunt poziționate transversal. Transmisia utilizează unelte cu dinți elicoidali și spic. Raportul de transmisie al cilindrului principal de transfer este în intervalul 3.5-4.2. O creștere suplimentară a raportului de transmisie determină o creștere a nivelului de dimensiune și de zgomot.
În modele moderne de transmisie manuală utilizează mai multe arbori secundari (două sau chiar trei), fiecare dintre acestea are propriul set pinionul de antrenare. Toate roțile dințate de antrenare sunt ochiuri cu o roată dințată condusă. În aceste cutii transmisia principală are un număr de valori de rapoarte de transmisie. Același model este dispus transferul principal cutia DSG robotizate.
Preredneprivodnyh privind vehiculele pot fi înlocuirea unității de final, care este parte integrantă din reglarea trenului de rulare. Acest lucru conduce la o îmbunătățire a dinamicii de accelerare a mașinii și pentru a reduce sarcina pe ambreiaj și cutia de viteze.
Bevel, hipoide și vierme transmisii finale folosite în mașinile cu tracțiune pe spate unde motorul si transmisia sunt dispuse paralel cu mișcarea și cuplul pe arborele de antrenare să fie transmis la un unghi drept.
Dintre toate tipurile de finală drive masina cu tractiune spate este cel mai popular unitatea finală hipoidală, care se distinge printr-o sarcină mai mică pe dinte și un nivel de zgomot redus. Cu toate acestea, prezența uneltelor multinodală decalate crește frecarea de alunecare și, prin urmare, reduce eficiența. raport de transmisie hipoidală al transmisiei principale este după cum urmează: 3,5-4,5 pentru automobile, camioane pentru 5-7.
roată principală conica este utilizat în cazul în care acesta nu este dimensiuni importante și nu este limitată de nivelul de zgomot. transmisie principal vierme din cauza complexității de fabricație și costul ridicat al materialelor în proiectarea vehiculului nu este un tren de rulare aplicabil practic.
Angrenajul principal este proiectat pentru a crește cuplul furnizat la acesta și transferarea prin diferențial și unitatea de la roțile motoare ale unui vehicul, la un unghi de 90 de grade, și pentru a asigura viteza maximă.
In fata traciune transmisia principală și diferențial sunt situate în carcasa cutiei de viteze. Motorul în astfel de vehicule nu este situată de-a lungul și peste deplasarea axei înseamnă inițial cuplul de la motor este transmis la planul de rotație al roții. Cu toate acestea, funcția de a crește cuplul și distribuția sa de-a lungul axelor roților rămâne neschimbată în acest caz.
Cuplul de la arborele cotit al motorului prin intermediul ambreiajului, cutia de viteze și transmisia este transmisă la o pereche de roți dințate conice care sunt angajate în permanență.
transferul cuplului roții
Fig. 2 Principalul Transferul cu diferențial 1 - semiaxa; 2 - unelte acționate; 3 - pinionul; 4 - treapta laterală; 5 - sateliți de transmisie
Ambele roți se vor roti la aceeași viteză unghiulară. Dar, în acest caz, masina nu poate fi rotit, deoarece roțile trebuie să treacă la o distanță inegală în raport cu această manevră! Dacă luați o mașină de jucărie, ale cărei roți din spate sunt conectate printr-o osie rigidă, și
mica plimbare-l pe podea, podele din casa ta poate suferi foarte mult. La rândul său, fiecare avtomobilchika una dintre roțile va aluneca necesar, și pentru a rezerva traseul negru. Să ne uităm la urmele lăsate pe roțile umede de cotitură ale oricărei mașini reale. Având în vedere aceste urme sunt interesați, puteți vedea că în afara centrului de rotație al roții trece modul considerabil mai mare decât în interior. În cazul în care fiecare roată a fost transferat același număr de spire, rotația auto, urme negre pe „ringul de dans“, ar fi fost imposibil. În consecință, mașina reală, spre deosebire de o jucărie, este un mecanism care îi permite să facă viraje, fără „desen“ roți de cauciuc de pe trotuar. Și acest mecanism se numește - diferențial.
