Rezumatul de întrebări și răspunsuri pentru a se pregăti pentru livrarea de PTE asigura examene de rulare

Rezumatul de întrebări și răspunsuri pentru a pregăti pentru livrarea de examene PTE

56. Asigurarea materialului rulant pe șine stație. (PTE p.15.21, PID anexa 2)

A: rulare pe șinele stațiilor trebuie să fie instalate în limitele lungimii utile a căii. Toate sunt în modul în care mașinile ar trebui să fie bine fixate pentru decuplarea sabotul de frână a locomotivei. Securizarea cărucioarele de pe stația de piese realizate în conformitate cu procedura stabilită de IRD, și indicate în stația de TRA.

· Pe traseele orizontale și piste cu o pantă de 0,0005 fit 1 pantofi inclusiv de frână pe ambele părți pentru orice număr de mașini;

· Pe drum cu o pantă de mai mult de 0,0005 consolidare produs de bias a standardelor stabilite de către stația de TRA;

· Când atașați cărucioarele simple, locomotive, plută MVP în stare nefuncțională, precum și compușii sau grupurile constând din omogene din greutatea materialului rulant; sau atunci când atașați mixte compoziții eterogene în greutate sau grupuri cu condiția ca saboții de frână sunt plasate sub un maxim pentru grupuri de autovehicule fixate pe osie, standarde de fixare vagon se determină din raportul dat formula 1.5:

în cazul în care. K - cantitatea necesară de pantofi de frână pentru fixarea automobile;

n - numărul de axe într-o compoziție dockable sau grup de vagoane;

(I × 1,5 + 1) - numărul de saboți necesare pentru fixarea axelor 200;

· Când compușii zakrepleniismeshannyh sau grupuri alcătuite din vagoane heterogene, în greutate, atunci când saboții de frână sunt prevăzute vagoane de cale ferată, care nu sunt cele mai severe din grup, sau sub cărucioarele cu sarcina pe osie necunoscute, aplicat cu coeficientul de formula 4:

· Pe pante mai mari de 0,0005, dar nu mai mult de 0,001 este stivuită în continuare un pantof de frână pe partea opusă prejudecată;

· În cazul în care pista gras. Numărul estimat de pantofi de frână este crescut de 1,5 ori;

· Când vânt puternic (peste 15 m / sec), direcția de care coincide cu direcția de posibila plecare a mașinilor, numărul de saboți necesare pentru a asigura 200 axe este crescut cu 3, iar când vânturile furtună (peste 25 m / sec) - 7 Brake pantofi.

Raspuns: saboților de frână trebuie să fie în stare bună, de a avea o culoare strălucitoare, au stabilit un brand pentru a se potrivi tipului de piste stație de șine. Stigma trebuie să conțină registru stație ECP, depozit cifru telegrafică, numărul de serie al sabotul de frână. (Pe drum - chiar și numărul de locomotive). Numărul de sabot de frână este aplicat de asemenea vopsea albă pe partea sau sfârșitul blocului. Pe partea de sus a pantofului antiderapant și pe laturile sale se aplica stigmatul trei dungi albe, galben sau portocaliu.

Nu folosiți pantofi de frână defecte și cizme cu antiderapant de gheață sau gras.

Când atașați mașinile de pe stația nu pistele de instalare pantofi de frână:

· În comun feroviar. în cazul în care nu este sudată, sau în termen de 1 m de interfață;

· Înainte de prezența la vot traversei;

· Pe stoc macazuri de cale ferată, care a închis limba;

· Pe șina exterioară a curbei;

· Între perechile de roți de cărucioare;

· În cazul în care consolidarea este realizată pe mine 2 mai pantofi Nu le-a pus sub una și aceeași axă auto.

58. Viteza maximă admisibilă a trenului care circulă pe întindere, în conformitate cu PTE. (PTE 2.2, 16,30, 08 g de ordinul №9N-).

A: Când trenurile de pe rata de întindere nu trebuie să depășească PTE, ordinul șefului de drum, și, de asemenea, emite semnale și instrucțiuni de avertizare.

Viteza prosledovaniya trafic galben deschis nu trebuie să depășească 60 km / h și dacă distanțele de frânare porțiunea de scuturi ușoare mai scurte, cu aplicarea frânei de serviciu complet, - nu este mai mult decât capul stabilit de drum.

