Reprezentarea lotului de alimentare pentru declarația vamală

În conformitate cu dispozițiile articolului 4 din Codul Vamal al Uniunii Vamale (CU CC), în conformitate cu declarația vamală se referă la o declarație de declarant autorităților vamale informații privind mărfurile, procedurile vamale și (sau) alte informații necesare pentru eliberarea mărfurilor.

Articolul 186 din CU CC a constatat că declarantul poate fi entități de stat - membri ai uniunii vamale, au încheiat tranzacții de comerț exterior sau în numele (în numele), în cazul în care se încheie tranzacția, sau care au dreptul de proprietate, utilizarea și eliminarea (sau) a mărfurilor - în lipsa unei tranzacții de comerț exterior ( proprietarii de marfă).

În conformitate cu articolul 188 din CU CC pentru declarația vamală a mărfurilor și efectuarea altor operațiuni vamale necesare pentru plasarea mărfurilor sub regimul vamal, declarantul prezintă autorităților vamale documentele pe care declarația vamală pentru.

Efectuarea afacere de comerț exterior, vânzătorul primește de factura transportatorului de linie ocean de trăsură (factura ocean de trăsură).

Acest conosament se eliberează la cererea scrisă a expeditorului și în conformitate cu paragraful 2 al articolului 142 din Codul marinei comerciale din România expeditor garantează corectitudinea datelor incluse în scrisoarea de trăsură.

Este un proiect de lege ocean de trăsură este purtătorul de informații fiabile cu privire la marfă și comerțul exterior, iar conosamentul este o sursă de informații pentru declarația vamală a mărfurilor în portul de descărcare.

În funcție de condițiile standard de ocean de linie de servicii Carrier în propria sa discreție, fără avertisment mărfurilor are dreptul de a transporta mărfuri pe orice cale, descarcă-o la orice port și să livreze la orice barca.

Pentru a reduce numărul de porturi de apel al navelor mari oceanice sunt feeder sistem de servicii în care o marfă între porturile navelor oceanice de apel și alte porturi din regiune se realizează nave de alimentare de tonaj mic la contractele de transport maritim acum utilizate pe scară largă nu este proprietarul de marfă originală, și cu linia oceanului și pe cheltuiala sa .

Un astfel de transport de alimentare este acoperit de un conosament, care este desemnată ca linie de agent oceanic al expeditorului în portul de transbordare, și în calitate de destinatar - un agent de aceeași linie în portul de destinație.

factura Feeder de trăsură este documentul oficial al oceanului și linia nu merge dincolo de ea, acesta conține informații cu privire la acordul între cablul de alimentare și purtătorul oceanelor și nici ocean, nici un operator de transport alimentator nu este obligat să transmită nu numai, ci, de asemenea, să-l aducă la proprietar de marfă.

Informațiile conținute în scrisoarea de trăsură de alimentare nu poate avea valoare probatorie în ceea ce privește natura bunurilor, aceasta se face la cererea agentului liniei oceanului, care nu are informațiile originale cu privire la încărcătură, și transferă automat informațiile din factura ocean de trăsură.

Pe baza celor de mai sus, putem trage următoarele concluzii:

1. Un proiect de lege plin de trăsură emise în executarea operațiunii de comerț exterior și care conține informații exacte cu privire la marfa este doar un proiect de lege ocean de trăsură;

2. Informațiile conținute în proiectul de lege ocean de trăsură sunt necesare și suficiente pentru a efectua operațiuni vamale pentru declarația vamală a mărfurilor;

3. Feeder mixte reglementează doar relațiile dintre ocean și feeder transportatorii și în orice măsură nu se aplică mărfii, care nu ar trebui să fie conștienți de existența acesteia;

4. Alimentatorul inclus în trăsură nava manifestă numai pentru vămuirea la sosirea navei, și au transportat mărfuri și vehicule.