Roata de antrenare cuprinde două articulații viteză constantă (CV încheieturilor) interconectate printr-un arbore. Arborii nu sunt interschimbabile: stânga este fabricat din oțel și tija mai scurtă decât dreapta, realizate din conducte. Un cuplaj ax cu balamale -shlitsevoe de la arborele de mișcare longitudinală fixată în articulație de rezemare 6 și inelul de blocare 3. Fante de linie comună exterioară conectată la lagărul butucului și piulița fixată și intern - cu unitatea de viteze într-o cutie de viteze și este inelul de blocare fix. Articulația constă dintr-o carcasă 2, 13, un separator 7, cușca 4 și șase bile 5, care sunt plasate în șanțurile și corpul cușcă, în șanțurile de articulație exterioare sunt formate radial, care asigură unghiul de rotație la 42 °. Cele interioare Liniile uluc ale corpului de articulație, permițând părți să se deplaseze în direcția longitudinală „lungirea“ sau „scurtare“ unitatea (acest lucru este necesar pentru a compensa deplasarea reciprocă a unității de putere și a suspensiei). În interiorul cuștii are o deschidere de canelat pentru conectarea la un arbore de antrenare. piesele de balama sunt realizate cu mare precizie, bile de un grup de sortare sunt selectate în mod individual pentru fiecare balama. Prin urmare, înlocuiți de asamblare balama uzate.
Etanseitatea balamalei - o condiție indispensabilă pentru funcționarea fiabilă - oferă un capac de protecție din cauciuc. Se acoperă capetele lor este purtat pe carcasa balamalei și arborele de antrenare și fixate cu cleme. Pot fi utilizate numai cleme speciale, cu o suprafață interioară netedă și fără părți ieșite în afară.
Fig.3 antrenare 1. circlip carcasă balama internă; 2. Corpul balamalei interne; 3. inel opritor; 4. ferrule; 5. talon; 6. Inel de împingere; 7. separator; 8. jugul exterior; 9. Blocarea articulației interne; 10. Capacul de protecție; 11. Jugul interior; 12. Arborele de antrenare roții; 13. Carcasa exterioară a balamalei; tampon 14. Arbore; O dimensiune de referință.
Întreținere - este un complex de operații:
Întreținerea materialului rulant în stare și forma corespunzătoare de lucru; asigura fiabilitatea, economia de funcționare, de siguranță, de protecție a mediului; ameliorarea deteriorării stării tehnice, parametrii defecțiunilor și, și să le identifice pentru eliminarea în timp util.
Când atașamentul TS-1 testat punte. Doar șterge sopun și verificați nivelul uleiului, dacă este necesar, de sus până la capacul de umplere.
Când TS - 2 trebuie doar să verificați nivelul uleiului. Verificați starea transmisiei principale și sateliți.
Când SO schimbarea uleiului se efectuează în cutia de viteze, în care este spălată. Dacă este necesar, verificați răsuflare.
zgomotul constant al axei față
1. Purtati conexiune canelată cu roți dințate laterale.
2. Reglarea necorespunzătoare, deteriorarea sau uzura uneltelor sau a lagărelor cutiei de viteze.
3. Ulei insuficient.
zgomot la accelerare masina
4. ajustarea uzate sau necorespunzătoare a lagărelor diferențiale.
5. unelte ajustate Incorect angrenează dinții de angrenaj principal în timpul repararea angrenajului.
zgomot în timpul de accelerare și frânare a motorului auto
6. Deteriorarea sau distrugerea lagărelor pinionului.
7. reacție greșită între dinții principalelor mecanisme de transmisie.
zgomot la viraje
8. rotația strânsă a satelitului pe jumătate.
9. gripare pe suprafața de lucru a sateliților axei.
