Ridică vălul ca un zbura avioane
creșterea viguroasa Airbus A319. Foto: Manuel Mueller
Denis Okan (Flight instructor Boeing 737): Vom continua să rupă voalurile din misterele aviației civile. Astăzi risipi temerile pasagerilor care decolează dintr-un avion de linie modernă.
Acum scrie Opus I spodvig unul dintre cititorii care au trimis link-uri la un cuplu de up-uri de la aeroport Kurumoch (Samara), pasagerii curios de filmat cabina aeronavei.
Ambele cazuri împărtășesc o caracteristică - piloții „a plecat imediat să decoleze!“
Nightmare fapt, nu este.
Pasagerii cu experiență vor aminti un ritual repetat nava sovietică aproape fiecare decolare - aeronava este oprită la începutul benzii, atunci ceva timp este în valoare - piloții dau pasagerilor să se roage. Dar de ce ascunde - ei fac în acest moment „se roagă“ - în glumă mentionat ca citirea unei hărți de control controale. După aceea, motoarele începe brusc să urle, avionul - pasagerii tremurand botezate ... pilotul eliberează frânele și o forță misterioasă începe să apese pasagerii mute în locurile lor. Toate shake-uri, rafturi deschise, au sârmă ceva cade ...
Și apoi, desigur, din întâmplare, avionul decolează. Devine un pic mai liniștită, puteți prinde respirația ... Dintr-o dată avionul începe să cadă în jos!
În ultimul moment piloții tind să „nivel de nava“ după câteva ori „turbină cu off“, în urcare, ei bine, atunci totul este normal. Însoțitorii de zbor cu fețe de piatră răspândit suc-apă, pentru cei care au rugat prost - masca de oxigen. Și apoi începe motivul principal și fluturaș - răspândirea produselor alimentare.
Nimic nu este pierdut? La fel ca aceste comentarii am citit despre zborul în mod repetat pe forumurile non-core.
Imediat la dot e la oprirea navei pe pista înainte de decolare. La fel ca toți șoferii ar trebui să facă - pentru a opri sau nu?
Răspunsul este - fie un fel este corect. Metode moderne de decolare este recomandat să nu ostanavlivaetsya pe banda, cu excepția cazului în care există un motiv convingător. În aceste motive pot trage cu urechea:
a) Managerul încă gândește - sau să vă țineți încă mici
b) banda are o lungime limitată.
În conformitate cu punctul A, cred, este clar.
La punctul B va spune acest lucru - în cazul în care pista (banda) într-adevăr este foarte scurt, iar aeronava este încărcată, astfel încât doar masa a avut loc pentru că lungimea - în acest caz, are sens pentru a salva câteva zeci de metri și se aduce motorul la un mod mai mare ținând aeronava pe frâne . Sau pistă doar de bine, foarte neobișnuit de scurt, chiar și o aeronavă ușoară. În acest caz, pilotul, de asemenea, „doar în cazul în care“ face acest lucru.
De exemplu, vom folosi o astfel de creștere în Chambery. pistă Există doar doi kilometri distanță, iar în fața muntelui. Ar fi de dorit să părăsească terenul, cât mai curând posibil și va fi înhățat mai mare. Și există, de obicei, o mulțime de aproape de maxim posibil de condițiile de decolare.
În cele mai multe cazuri, în cazul în care managerul ne-a permis să decoleze în același timp cu ocupația trupa - nu ne vom opri. Noi taxied la linia de centru (și, probabil, că, chiar și cu accelerare), vedem o mișcare rectilinie constantă a aeronavei, și apoi „lăsați cu gaz.“
Dar ce putem spune despre „ruga“? După cele de mai sus bine scris despre un fel de „controale de control harta!“
Un Boeing 737 a făcut citire său pentru a obține autorizația de a se angaja în banda. Și, cu siguranță, pentru a obține permisiunea de a decola. Așa că atunci când am obține permisiunea de a decola simultan cu rezoluția de a lua banda, sunt gata să decoleze, iar eu nu sunt în grabă, deoarece poate părea în cabina pasagerilor. Am pregătit totul.
