Revizuirea hyperstrada ducati 0

Evaluarea NadezhnostKomfortHodovayaVneshny vidObschaya

A trecut de la achiziționarea unei motociclete de 2 săptămâni. Este nevoie de prima MOT pe rula 1000 km. Apoi, o mică discuție despre impresiile sale de biciclete, argumente pro și contra.

O nouă zi, prudent m-am ridicat și a mers spre garaj. Chiar am uitat să iau micul dejun, se spală numai. Am venit, mă uit la ea. Apropo despre design-ul aici, pe gustul si culoarea, nu cred că acest frumos mega exemplu de realizare, dar teribil și sordidă numit acest curs biciclete este imposibil. Atunci când alegeți, concentrându-se mai mult pe fiorul unui test drive și versatilitatea generală a fost pe lista de cerințe în prim plan. Acest lucru este pur și simplu IMHO! În general, m-am ridicat în picioare și sa uitat, e timpul să lucreze. În timp ce conduceți asupra lui însuși aburit și nu cu experiență să se răsucească mai mult de 6000. Foarte închis pe acest lucru, rareori a încercat să scape de la altceva, alta decât turația motorului. Dar, ajungând la 15 km pentru a lucra în minte stabilit, că nu este așa de rău. În ciuda făinii se transformă într-o călătorie, chiar plăcut. Intoarsa Mi-a plăcut și mai mult cu fiecare zi ce trece emoția de echitatie Ducati a devenit mai luminos și mai luminos.

Acum pot spune că această motocicletă a adunat destul de o mulțime de calități pozitive. Puteți începe cu faptul că dimensiunile permit foarte mult în traficul urban. Cum se ajunge la BMW două sezoane am uitat deja că, în general, astfel încât să puteți conduce. Manageability la Ducati nu se potrivește cu Honda și mai ales nu cu Yamaha (nu generalizând toate modelele, pur și simplu, din cauza a ceea ce am deținut, acest lucru este adevărat). unghiul volanului mai mare decât orice drept. Centrul de greutate este poziționat astfel încât motocicleta nu se scufunda în rotație, dar, de asemenea, pentru a forța de a intra într-un viraj, de asemenea, nu este necesar. Toate foarte ușor și natural. Potrivit unității și pentru a pune bicicleta în sus footrests aici, de asemenea, tot ceea ce nu este foarte obișnuit. Superficial motocicleta nu este pentru acest lucru, dar în spatele roții în fiecare zi mă spăl șalupe pe asfalt. Nu am făcut nici un BMW, nici Yamaha. La Honda, uneori, acolo cum emanat de la Mota sportivitatea si a dorit un cuplu de trei ori de-a lungul promenadei de pe drumul spre alipească. Aici se întâmplă în fiecare zi și peste tot. Ca și fără gravitate, dar este încă de auto-a este obținută. Mai mult, care distinge bicicleta tot anterior este ușurința de a depăși incetinitoare, borduri, guri de vizitare și tramvaiele orice ucis. Nimeni nu se putea lăuda astfel de probleme în acest exercițiu, chiar și un BMW cu suspensie electronică a acestora. Am uitat ce să încetinească înainte de lovituri de viteză, dar niciodată nu a lovit să conectați la capăt și chiar mai mult fund. Deși toate neregularitățile motocicleta depășește ușor, este încă mult mai greu pentru mulți. Din nou, acest lucru este vizibil mai ales în comparație cu BMW. Aceasta duritate pe bulevarde drepte și colțuri lungi dă încredere și face un alt rândul său, Barca cu motor deveni un cuplu de milimetri mai aproape de gunoi :)