10. Bruiajul uneltele de semi-axe în carcasă diferențial.
11. clearance-ul incorect între dinții roților dințate ale diferențial.
bat la începutul mișcării mașinii
12. creșterea clearance-ului a îmbinării arbore canelat cu flanșa de viteze de conducere.
13. creșterea clearance-ului în angrenarea unelte de viteze principale.
14. Uzura sub găurile de arbore pinionul, în cazul diferențial.
15. uzate sau deteriorate pinion glandei.
1. Înlocuiți unelte uzate sau deteriorate.
2. Definirea problemei și repararea cutiei de viteze.
3. Restabilirea nivelului uleiului și verificați dacă există scurgeri prin sigiliul.
4. Scoateți repararea cutiei de viteze și înlocuirea pieselor după cum este necesar.
5. Ajustați logodna.
6. Înlocuiți piesele deteriorate.
7. Verificați unelte și înlocuiți deteriorat, restabilirea backlash normală între dinții de roți dințate.
8. Înlocuiți piesele deteriorate sau uzate.
9. O rugozitate mică a netezi șmirghel fin. În cazul în care defectul nu poate fi îndepărtată, înlocuiți arborele pinionul.
10. În cazul în care daune minore la nivelul uneltelor și suprafețele de contact pentru a netezi carcasa diferențialului de pânză Emery, înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi.
flanșă 12.Zamenite și pinion.
13. Ajustați diferența.
14.Zamenite box diferențial.
În timpul funcționării, vehicule de reparații și tehnician de întreținere, în funcție de condițiile și natura operațiunilor, este necesară în afară de un instrument special pentru a aplica diverse adaptări, fixați, mecanismele de ridicare, munca pe care este un pericol crescut, precum și contactul cu benzina cu plumb, antigel, adezivi , electrolit, manipulări greșite care pot cauza organismului bolii.
Cerințe generale de securitate.
Pentru a îndeplini lăcătuș repararea vehiculelor utilitare, tehnician repararea motorului, mecanicul de echipamente de combustibil permis persoanelor care au trecut un examen medical și sunt instruiți pentru a lucra în condiții de siguranță recepții la locul de muncă.
De lucru cel puțin o dată la trei luni, ar trebui să se supună re-informare următoare trimestrului dintre programul de instruire primar.
Mecanică trebuie să lucreze îmbrăcăminte, obținute în conformitate cu normele de îmbrăcăminte gratuit problemă, pantofi, și dispozitive speciale de siguranță, cu utilizarea opțională a unui echipament individual de protecție specificat în operația efectuată în caietul de sarcini de proces.
Pentru încălcarea acestei instrucțiuni autorii aduși în fața justiției, în conformitate cu normele de reglementările interne ale muncii
Principal diferential unitate de transmisie și tracțiune față:
1. Carter unei transmisii;
2. umplere și diafragma de control;
dop 3. Scurgeti;
4. Inelul de reglare;
5. Unitatea roata din stânga față;
6. driven roata dințată 1, arborele de ieșire al transmisiei;
7. Cuplarea sincronizator 1, 11 și invers;
8. dințată condusă 11, arborele de ieșire al transmisiei:
9. Un inel de blocare;
10. semicercul axiali;
11. driven de viteze de transmisie III arborele de ieșire;
12. Butucul ambreiajului sincronizator III și transmisia IV;
Roata dințată condusă 13. transmisia IV arborele de ieșire;
14. Un ac rulment roată arborelui secundar;
viteze de transmisie de spălare a IV 15. axiali;
16. rulment un arbore secundar;
17. Transmisia din spate de acoperire;
18. rulment ax primar; 19. dezaerisire;
20. Arbore primar;
21. Inelul sincronizator pinioane III și IV;
22. Manșonul de alunecare a sincronizator III și IV transmitere;
23. Introduceți manșonul glisant al angrenajelor Synchronizer III și IV;
24. opritor Sukhar;
25. Dispozitivul de reținere a bilei;
26. cilindrice purtând arborelui primar;
furca ambreiaj 27. Maneta;
28. Arborele cu manșon ambreiaj furcă;
29. carcasa ambreiajului;
30. Plug ambreiajului;
31. Ambreiajul;
32. Roller purtând un arbore secundar;
33. Arborele secundar;
34. Coroana dințată;
35. Roller diferențială con rulment;
36. Roata diferențială;
38. Circlip de viteze laterale;
39. Angrenajele laterale;
40. Angrenajul de acționare a vitezometrului;
41. unitatea de roata din dreapta față;
42. Ansamblul de acționare a vitezometrului;
43. Axa sateliților;
44. Axa Circlip de sateliți;
45. protecție unitate de acoperire de viteze balama.
