Repararea variator șapte vaiuri - un singur răspuns - revista Moto - Moto-revista - în spatele roții
Împărtășește cu prietenii:
Discutați despre modul în care eșecul manifest al variator și cum să-l repara. Pe cele mai multe mașini nu este atât de dificil. Dar există nuanțe.
Dacă nu acorde atenție la agilitate neobișnuită, chei apar în timp. Acest lucru înseamnă că rolele (foto 14, 20) este deja puternic abrazată (pete chel incipiente uzura crește exponențial). Atunci când slăbirea arcului central (Foto 48) din roata de curea antrenată (nu numai „Settles“, dar de multe ori „detensioneaza“ sub influența cuplurilor) sau a arcurilor pastilei ambreiaj centrifugal sau uzura garniturilor (foto 16) apare în accelerarea clocitoare.
sunet metalice pot fi din cauza garniturilor de uzură excesivă de ambreiaj centrifugal și a zgomotului clanking - generatoare de pe ace și - mai rar - canelurile roții dințate conduse (Foto 47). Mirosul de centură de ardere (arse garniturile de ambreiaj) apare de obicei la sarcini mari (centura de multe ori aprins pe ATV și aproape niciodată - pe scutere, există de obicei un miros care vine de la ambreiaj).
centura arsă nu poate trăi în principal din cauza „prăjit“ lăsat pe cele două jumătăți de scripete (Foto 14). Deci, nu uitați să înlocuiască roțile de curea pentru a verifica și de a le clar de la-ardere, dacă este necesar - chiar și cuțitul de masă. Practic, singurul motiv pentru care aparatul nu poate fi dintr-o dată în mișcare - o curea ruptă. În alte cazuri, el merge, și puteți ajunge la casa în ciclul delicat.
Prin urmare, în offroudnyh pokatushki Quadras centura ar trebui să poarte cu ei. Dar mai întâi o idee bună să înțeleagă, să-l înlocuiască în domeniu eșuează. Despre Nuance - de mai jos. Rareori, dar există și alte situații fatale - deformare tambur ambreiaj ( „clopot“, Foto 13, 41). De obicei, aceasta este o consecință a defectării unuia dintre arcurile ambreiajului centrifugal. O stâncă, la rândul său, de multe ori - o consecință a erorilor de instalare. Alte îmbunătățiri - selecție de greutăți în masă, rigiditatea arcului central și arcurile ambreiajului sau - mai des maksiskuterah - instalarea de fulia de antrenare la o altă caracteristică a canelurilor, sau - în cazuri „extreme“ - roata de curea antrenată la o altă caracteristică a „spirala“ (foto 47). Dar aceasta este un subiect separat mare. Și astăzi analizăm doar câteva CVT skuternyh.
Scoaterea filtrului de aer al motorului capacului (foto 1), o suprapunere a variator (foto 2) și filtrul de acoperire variator (figura 3). Acum puteți scoate capacul variator de plastic cu filtru (foto 4). Desfaceți rola de piuliță mai simple suflante (foto 5).
Deșurubării șuruburile capacului, scoate (foto 6, 7). Înainte de a ne scripeți: un lider (stânga) și slave (dreapta), cu ambreiajul centrifugal (foto 8). Mareele de pe discul se poate odihni împotriva lamelor cu o șurubelniță prin fereastra din capac pentru a bloca - dacă nu aveți pistol cu aer.
Apropo, pe mai multe modele desurubarea scripeți Nuts - „ambuscadă“ a lucrării. Dar, pe de Yamaha TMAX si BMW C650GT ei începe deja, atunci când capacul este îndepărtat. Deja putem evalua pe scurt uzura suprafeței curelei și scripete, și îndepărtarea tamburul ambreiajului, pentru a primi acces la blocuri (foto 10). Scoateți unitatea și roțile de curea conduse, cureaua și butucul (Foto 11). Dacă este necesar, curățați piesele detergent (foto 12).
Vom examina detaliile roții de curea conducătoare (foto 14). Odată cu creșterea rotații ale arborelui cotit, sub acțiunea forței centrifuge greutăți „scatter“ stoarcere jumătăți de scripete. Cele mai rapide role de uzură (1), amplasat în coșul fantele de aluminiu (2) și în contact cu o placă de oțel (3). Cea mai mică „rotunjimea“ - o ocazie de a stabili de înlocuire. Pasul la coș - aceleași părți propoziții.
ghiduri de mult mai mult timp de mers pe jos din plastic (4) și manșonul (5). uzură scăzută a suprafeței de scripete (6) - fără penalizare, în adâncime (0,5 mm sau mai mult) canelură - uita-te pentru înlocuire. Tamburul de ambreiaj (foto 13) este, de obicei, un timp foarte lung, și puțină uzură nu înlocuiește un motiv. Prin măsurarea curelei pe latura lungă a trapezului (foto 15) și compararea rezultatului cu datele de referință pentru modelul variator nostru de a evalua uzura acestuia.
La instalarea curelei, respectați direcția de rotație este întotdeauna indicat pe săgeată. Garniturile de la uzură poate fi determinată fără a etriere (foto 16). Ei poartă întotdeauna o pană (ca tampoane se rotesc în jurul axei sale), astfel încât plăcuțele metalice expuse în cadrul (și aici, de asemenea, frecat pe tambur) - semnalul pentru a înlocui tampoane. Dezasamblarea roata de curea antrenată va apărea pe exemplul scuter BMW (cm. De mai jos).