La intrarea unui tren rată de repetiție indicație semafor de interzicere a 400-500 m nu trebuie să fie mai mare de 20 km / h.

viteza de deplasare a vagoanele trenului înainte este permis nu mai mult de 25 km / h; și pentru trenurile economice în prezența radiocomunicație de pe locomotivă și WHSV în funcție de design, precum și trenuri de incendiu și reducerea - nu mai mult de 40 km / h.

Viteza la locul limitei de viteză trebuie să fie specificate în prevenirea sau în ordinea drumului șef, și în absența unor instrucțiuni - nu bolee25 km / h.

59. Viteza maximă admisibilă a trenului care circulă pe stație.

Raspuns: Prin următoarele stații de tren pe viteza sa nu trebuie să depășească PTE, ordinul șefului de drum, și, de asemenea, probleme de semnale și instrucțiuni de avertizare. Atunci când se procedează gări viteza de cale laterală ar trebui să fie:

· În macazuri cu cruci marca 1/11 si mai abrupta - Neboli 40 kilometri pe oră;

· În grad de macazuri 1/9 trenurilor de călători - nu mai mult de 25 km / h;

· Traducere șine R65 cu cruci marca 1/11 - nu mai mult de 50 km / h;

· Pe macazuri simetrice cu cruci marca 1/11 - nu mai mult de 70 km / h;

· În macazuri cu cruci marca 1/18 - nu mai mult de 80 km / h;

· În macazuri cu cruci marca 1/22 - nu mai mare de 120 km / h.

Rata de repetiție IMP, o singură locomotivă, automotor sau masina feroviar atunci când iau la partea liberă a căii traficului traseu de separare cale poate fi un maxim de 20 km / h.

În conformitate cu indicația NC-1 №16 din 05.04.00 din această rată ar trebui să fie de la intrarea în calea de recepție, dar în toate cazurile, la 400-500 m la semafor traseu cu lumina roșie ar trebui să fie nu mai mult de 20 km / h.

La primirea trenului pe viteza de cale orb la începutul calea de recepție trebuie să fie mai mică de 25 km / h.

În conformitate cu instrucțiunile de NS-1 05/04/00 an №16ot atunci când intră în viteza de cale orb la începutul calea de recepție trebuie să fie mai mică de 20 km / h cu o viteză de reducere ulterioară: axial aterizare platforma - nu mai mult de 10 km / h; si la 50 m înainte de semnul „de oprire a motorului“ sau „Stop primul vagon“ - nu mai mult de 5 km / h.

60. Obligațiile conducătorului auto după sapanului locomotivei la tren.

Raspuns: Dupa sapanului locomotivei la mecanicul de locomotivă trebuie:

· Verificați corectitudinea transportului tracțiune locomotivei cu o primă compoziție și un compus al mânecilor, precum și deschiderea dintre robinetele de capăt;

· Charge TM cu aer comprimat, asigurați-vă că scăderea de presiune nu depășește normele stabilite, precum și pentru a testa frânele;

· Obține ajutor pentru asigurarea frânele trenului, pentru a verifica dacă numărul de coada de masina cu o foaie pe scară largă, și asigurați-vă că frâna prin apăsarea standardele corespunzătoare;

· Familiarizarea cu frunze completă cu compoziția trenurilor de călători și poștale bagajelor, disponibilitatea vagoanelor, ocupate de bagaje și mărfuri;

· În cazul în care locomotiva este echipat cu un post de radio cu apel individual. setați numărul atribuit tren pe telecomanda radio;

· După slinging locomotiva a vagoanelor de călători cu șofer de încălzire electrică este obligat să reducă colectorii de curent pentru conectarea TEM de înaltă tensiune INTERCAR conectori electrici.

· În zonele echipate șofer ALS a locomotivei de plumb este obligat, înainte de plecarea din stația rândul său, pe dispozitiv;

· Și pe secțiunile echipate cu un radio, asigurați-vă că radioul este pornit și un apel pentru a verifica contactul radio cu capul unui tren de călători sau de un supraveghetor în tren economic.