Acum, despre sentimentul frânelor și a motorului. Să începem cu acesta din urmă. Nu pot în întregime totul este descris în mod adecvat, se rulează acum după întreținere este în curs de desfășurare și mai mult de 7000 încă încercați să nu să se răsucească. Dar se vorbește despre asta acum. Natura motorului este foarte mult depinde de modul selectat. Permiteți-mi să-i reamintesc că sunt trei. „Urban“ calm, 80 CP versiunea cu o viteză de set de caractere neted. Se merge moderat și potrivite pentru orice nivel de piloți de formare. Newbie pervosezonnik în teroare nu va. tracțiune Locomotiva din partea de jos și până la 7000, unse complet exact timpul. Cred că, în acest mod, și după 7 mii de revoluții doar overclock rămâne netedă și previzibil. Am călătorit acest mod, primii 100 de km de cabina. De asemenea, pentru fiecare mod setarea DTC (Ducati Trekshen Control), precum și modul lor de funcționare a ABS (sistem anti blocare de frână, Malolo care nu vkurse :)) Apoi, a devenit plictisitor și ar trebui să fie executați în toate modurile. „Turing“ tranziție la regimul. Aici motorul produce 110 cai putere plin (după cum se menționează de către producător) și operația devine clar Trekshena rugoasă. Pe teren, se simte foarte bine. ABS, de asemenea, vă permite să se oprească foarte brusc, dar trage înapoi de la drum, în acest mod încă nu va funcționa. Motorul devine mult mai interesant. Asta nu e bicicleta care a fost pe modul de „Urban“. Reacția la accelerare a devenit mult mai clară, caracterul de apelare rapidă schimbat. Dinamica s-au schimbat în mod considerabil. Este deja folosit, dar pervosti ofigeval măsura în care se schimbă electronica motocicletei. „Turing“ a fost modul confortabil și de alertă, iar acum am plimbare cea mai mare parte doar acolo. Ei bine, „Sport“ ... Așa cum am aștepta sfârșitul pauzei-in)) chiar înainte de banda transportoare vibratoare doriți să încercați această opțiune nu este ea însăși limita la cifra de afaceri în al 7-lea. Este extrem de reacție sensibilă la gaz, un obiect ascuțit de deschidere supape și răspunsul motorului-fulger rapid. sportbikes Doar nebun. Asta nu se așteaptă la toate astea de la această bicicletă. În general, mă aștept final de 2500 km pe contorul de parcurs. Nu am observat de lucru DTC în acest mod, deși este la nivelul minim este încă acolo. ABS apoi ca pur formală, roata din spate este blocat și picioarele elaborate fără probleme, la cererea pilotului. Și acum despre frânele și regimurile ABS. Intervenția ABS, am observat doar în modul „Urban“ la frânarea pe țiglă dintre liniile de tramvai. Feedback pe mânerul frânei este excelent, dar munca ABS oricum. De „Turing“ și „Sport“ operațiune ABS sau nu a fost nimic nu l-am simți pe roata din față. Nu mai este nevoie de frânare poate fi foarte ascuțit și rapid, Brembo supara motocicleta ei valoare. Intervenția la frânele roților din spate simțit, dar intervine în ultimul moment. Frâna spate este foarte informativ, prietenos și într-adevăr funcționează. Pentru a rezuma, aceste frâne a fost nici o bicicleta mea anterioara. Aș dori să văd o astfel de frână pe toate bicicletele moderne!