Când asamblarea nu uitați să se stabilească între unsoarea sigilii coș (foto 18) și lubrifiați arborele (Foto 17). La montarea coșului cu greutăți Respectați ghidajul. Lubrifierea ponderilor nu este necesară. Pentru a facilita instalarea rolei de antrenare, brațele extensibile (pe dispozitive malokubaturnyh posibile) jumatati ale rolei de condus și cureaua pentru a împinge prin adâncime (foto 19). Puteți folosi pârghia de anvelope. Setați jumătatea exterioară a rotii de acționare, capacul pus și strângeți piulița pe axul cuplul specificat.
Caracteristica acestui dispozitiv - ambreiajul într-o baie de ulei, situate pe laturile opuse ale variator - un design pentru scutere atipice. Acesta servește de înlocuire suficient de lungă și în timp util de ulei nu necesită o atenție specială. Și înainte să-l demontați, să aibă grijă de noua garnitură. Ne limităm la variatorul actuale.
Pe „Timakse“ va trebui pentru a trage o mulțime de garnituri, iar dacă vă decideți să înlocuiți ambele filtre de aer (în acest variator două dintre ele!), Trebuie să deșurubați plasticul din ambele părți (foto 22).
Există o mulțime de capace, care nu sunt de unică folosință, cum cred unii, dar ușor de înțeles, dacă apăsați șurubelnița pe miezul lor (foto 23). Ele sunt, de asemenea, de gând să atingă - dar pentru o degetele de bază extinse. Dacă șuruburile capacului rândul său, strâns departe, puteți utiliza percuție (foto 24).
Cel de al doilea filtru de aer este amplasat sub capota din fata fuliei conduse de variator (foto 25). Sub capac de plastic - piulița arborelui cotit (foto 26). Deșurubării șuruburile capacului și obstuchal-l cu un ciocan de plastic, scoateți partea, având grijă să nu deteriora garnitura (foto 27).
În principiu, constructiv de stabilire a sarcinii grele nu poate avea loc din cauza carcasei variator, pentru a pune-l ușor, se scurge. De stabilire rămâne de multe ori pe capacul (foto 28), și dopuri de reglare (sunt prevăzute două găuri separate, aici) - pe unitatea de alimentare. Nu le pierde!
Acum puteți evalua starea curelei și rola (Foto 30). Există o opțiune de blocare instrumentul rola de antrenare speciale (purtat pe ambele roți de curea, la o dată) sau buclă pentru curea, dar puteți folosi, de asemenea, instrumente pneumatice (foto 29). În fotografie 20 - coș cu greutăți, se împerecheze cu ghidajul, care poartă suport și piulița. Și așa totul pare în colecția: Photo 21. Aici, pentru a facilita asamblarea, este posibil să slăbiți jumătățile roții dințate conduse, găurile înșurubate două șuruburi M8 (puteți utiliza șuruburile capacului de variator: Foto 31).
mecanica bonus mari de BMW - posibilitatea de a bloca arborele cotit. În acest scop, dispozitivul (fotografia 32), care se înșurubează în gaura (foto 33). Dar dreptul de a folosi un alt - conectarea pulii variatorul (Foto 36). Acesta vă permite să blocați ambele roți de transmisie, precum și pentru a slăbi piulița de secundar, este necesar să se rotească arborele în sine hexagonal sensul acelor de ceasornic la capătul său. Capacul este îndepărtat pentru a slăbi piulițele arborelui (foto 34).
Înainte de a ne este un clasic de tracțiune variator numai „arată în interior“ (foto 35). Pentru a deșuruba nucii trebuie să îndreptați arborele placa de blocare (foto 37). Conform recomandărilor, acestea sunt de unică folosință. Deșurubării piulițele (foto 38), îndepărtați fulia de antrenare (foto 39), slave (foto 40) și tamburul ambreiajului (foto 41). Sub jumătatea interioară a roții de curea condusă - Bush (Foto 42). Design coș cu greutăți - de obicei. Pentru a demonta roata de curea antrenată pentru a prinde un arc central (foto 43).
Pentru a slăbi piulița este convenabil de a folosi un cap special (foto 44), dar pe dispozitive mai mici pot fi manipulate și o cheie mare. Strângeți trebuie specificat momentul (de obicei mare) (foto 45). Se pare ca ambreiaj smântânit cu un arc (foto 48).
Pentru a ajunge la canalele de pe arborele roată de curea condusă (oferind o schimbare a raportului de transmisie atunci când schimbările de sarcină), pentru a cârlig scaunului arc (foto 46) și scoateți-l (Foto 47). La reasamblarea locul centurii fulia va ajuta ciocan de plastic (foto 49).
Scooter Yamaha Majesty acordat Alenoy Makarovoy (București), Yamaha TMAX - Yamaha Motor CIS, BMW C650GT - firma BMW Group Rusia.
Vă mulțumim servicii de atelier Ninja și „Avilon“ pentru ajutorul său în pregătirea materialului.