Operatorul 61. Responsabilitățile și asistentul atunci când este administrat trenurilor. (P.16.38 PTE)

În comportamentul mecanicului de locomotivă și asistentul său trebuie să:

· Urmați calea liberă, semnale, semne și mărcile de semnal, să-și îndeplinească cerințele lor și repetarea reciproc toate semnalele furnizate de semafoare, opriți semnale și de reducere a vitezei, și furnizate de calea trenului;

· Urmărirea, trenul neîntrerupt, și pe secțiuni electrificate, în plus, și starea de contact a rețelei;

· Respectați indicațiile instrumentelor, care controlează buna funcționare și în condiții de siguranță a locomotivei și a materialului rulant de construcții autopropulsate;

• asigure utilizarea eficientă a puterii la cheltuielile economice locomotiva a energiei electrice și a combustibilului;

· La intrarea în gară și trece prin căile stație la dosar alarme le-ați setat, urmați indicatorul ac pentru traseul corect pentru stațiile de cale liberă și clopote angajați, precum și circulația trenurilor și a mișcărilor de manevră pe liniile adiacente, luând imediat măsuri pentru a opri atunci când amenințare de siguranță;

După oprirea trenului la stația, în cazul în care se constată că nici defecte, șoferul trebuie să raporteze acest lucru imediat ofițerul de serviciu de la gară, și pe secțiunile echipate cu sistemul de centralizare dispecer, - dispecer tren.

Dacă este necesar, se opresc la stația de șoferul este obligat să oprească trenul, nu trece o ieșire semafor (în lipsa acestuia - limita coloanei) primesc cale. Astfel tren de marfă locomotivă trebuie să fie oprită, semnalul de ieșire (în lipsa acestuia - în limita a coloanei). Înainte de a ajunge la ei, șoferul poate opri trenul numai dacă acesta este mulțumit de postul de asistent de comunicații radio de tren, întreaga structură este stabilită în limitele lungimii efective a căii de recepție.

În cazul unei defecțiuni în calea de semafoarelor sistem automat de bloc, modul de deteriorare, rețea de contact și alte structuri și dispozitive, defecte în trenuri următoarele pe liniile adiacente, șoferul este obligat să informeze ofițerul de serviciu de cea mai apropiată stație sau acar. În prezența mesajului radio al trenului cu privire la aceste defecte șoferul trebuie să treacă la radio de serviciu de la cea mai apropiată stație sau acar, și, dacă este necesar, inginerul de tren, următoarea piesă adiacentă.

62. Ce ar trebui conducătorul auto să asigure desfășurarea unui tren? (P.16.39 PTE)

Răspuns. În comportamentul șoferului trenului trebuie să:

· Au dispozitivul de frânare este întotdeauna gata de acțiune;

· Scanați-le în tranzit;

· Nu permite scăderea presiunii în rezervorul principal și în conformitate cu normele stabilite mai jos
ICS România;

· Când pokazaniyahpostoyannyh care interzice indicarea semnalului de semnal de reducere a ratei și alte semnale care necesită reducerea vitezei, se aplică frânarea de serviciu pentru a opri trenul, nu de conducere semnal de oprire și reducerea vitezei de semnal pentru a trece la o rată fixă ​​nu mai pentru acest semnal;

· Mai departe Semnul de incorporare o inserție neutru cu o viteză minimă de 20 km / h pentru a evita oprirea pe ea locomotivei;

• Atunci când este aplicat un semnal de oprire bruscă sau apariția bruscă a obstacolelor se aplică imediat frânarea de urgență înseamnă pentru a opri trenul.

63. Ceea ce nu este dreptul de a face conducătorului auto în timpul călătoriei? (P.16.40 PTE)

Răspuns: Calea conducătorului auto nu are dreptul la:

· Depășește viteza setată PTE, ordinea capului de drum, și, de asemenea, emite semnale și instrucțiuni de avertizare;

· Rămâi concentrat pe locomotiva, întreținerea și monitorizarea semnalelor și starea căii sale;

· Opriți dispozitivele de siguranță care funcționează în mod corespunzător și interfera cu activitatea lor;

· Pentru a merge pe scenă, în caz de eșec pe tyagovogooborudovaniya locomotivei capabile să mențină trenurilor și este imposibil de a elimina cauza eșecului.