Repararea de robot automat la Moscova, robotronikov reparații
Noi producem reparații automate robot de vedere calitativ și cu o garanție de 12 luni! Experiența noastră în acest domeniu - mai mult de 15 de ani! Întotdeauna disponibil pentru piese de schimb originale originale și nu!
„Robotronika“ Mecanismul de bază.
Baza oricărei „robotronika“ este de obicei transmisie manuala, echipat cu servomotoare (electrice sau hidraulice) și unitatea de comandă primește semnale de la senzorii de cel puțin turația motorului și viteza. Ca urmare, o transmisie manuală convențională devine principalele tipuri de transmisie automată de calitate - fără pedală de ambreiaj. Dar ambreiajul în sine nu va dispărea (spre deosebire de alte tipuri de transmisii automate). Prin urmare, principala problemă inerentă în practic toate robotizată cutie de viteze - decalaj fluxului de putere la comutarea.
Problema principală în cutia de viteze robotizate
La prima vedere - nimic rau, la urma urmei, au de obicei „mecanica“, atunci când comutarea legătură rigidă între motor și cutia de viteze este rupt. Dar există o rezervă importantă - cutia obișnuită controlează persoana care poate face trecerea invizibil în aproape toate condițiile de drum.
Robotroniki același, deși capabil de auto-învățare, previziune umană nu se poate lăuda. Prin urmare, atunci când labagii de comutare, care sunt inerente în aproape toate aceste cutii, cu excepția ultimului design-VW, echipat cu un dublu-ambreiaj. Cu toate acestea, aceste jigodii nu sunt atât de semnificative pentru a afecta confortul și depind în mare măsură de stilul de conducere. De exemplu, setarea „robot» Opel (Easytronic) este faptul că acestea oferă o trecere lină de la conducere liniștit și destul de inconfortabil cu activ «unitate», și Ford (Durashift) au mai bine să se comporte doar la șoferii activi. Dar pentru majoritatea șoferilor din mediul urban, aceste nuanțe sunt imperceptibile deloc.
Dar aparenta „flip-side“ - caseta robotizate, spre deosebire de mașinile permit să încetinească motorul, și, prin urmare, mai convenabil pentru șoferii care doresc să se mențină totul sub control. În cazul în care transferul diferenței dintre „mecanica“ și „robot“ nu - aceeași legătură rigidă în transmisie. Acest lucru înseamnă că șoferul este preparat, folosind modul manual (adică, în astfel de transmisii) pot controla accelerația și decelerare este aproape la fel ca și cu un manual, dacă este necesar. Pentru multi este un avantaj tangibil.
Domeniul de aplicare PPC robotizate
Robotroniki destul de ceva timp a fost lotul de vehicule din clasa B pur urbane, de exemplu, Opel Corsa sau Ford Fiesta. Astăzi, domeniul de aplicare a acestora sa extins considerabil. „Robotroniki“ nu sunt mai puțin frecvente pe mașinile de golf de clasă (de exemplu, Ford Focus) și chiar minivanuri (Opel Zafira) și SUV-uri (un număr de modele crossover). Datorită costurilor reduse ca urmare a unor astfel de transmisii. Pentru clientul final acest lucru înseamnă o oportunitate de a cumpăra o mașină cu „aproape“ mașină la prețul de „aproape“, egal cu prețul de „mecanica“. Cu toate acestea, acest lucru nu neagă dezavantajele de mai sus.
Rezolvarea problemelor cu Robotronic de la Volkswagen
Din păcate, pentru a le depăși numai prin intermediul software-ului și unitatea de comandă nu mai este posibilă - toate granițele „adaptabilitate“ și algoritmi de optimizare au fost epuizate. Singura cale de ieșire - principalele soluții de inginerie. Și aceste soluții numai până la Volkswagen oferă în transmiterea bolii DSG (Direct Shift Gearbox).
O decizie care vizează nivelarea cu probleme de putere pauză, pur și simplu și strălucit în esența ei - inginerii au echipat cu o cutie nu una, ci două ambreiaje. Primul este responsabil pentru transmiterea chiar, în timp ce al doilea - pentru ciudat.