Instrumente și aparate pentru întreținerea și repararea transferului principal
În timpul întreținerea și repararea vehiculului principal de transmisie utilizat: Jack groapă de inspecție, un set de chei, ciocan, menghină, clești, șurubelnițe, alezoare.
2. Ilyin NM Vehicule electrice: Transport 1978. p.91
3. Instrucțiuni de securitate a muncii pentru mecanic auto, motor și echipamente de combustibil la stațiile și asociațiile Autocenters „AvtoVAZtehobsluzhivanie» №.37.101.7072-85 reveni 37.101.7072-78. a. 321
Plasat pe Allbest.ru
documente similare
Întreținerea vehiculului Kamaz și periodicitatea acesteia. Menținerea transferului principal al podului din spate. Reglarea angrenarea angrenaje conice ale transferului principal. Determinarea listei operațiunilor și echipamentelor de proces.
Transmiterea cuplului către roțile de antrenare. Clasificarea unic de reducere a numărului și tipul de unealtă, dublu principal pe localizarea uneltelor. Principala unitate roată dințată spate dispozitiv și tracțiune față.
Transmisie (putere de transmisie a vehiculului). Numirea unui angrenaj dublu principal, o creștere a cuplului. Proiectarea și exploatarea unui dublu principal mijloc de viteze și spate vehicul de antrenare pe osie KAMAZ-5320. Setările de bază ale transferului principal.
unelte hipoide folosite în transmisie auto - scopul și dispozitivului. Întreținere: cauze și depanare. Disc de reparații finală: locuințe, axa și stupets roți. Ulei pentru lubrifierea mecanismelor de transmisie.
vehicul de transport Determinarea ca o combinație de agregate și a mecanismelor de transmisie a cuplului de la motor la roțile motoare și își schimbă direcția și amploarea acesteia. Informații generale și clasificarea ambreiaje cu un singur disc.
Caracteristici tehnice ale masinii VAZ-2107. Descrierea caracteristici de proiectare și dispozitivul de transmisie. Procesul tehnic de reparații lanț cinematic. Selecție de echipamente și instrumente. Măsuri de protecție a muncii, de siguranță.
Diagnosticul de Tinuta de drum. Cuplul este transmis de la cutia de viteze la axele motoare ale autovehiculului. Componentele principale ale Cardan: cruce și furci cu ochet. Plantarea de broaște în lagăre și furcile de lagăr. Defecte și modalități de a restabili.
Organizarea lucrărilor de întreținere și reparare a autovehiculelor. Diagnosticarea stării tehnice lanț cinematic VAZ-2106. Alegerea unei metode raționale de reducere lanț cinematic. Secvența de operare a procesului.
Clasificarea transmisiei principale a vehiculului de viteze. Principiul de funcționare al unității finale hipoid. Principiul dispozitivului de funcționare și de aplicare a diferențelor. Proiectarea unui diferențial simetric de blocare ax conic al mașinii.
Descrierea scopului, dispozitivul și principiile de direcție cu amplificator hidraulic auto MAZ-643008. Studiul de întreținere și reparare a fundamentelor acestui dispozitiv. Familiarizarea cu rezolvarea problemelor de bază. Bazele protecției muncii.