Vreau să-și exprime un FI ingineri de proiectare PPC separat. Cuplarea moale, limpede. Faptul că neutrul nu este prins imediat pe primii kilometri este de înțeles. Acum, acest lucru nu mai este, neutru prins cu ușurință și nu numai în mișcarea. Permanent la un semafor cu o frână de prindere, fără probleme, care până cu primul, că al doilea în jos neutru este blocat la prima încercare. Ridică-te și prinde-l după cum este necesar vechi Doukas. rapoarte de transmisie Sami sunt selectate în mod adecvat. Iar pentru oraș de conducere și unitatea lipsă poate fi. Acum, auto-FI real ... Pe partea de sus lzheneytrali lovilis intre 3 si 4, 4 și 5 și a 6-a 5-a. Acum, caseta de rodare, transmisia include mai clar, totul este clar, dar lzheneytral prins între a cincea și a doua, oricum. Asta am spus toti maestrii, dar am fost asigurat că acest lucru este Ducati)) și bug-ul în caseta poate dispărea. Greu de crezut, dar este de fapt acest lucru merge. pentru că trecerea la a doua transmisie este rar, poate chiar dopritorlos ceva. Dar am acest bug vybeshivaet destul. Foarte, foarte mult speranța că acesta este un fenomen temporar. Un alt unul dintre Glafurile nu este suficient protejată de murdărie la roata din spate. Călătorit la un anumit precipitații, am rezuma că aruncă de pe partea din spate a centrului la partea de sus a căștii. totul din față este în regulă, nimic nu zboară. Chiar și personalul vetrovichok nu este suficient de rău pentru a face față cu vânt din față și apă. Până la 150 km / h pe pista de la toate nu simt nici o problemă. Mai mult în timp ce nu cronometrat, adică pe cele de mai sus, nu pot accelera. Și personal, eu nu acoperi mult mai repede decât 130-140km / h dalnyak. Despre plantarea totul este simplu. Este drept, partea din spate nu curge deloc, picioarele îndoite la 90 de grade, nu prea amortit. încă nu am petrecut, dar nu a fost văzut în acest timp de disconfort în șa mai mult de 3 ore. Pentru dalnyak bine adaptate, de la umplere pentru umplerea poate merge în condiții de siguranță, fără a fi frică să facă sciatică și hemoroizi. Saddle destul de confortabil, din nou, pentru a cincea lățime punctul meu suficient. Mai mult Nu-mi place oglinzi. Ei cant doar 3. Se poate vedea în ele puțin utile pentru coate sunt întotdeauna vizibile. Oglinzile sunt suficient de largi și foarte plasat. Dacă volanul este ținut la înălțimea de trafic în mod clar între oglinzi de mașini și oglinzi Gazelles și Kamaz aici oglinzi mele găsite oglinzi auto de ansamblu ((Ei bine, a treia școală care reflectă foarte moale și ofertă. Orice contact cu ei provocând deplasarea lor și de a construi conturile lor din nou . În general, oglinda se va schimba, probabil. Orice altceva e în regulă cu mine.

Am rezuma. Foarte mulțumit. Am penetreze la marca decât ceva mai mult decât înainte. Italienii aspect rafinat sa dovedit a fi foarte interesant la volan. Nu la fel de slabă ca m-am gândit. Experiența și timpul va spune cum să se comporte și ce echipamente mă așteaptă în termeni de serviciu și de întreținere. Am o mulțime de informații utile referitoare la serviciul este o artă italiană (în alți producători de motociclete am fi înfășurată o multime de nuci) și va spera „calitatea lăudata a italienilor„nu va avea de suferit. Cu bavarez anterior sau am avut noroc sau nu iad atât de teribil ... atât de fericit cu alegerea mea, mulțumit cu totul decât pot fi îndeplinite în ceea ce privește o motocicletă. Greu a fost dat numai cumpărarea în sine, dar calul este scump. Primul an tezaurizarea, colectarea, revânzarea de motociclete și în cele din urmă ceva nou din compartimentul pentru pasageri și este exact ceea ce am vrut. Nu e ceea ce lipsa de bani, și că aceasta a fost o lungă perioadă de timp în cap. Noul DUCATI Red. Natura motociclete a apărut un design mai luminos. Da, obtinerea de pe bicicleta și merge acasă de două ori sau chiar de trei ori, mă întorc, și cu un zâmbet involuntar recunoscător du-te acasă. Și acest lucru nu am avut nici cu motocicleta. Cine are nevoie de asta mă va înțelege. )

Toate drumurile plat!

Pro-uri auto:
Ei bine umplute, rulitsya mare, arata cool, și așa mai departe. E., Etc. Pot enumera o lungă perioadă de timp.