Ca rezultat, de fiecare dată mecanic (într-o cutie) sunt incluse două transferuri imediat, iar comutarea între acestea se efectuează / oprire ambreiaje. Ca urmare, nu există practic nici un decalaj de putere în timpul de comutare - momente de ambreiaj, cum ar fi „suprapunere“ reciproc. Din păcate, o astfel de soluție necesită un sistem mult mai sofisticat de management și dezvoltare „de la zero“ cutie. Acest lucru pune capăt atu „robotronikov“ - ieftinătate comparative, dar permite să se obțină o transmisie automată aproape perfect - cu conexiune rigidă între motor și roți, mici timpii de comutare și cu eficiență foarte ridicată. Și acest lucru vine să plătească.
Dar dacă Volkswagen „înainte de restul“, apoi alți producători (printre care, de altfel, și giganți, cum ar fi „Daimler“) preferă să îmbunătățească partea mecanică a cutiilor robotizate clasice. Există mai multe soluții. Este evident - de a utiliza în locul ambreiajului convertor de cuplu (în acest fel se Mercedes), mai complex - pentru a utiliza alunecarea ambreiajului permițând (utilizate pe masini mici), sau pentru a optimiza proiectarea de sincronizatoarele, în scopul de a minimiza timpul de comutare.
Toate aceste măsuri vor conduce, fără îndoială, la îmbunătățirea confortului, dar din nou „a lovit acolo unde doare“ - crește prețul final al transmisiei. Din paradigma originală - să ia o cutie obișnuită, „atârnă“ pe unitatea ei de trei antrenare și control - nici o urmă. Cu toate acestea, această paradigmă, de asemenea, nu este lipsit de dezavantaje, care ar putea fi numite „răni generice“, „cutii de viteze robotizate“.
locuri cu probleme în cutia de viteze robotizata
- Prima problemă este legată de răcire.
„Robotroniki“ cererea sa. Deci, cererea și radiatorul suplimentar. Având în vedere faptul că acestea se bazează pe cutie mecanică convențională, loc sub un radiator suplimentar este adesea ales ca un reziduu. Subtotal - radiator suferă adesea de murdărie, Muck cu drumuri clorhidrici ei înșiși și de drumurile din Romania, care este greu chiar. Pentru unele dintre „Ford“ este relevantă este o altă problemă - cu protecție integrată sub partea de jos nu poate avea suficient aer pentru explozie completă a radiatorului. Rezultatul - din cutia de joncțiune la modul de urgență la distrugerea mecanică. - A doua problemă - o naștere.
Din moment ce toate „roboți“ sunt echipate cu ambreiaj, acesta va avea, mai devreme sau mai târziu să se schimbe. Din păcate, viața ambreiajul nu poate fi comparat cu durata de viață a convenționale moderne „mașină“. Acest lucru înseamnă că, după anumite costuri de funcționare a rula o astfel de cutie ar fi mai mare decât „mașină“. Cu toate acestea, ea a înlocuit ambreiajul nu este cu mult mai complicată decât în cazul unei transmisii manuale convenționale. - O a treia problemă asociată cu contactele.
Există un proverb care spune că în inginerie electrică este de numai două tipuri de eșecuri - „Touch in plus“ sau „lipsa de contact“. Acest lucru se aplică în totalitate sistemul de control „robotronikov“. servomotoare electrice cu perii, o mulțime de conectori și contacte ... Uneori este „economie“ dă probleme considerabile. Mai ales proprietarii de Ford. Avem Durashift'ov boli generice - probleme de contact, care sunt situate exact sub radiator și slab protejat. Ele devine condens de la radiator și ... Și standurile de mașini, pentru că cele mai multe mașini începe cu „robotronikom“ numai atunci când poziția manetei cutiei „neutru“. O unitate rupt imediat pus pe această cruce întreprindere. Ca rezultat - și un serviciu de camion de remorcare.
Dar alte probleme „generice“ (cu excepția „scapari“ în electronica Easyshift, care sunt tratate prin flash), comparativ cu nici un manual. Tot la fel - la termen mare poate muri sincronizatoarele poate necesita un control de tracțiune, uneori, „zboară“ Setări ambreiaj ... Dar toate acestea sunt „tratate“ relativ ieftin. Probleme la nivel global scumpe „robotronikami“, în comparație cu transmisie automată convențională nu se întâmplă. Și acest lucru este un alt plus de grăsime în favoarea lor.