Rezistența rezistenței cârlig

Rezistența rezistenței cârlig

Acasă | Despre noi | feedback-ul

Soliditatea barei de tracțiune (cârlig) rezistență la vagoanele remorcii determinate valoarea rezistenței de PCR tractate de vehicule. Rezistența rezistenței atunci când operațiunile de transport ale vehiculului remorcă definită prin formula:

fp - Coeficientul de rezistență a remorcii de rulare.

Ecuația echilibrului mașină de tracțiune

Ecuația echilibrului de tracțiune arată modul în care distribuit tangențială de tracțiune vigoare Pk. care rezultă din interacțiunea dintre roțile motoare ale autovehiculului cu suprafața de sprijin, rezistența ridicată la mișcare:

- rulare rezistența Pf;

- forță de rezistență de ridicare Ph. care este o componentă de greutate G al mașinii, paralel cu axa sa (G · păcat # 945;);

- Pj forță dată de inerție. se produce atunci când schimbarea vitezelor; mișcare accelerată este luat cu semnul plus în decelerare - cu semnul minus;

- forța de rezistență a aerului PW.

În general, echilibrul vehiculului de tracțiune este afișată următoarea relație:

Tangențial Pk forță de tracțiune în mișcarea constantă este considerată ca raportul dintre raza cuplul motor pe rc unitate roata de rulare:

unde Me - cuplul motor;

Mark - cuplul furnizat la roțile motoare ale vehiculului;

# 951, T - eficiență, ținând seama de pierderea de energie în transmisie.

Dacă vom scrie ecuația de echilibru al puterii în formă de:

expresia de pe partea dreaptă a ecuației arată excesul de împingere, care rămâne după calcularea costului de rezistență și aerul de rulare, și pot fi cheltuite pentru a depăși ridicare sau accelerație. Aceasta se numește marja de tracțiune și desemnate Ri. Prin urmare, ecuația echilibrului tracțiune poate fi scrisă ca:

În mișcare constantă (Pj = 0) pe drumul orizontal (Ph = 0), cu viteza maximă a forței de tracțiune cheltuite pentru a depăși complet rezistența aerului și de rulare:

În cazul în care vehiculul este utilizat ca un tractor, ecuația de echilibru barei de tracțiune trebuie să țină seama de forța pe cârlig pCR.

Ecuația echilibrului de tracțiune este utilizat teoretic pentru determinarea unei viteze a vehiculului în anumite condiții de funcționare.

capacitățile de tracțiune a autovehiculului evaluat în mod convenabil, folosind o interpretare grafică a echilibrului de tracțiune. De cel mai mare interes sunt valorile maxime ale forțelor de tracțiune implementate pe diferite unelte și la viteze diferite. Evident, acestea pot fi obținute în timpul funcționării motorului la cel mai înalt posibil, alimentarea cu combustibil (rularea motorului viteza exterior).

Un grafic care arată modificarea în forța de tracțiune tangențial în funcție de viteza vehiculului se numește graficul balanței de tracțiune a autovehiculului sau caracteristicile de remorcare (Figura 2).

Punctele de intersecție a curbei cu linia Pk rezistența totală de drumuri (Pf + PW) corespund ecuației acestor forțe, adică posibilitatea de mișcare constantă (Pj = 0) a vehiculului pe tronson de drum orizontală (Ph = 0) la o rată maximă egală cu vmah valoare. În cazul în care condițiile de trafic se schimbă (de exemplu, rezistența rezistenței la rulare a crescut de la Rf1 la Rf2). alimentarea cu combustibil la viteza maximă a vehiculului este redusă și corespunde punctului de intersecție al curbelor și Rf2 Pk + PW. Curba punct de inflexiune Pk din figura 2 corespunde vitezei la care vehiculul depaseste rezistenta maxima in curs de dezvoltare forța de tracțiune max Fk. Atunci când cea mai mică roată forță tangențială de tracțiune crește la fk, iar masina poate călători o mare rezistență.

În construcția de caracteristici de tracțiune vehicul paralel expedient cu axa orizontală a vitezei unghiulare v aplică pe scară # 969; (Sau frecvența de rotație n. În cazul) al arborelui cotit al motorului mișcării vehiculului corespunzând la diferite re-cabane. Se recomandă să se utilizeze valorile selectate anterior # 969; sau n (în calculul caracteristicilor externe de mare viteză), care rezultă în conformitate cu acestea, la diferite transmisii viteza vehiculului:

Predeterminata grafic dimensiune, cu valoarea vitezei maxime a vehiculului vmax lungime scară de viteză determinată. O scară și să fie Must viteza unghiulară (viteza de rotație) în arborele cotit înaltă treapta a motorului (fig. 2). La o viteză unghiulară constantă a vitezei de rotație a motorului masinii la momentul respectiv, transferurile personale sunt invers proporționale cu rapoartele de transmisie, transmiterea timid:

Prin urmare, dimensiunea o divizie a amplorii vitezei unghiulare, de exemplu, pentru prima transmitere ar trebui să fie la scară dimensiune interval ori u1 mai mici pentru transmisia directă.

Cu ajutorul graficului echilibrului puterii poate determina parametrii de bază ai dinamicii vehiculului pentru mișcare uniformă. De exemplu, Vmax viteza maximă este determinată de abscisa punctului de intersecție al curbelor Pf + Pk = PW și când furnizarea de tracțiune, și, prin urmare, accelerația sunt zero. Dacă curba este sub curba Pk + Pf PW. masina se poate deplasa lent.

Pentru a permite posibilitatea de derapaj al roților motoare, este necesar, definit divid un anumit coeficient de frecare # 966; tracțiune (P # 966; = G # 966; · # 966; ), O linie orizontală, așa cum se arată în Fig. 2. Zona situată sub această linie, condiția următoarea Pk <Рφ . а в зоне выше нее длительное движение автомобиля невозможно. Для рас-сматриваемого примера (рис. 2) безостановочное движение автомобиля при полной нагрузке двигателя по сухой асфальтовой дороге (φ=0,8. 0,9 ) возможно на всех передачах. Движение автомобиля по мокрому асфальту (φ=0,35. 0,6 ) уже на второй передаче становится проблематичным, однако, при этом на высших передачах автомобиль может перемещаться без пробуксовки ведущих колес. На обледенелой дороге (φ=0,1. 0,2 ) движение машины при полной нагрузке двигателя без буксования колес практически не возможно во всем интервале скорос-тей от минимальной до максимальной.

Fig.2. Trăgând performanțele autovehiculului.