retragere laterală - o enciclopedie mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 1
retragere laterală
retragere laterală exercită o mare influență asupra controlabilitatea și stabilitatea vehiculului, iar în cazul în care unele alunecare în planul de contact al anvelopei duce la o uzură intensivă a benzii de rulare. [1]
Amploarea alunecare depinde de gradul de asimetrie a deformarea anvelopei în porțiunea sa de rulare. Chiar și cu respectarea în carcasă unghi mare laterale alunecare de anvelope pot fi mici, deoarece nu este importantă valoarea absolută a deformarea pneurilor laterale, o diferență de deviere de la intrarea în contact cu și lăsându-l, în funcție de gradul de rigiditate al benzii de rulare a anvelopei. [2]
Reducerea alunecare este o sarcină importantă a proiectantului, deoarece această opțiune afectează în mare măsură de manipulare și de stabilitate a vehiculului. [4]
Studiul de alunecare a anvelopelor se realizează în laborator și condițiile de drum. Facilitățile de laborator sunt diferite, în principiu. Pe de o retragere este creat prin aplicarea unei forțe laterale rularea roții de pe un tambur rotativ. Valorile determinate de raportul numit forța laterală și deplasarea laterală a roții. Pe celelalte unități de operare roata se rotește în avans principiu printr-un anumit unghi și într-o poziție pe role tambur. În acest caz, forța laterală măsurată generată la volan. [5]
Efectul asupra controlului alunecare anvelope al vehiculului sub acțiunea forțelor laterale se caracterizează prin viteza critică. La atingerea vitezei perturbat direcția critică set și mișcarea necesară pentru a alinia direcția roților orientabile. [6]
Sub influența unei alunecare pe cauciucurile otpechatyui părtinitoare față de acțiunile și reacțiile secundare sunt rotite cu un unghi 3 în raport cu planul de rotație. [8]
8 Unghiul de alunecare și valorile coeficientului de E crește odată cu creșterea forței laterale, reducând în același timp reacția radială pe roata atunci când presiunea din pneu și o scădere a acesteia în raport cu lățimea diametrului. [9]
Schimbarea în biletul de anvelope, în funcție de influența diferiților factori prezentate în fig. [10]
rezistență la virare raport putere poate varia în limite largi în funcție de designul anvelopelor. Dependența și având aceeași presiune a aerului, între coeficientul de rezistență la forță laterală poate virare unghiul de putere și de alunecare a anvelopelor diferă în mărime până la 35%, în funcție de materialul și construcția anvelopelor. [11]
Modele pentru studiul de alunecare a introdus inițial fenomenologic. În prezent, cu toate acestea, ele pot fi considerate ca fiind diferite cazuri speciale ale unui model destul de complex. [12]
Acest fenomen se numește alunecarea roții. iar unghiul 0 - unghiul de alunecare. [13]
Luați în considerare efectul retragerii laterale a axelor asupra valorii razei efective de cotitură. Presupunem că roțile mașinii (vezi. Fig. 327) sunt rotite cu un anumit unghi specific BP rămâne constantă în timpul conducerii unui automobil. [14]
Atunci când înclinarea laterală a roților de drum are loc retragerea laterală a osiilor vehiculului față și spate. Pentru a păstra straightness de mișcare de-a lungul pantei roților directoare trebuie să fie rotit cu un anumit unghi. [15]
: 1 2 3 4 5