reparații Generator lung - motocicleta ferrari - Jupiter 5

Motociclete IL - Jupiter 5

Eu sunt extrem de taxa neustraivaet bateria mai mult 13c a emis aproximativ 3000 rot / min. Unitatea de GSV a fost decis să înlocuiască controlerul releului și o punte de diode (standuri pozate este acest sistem neterminat). Dar! îmbunătățire nu a fost. Schimbă 2 poștă și dioda 3 relee diferite, rezultat zero. Cel mai interesant este faptul că verificarea multimetru a dat nimic - lichidare de rezistență a fost normal, nu a existat nici o vină. Contactati-ne, în ordine, toate podurile de diode sunt cabluri normale, intacte. Ce este de sare?

a pus ușor un deget pentru firele care vin din pensula, mă simt vibrațiile - inelele bătăilor inimii. Eliminarea genei, în măsura în care este posibil, în condițiile de garaj, verificați bătaia de HF, nu este. Deci, este necesar să se mănânce prin inel. Acest lucru nu este rotorul alternatorului auto, care are o axă care poartă sau pentru care rotorul poate fi centrat. Sa decis să fabrice adaptat (a se vedea glande foto în mână), care ar permite să mănânce prin inele direct pe motor. De fapt, acesta este un suport de instrument într-un strung. Micro hrănită acolo, este fixat cu șuruburi în loc de suportul periei. Desigur, a făcut „pe genunchi“ lucru nu a fost foarte precise, dar se poate lucra. Încet, cu opriri în exces de metal a fost îndepărtat pentru inspecție și răgaz. Apoi, zero, șmirghel și șlefuire inele au fost pasta de lustruit. Era mai bine. Runout practic retrasă taxa a început să apară mai devreme, dar problema nu este complet rezolvată.

Noi credem în continuare. Două imagini ale firului bobinei rotorului este înconjurat de cercuri, desprinsă din înfășurării. Aici este, și avem nevoie de ea. În cazul în care un băț de lemn să-l țină la ghearele, contorul va arăta defecțiunea. Asta înseamnă că, în timpul unui scurt-circuit are loc periodic (cu privire la ceea ce am spus și sălbatic flailing mâna voltmetru pe tabloul de bord). lipirea rotundă la locul de lac. Am avut o fâșie de fibra de sticla, se poate lipi pe partea de sus (fără cârpă a căzut de pe toată partea din spate). În orice caz, propaivaem înfășurări de excitație de ieșire la inele. Fugi, dar nu sa îmbunătățit și voltmetru pe încă pare defecte. Ce să fac?

Rotorul arătat puțin uzură. Pentru a diagnostica cu precizie, vopsea rotor și stator al cartușului de cerneală. Colectăm, lovind de mai multe ori-demarorului. Parse partea din spate, și ceea ce vedem? vopsea purtat off, în unele locuri. Posibilă fără polizor fanatism de metal pentru a da jos un pic în aceste locații. Pune înapoi. Un sentiment că motorul a început să se transforme un pic mai ușor la mers în gol. Faptul că pășunatul rotor-stator conduce la supraîncălzirea locală a înfășurărilor. În momentul de față, statorul este teoretic mort. Cu toate acestea, contorul arată opus (osciloscop chiar privit târât și - semnale cu aceeași fază).

Și apoi am venit peste instrucțiunile sovietice vechi, în cazul în care integritatea controlului bec fire 12c, și anomalia, notați lampa la 220! aici, în fața mea și a dat seama. rezistența de izolație statorului nu verifică multimetru la bateria 9V. Face un sampler de 220 de becuri, am agăța de fază a statorului și masa (toate se întâmplă la domiciliu, scoateți generatorul), de scântei bobină și un moment aprins lampa. Celelalte două înfășurări, de asemenea scânteie. Asta e. Pe scurt despre ce sa întâmplat 2 luni seara după muncă.

Am mare ajutor pe forum motoizh.