Deci, de ce încă mai face acest lucru? De ce nu se ridice în picioare?
Avantaje evidente - o creștere a capacității aeroportuare. Mai puțin timp fiecare aeronavă ocupă o lățime de bandă, cu atât mai mare operațiunile de decolare și aterizare se poate efectua.
economie de combustibil - în al doilea rând.
În al treilea rând - de siguranță. Oricât de ciudat ar suna, dar reduce riscul de obiecte străine (în motor) și creșterea bruscă (de exemplu, „eșec“) a motorului în timpul decolării, cu un tailwind puternic.
Asta e ceea ce scrie dl Boeing pe această temă:
Da, documentele mașini străine scrise în limba engleză. Vrei să devină un pilot? Invata limba engleza!
Și, în același timp, chinezii. Vecinul în curs de dezvoltare mult prea repede.
Aici aerodinamica chis și tehnica de decolare. mașini străine iau de obicei în afara dintr-un unghi de deviere clapetă reglabilă foarte mică (acele lucruri amuzante, care sunt deosebit de puternic iasă din aripa la aterizare și decolare pe un pic). Acesta oferă multe avantaje:
a) Crește unghiul set
b) o consecință a punctului A: redus de zgomot la sol,
c) și în continuare - creșterea șanselor de a nu acoperi în obstacolele în caz de defecțiune a motorului
Da, navele moderne au astfel de motoare puternice care toate valorile normalizate stabilite gradienți sunt realizate și la mică putere (va fi în continuare suficientă atunci când pierderea de motor), dar în unele situații dl Boeing îndeamnă să decoleze la tracțiune maximă posibilă. În cazul în care aeronavele ușoare - se transformă o atracție rece „Rocket“.
Da, creează disconfort pentru pasageri (cărora le place să zboare cu picioarele zadranymi) - dar este absolut sigur și nu va dura foarte mult timp.
„Aproape a căzut după decolare“
Anterior, am scris că avionul după decolare dintr-o dată „începe să cadă în jos!“ Asta e foarte bine simțit pe Tu-154, care a decolat cu o poziție înaltă unghi destul de încordate a clapei, și apoi scoateți-le treptat la zero. Atunci când curățarea clapele avionul pierde o parte din creșterea de ridicare (dacă eliminați prea repede, este posibil, iar înălțimea să-și piardă într-adevăr - e adevărat, dar trebuie să fie pilot absolut incompetent, ambii piloți ar trebui să fie lipsit de tact), astfel încât în cabină pare avionul a început să scadă.
De fapt, se poate în acest moment pentru a continua să urce. Doar unghiul devine mai plat și, în acest punct de tranziție în timp o persoană crede că zboară în jos. Deci, au persoana este aranjată.
„Un cuplu de ori a refuzat turbina“
Oh, aceasta este cea mai frecventă accident în poveștile pasagerilor! Concurând cu acest lucru poate doar „un pilot numai în a cincea încercare de a pune un aerodrom.“ Cel mai de obicei, a fost pentru Tu-154 și Tu-134. care este, pe avioane cu motoare aflate acum în coada - acestea sunt în cabina este aproape inaudibil, în cazul în care pur și simplu nu funcționează pe un mod elevat.
Zgomotul este la fel și captura. Tot primitiv la urâțenie. Motoarele de urcare funcționează într-un mod foarte mare. Cu cât modul de funcționare a motorului - mai tare se aude. Dar, uneori, noi, piloții trebuie să execute comenzi și managerul opri urcare - de exemplu, să fi dor unul de altul (la o distanță sigură, desigur) cu o altă aeronavă. Traducem continuu aeronave în zbor la nivel, și nu să se transforme într-un jet supersonic (pentru motoarele care funcționează pe modul de setare, de a crea o forță foarte mare), trebuie să curețe modul. Cabina devine mult mai liniștită.
Calendarul de prețuri mici pe biletele de avion: