Reparare generală de pavaj rutier

1. Reparații capitale efectuate în conformitate cu documentația de proiectare și estimări.

2. Consolidarea pavajului se realizează într-un modul de elasticitate efectiv viaductelor mai mică decât cea dorită, adică, atunci când un factor de siguranță mai mic de 1 și după măsurile pentru a restabili puterea și stabilitatea subgrade, în cazul în care a fost observat atunci când se examinează reducerea acestor indicatori.

3. Consolidarea pavajului însoțită de o corectare a rugozității longitudinale și transversale și transversale pantele carosabila. Astfel correctie deviații transversale de frezat metode produc un dispozitiv de nivelare strat de acoperire sau combinații ale acestora. Profilul longitudinal corectat bondcoat. straturi noi (inclusiv de egalizare) Aranjare ghidat de reglementările existente privind construcția de pavaj de beton asfaltic.

4. Metoda tradițională de creștere a dispozitivului de pavaj oferă strat suplimentar de beton de asfalt (sau straturi, inclusiv nivelarea) peste un strat (suprapunere Method) existent.

strat de amplificare pe durata de viață poate fi extins prin combinarea suprapunere, la termoprofilirovaniya metoda (metoda de regenerare la cald).

5. Termoprofilirovanie realizat folosind mașini kit care cuprinde asfalt și termoprofilirovschik (remixer). Acoperirea este încălzit, slăbit până la o adâncime de 3-5 cm, se adaugă 20-50 kg / m2 amestec asfalt nou, planul și compactat. Laid mod convențional de sus NO strat de asfalt primit la grosimea de calcul (stratul amplificare). Este recomandabil să se combine ambele procese într-o schemă tehnologică (metoda „fierbinte pe la cald“). În acest caz, la rulare se realizează simultan ambele straturi.

6. Amplification se poate realiza în procesul de adăugare nou amestec termoprofilirovaniya într-o cantitate de 70-120 kg per 1 m2 (metoda „remix plus“).

7. Odată cu creșterea metoda dală de pavaj pentru întârziind utilizarea cracare reflectată nou strat (uri) de strat de armare geosintetic geogrilele materiale nețesute. Straturile în funcție de tipul de deformare și tipul de pavaj pus la limita dintre acoperirile vechi și noi, cu preparare și purificare a fisurilor de acoperire reparate sau încorporate între straturi de acoperire este mare câștig suficient conform documentelor tehnice standardelor actuale.

strat Treschinopreryvayuschuyu pot fi realizate din amestecuri elastice și bituminoase (paste, amestecuri de organocarboxilic umede (BOMCA), etc.), Polimerbitumnogo straturi de material cu grosime limitată.

Pentru a incetini procesul de cracare reflectat în stratul (straturile) de amplificare este utilizat pentru prepararea bitumurilor asfaltice modificate, lianți modificat cu polimeri sau modificatori.

BOMCA straturi de plastic și mai rezistente la fisurarea reflectată și, prin urmare, sunt preferați pentru utilizare în zonele climatice I-II. Grosimea stratului de BOMCA nu trebuie să fie mai mică de 3 cm.

9. Pentru a consolida trotuar în starea fracturată a blocului este cea mai eficientă metodă de regenerare la rece. Aceasta implică măcinarea straturilor conexe ale acoperirii și substratul (în multe cazuri, cu partea de captare deconectată stratul inferior de bază) prin frezare la rece, introducerea materialului afânat rezultat - granulat asfalt (AH) - de liant (și, dacă este necesar, și noi materiale scheletice), amestecarea tuturor componentelor distribuție amestec asfaltogranulobetonnoy obținut (AGB-amestec) a stratului suport pentru a repara sigiliul trotuar. Rezultatul este un material monolitic - asfaltogranulobeton (AGB).

Aceste operațiuni tehnologice efectuate pe link-ul rutier de mașini specializate (procesul de amestecare la fața locului). Cea mai acceptabilă este utilizarea mașinii - stabilizera (reciclator). În lipsa mașinilor de acest tip de gătit AGB amestec poate fi efectuată în condiții staționare sau semistaționare (procesul de amestecare în instalație).

Ca liant în AGB amestecuri utilizate în mod obișnuit bitum cationice emulsie bitum EBR-3, ciment, spumat, liantul complex (ciment + emulsie sau bitum spumat + ciment).

Mișcarea stratului imediat după deschiderea sigiliului.

De stabilire a acoperirii stratului superior sau intermediar peste stratul de AGB, cuprinzând ciment, se poate efectua în decurs de 2-3 zile. și stratul de AGB conținând emulsie, - după evaporarea umidității (de obicei 3-4 săptămâni).

10. Consolidarea pavajului folosind metoda de regenerare rece permite realizarea principiului lățimii forte diferite. Prin varierea grosimii patului regenerat, poate realiza rezistență mai mare de limita (camioane) benzi carosabile, comparativ cu benzi de schimbare de viteză, care va oferi o reducere semnificativă a prețului reparațiilor.

11. Cea mai radicală metodă de amplificare a trotuarelor, care sunt în stare blocului de cracare este eliminarea acestor straturi și noul dispozitiv (metoda reîmpachetare). Acesta oferă servicii de viață standard al pavajului.

Posibila reducere a costului lucrărilor poate fi realizată prin utilizarea AGB în stratul inferior al bazei.

12. ruts ELIMINATORII mai adânci de 45 mm este realizată prin măcinarea pe lățimea de bandă rolă, dacă este necesar, cu îndepărtarea straturilor instabile ale pavajului și punerea ulterioară a unuia sau a mai multor straturi de asfalt rezistenta la forfecare beton.

13. straturi de bază Instabil poate fi îmbunătățită metoda de regenerare la rece, cu adaos de ciment (după îndepărtarea stratului de acoperire), urmată de stabilire a unui nou strat de acoperire.

Dacă armarea este prevăzută placa de pavaj sau termousileniya metode, putem restricționa trunchiere contratrepte tăietor de acoperire zonă și urmări de stabilire asfalt în degajarea stratului de aliniere.

În cazul pavajului prin regenerare rece eliminând nevoia rutului eliminate.

14. lărgirea carosabilului cu o valoare mai mică de 2 ori lățimea bordură, de-a lungul marginii de acoperire este preparat jgheab cu pereți verticali, la o adâncime de un fund al unui strat de bază suplimentar (sau drenarea gerului). jgheab de fund da 30-60 ‰ panta transversală spre balama pentru a asigura evacuarea bazei pavajului. Atunci când dispozitivul de benzi de margine de fortificare aplică speciale și adaptările săpat șanțuri pentru mașinile, inclusiv pluguri montate și tractate, tampoane speciale pe lama grader, etc sau un buldozer.

15. Dacă este necesar, lărgirea carosabilului, la o valoare egală cu lățimea umerilor sau puțin mai puțin prima tăietură și îndepărtată în direcția capacului gazonului, inclusiv și panta (dacă există), atunci restul straturilor și subgrade la adâncimea necesară, folosind solul să fie tăiat lărgește.

16. Adâncimea dispozitivului de prelevare a probelor în cadrul unui pavaj nou determinat de grosimea sa dorită precum starea structurii rutiere sunt lărgite. Când acoperirea satisfăcătoare (rezistența viaductelor coeficient și coeficientul de strat de nisip de filtrare desecare) materiale de probă funcționează la nivelul suprafeței superioare a stratului de drenaj lărgește structura.

17. Dacă este necesar, crește modulul de elasticitate al structurii rutiere în zona lãrgirea poate fi o anumită creștere a bazei macadamul grosime (fără scădere semnificativă a grosimii stratului de drenaj), iar partea superioară a unității de bază de pietriș negru.

18. tronsoanelor rutiere lărgime cu stare proastă de acoperire (sau daune sub formă de fisuri, situat la o distanță unul față de celălalt de cel mult 3 m, zona grilei de fisuri de până la 30% din suprafața totală examinată, rezistența structurală a drumului sub valorile necesare, stratul de nisip este complet sau parțial kolmatirovanny) materiale de probă funcționează la adâncimea completă și sol lărgit pe porțiunea subgrade existentă - 0,1-0,4 m sub suprafața subgrade existente.

În prezența unor daune semnificative și distrugerea acoperirii (plasa fisuri de peste 30%, trageri și pauzele de pe o suprafață de mai mult de 10%), slăbirea semnificativă a structurii rutiere, prezența mlăștinoase, solurile opintire în stratul de lucru al subgrade, cu excepția cazului unei decizii privind reconstrucția drumurilor, eșantionarea sol opera 0,5-0,6 m sub suprafața terasament existent cu inlocuirea ulterioara pe solurile nisipoase.

19. Pentru a obține putere egală (sau creșterea puterii) prin lărgirea construcțiilor rutiere adecvate pentru a aplica soluții constructive pentru lărgirea trotuarelor, folosind ca protector, de armare, drenare grilă straturi Geosintetice și geogrile geoplastikov tip spațial.

20. extinderea pavajului condiție este o construcție robustă, cu conjugarea extinderea haine vechi. În acest scop, în zona de contact (zona comună) folosind stratul intermediar geosinteticelor și geogrile, deplasează porțiunile de capăt ale straturilor de acoperire în raport cu celălalt în direcția pavajului existent.

În cazul în care, din motive economice, de la efectuarea acestor activități trebuie să renunțe, puteți utiliza metoda de organizare cusătură longitudinală fals, care este tăiată în stratul de închidere de beton asfaltic de-a lungul interfeței, urmată de umplerea cu mastic.

21. În proiectarea trotuar pe extinderea necesitatea de a lua în considerare faptul că acesta va fi banda cea mai incarcata. Este preferabil să se facă rezistența mai mare decât rezistența pavajului pe benzile de viteză (principiul Diferitelor forte lățime trotuar).

22. benzi de fixare Marginal este aranjată prin lărgirea trotuar sau a carosabilului în sine, dacă lățimea de variație a carosabilului nu este prevăzută. Acesta ar trebui să aibă un capac de tip îmbunătățit (beton asfaltic, beton de ciment) și condițiile de trafic meci puterea pe drum. Design-ul fortificației dungi de margine este atribuită în conformitate cu prevederile instrumentelor existente.

Pentru dispozitivele tipice utilizate borduri mase.

23. În cazul structurii drumului capacitate de ciment pavaj de beton sau când restaurarea planeitate este imposibil din cauza numeroase daune de suprafață și distrugerea articulațiilor, ciment din beton produc straturi suprapuse de beton de ciment sau beton asfaltic.

24. Grosimea stratului de acoperire conform revendicării 23 este determinată prin calcul. Stivuire straturi de suprapunere se efectuează în conformitate cu documentele în construcția de noi plăci de beton.

25. Dacă betonul de acoperire de ciment are numeroase leziuni spărgătoare se împarte în blocuri separate până la 1x1 m care ukatyvayut cu role grele. Rolling conduce la încetarea unităților de sedimentare. Acest strat a fost depus stratul de nivelare sau amplificare și apoi - stratul de uzură.

26. revizia pietriș, macadam și Neasfaltate genera îmbunătățite:

- recuperare completă și îmbunătățirea operabilității trotuar cu adaos de piatră spartă și materiale similare într-o cantitate mai mare de 500 m3 pe kilometru de drum;

- dispozitiv de tip îmbunătățit de acoperire folosind pavaje existente ca bază (metoda de regenerare la rece).

27. Aparatul de noi straturi de pavaj se efectuează la operațiile suplimentare asupra scarificarea continue, profilare și compactarea stratului existent.

28. O frezare solidă sau scarificare produc o adâncime mai caracteristică pentru această porțiune inegală, dar nu mai puțin de 5 cm. Inainte de acest strat, în vreme uscată udate într-o cantitate de 6-12 l / m2.

29. Pentru a spori pietriș și piatră concasată sunt utilizate soluții pentru a crește grosimea straturilor sau acoperiri satisfăcute mai bine. În acest caz, funcția de acoperire vechi ca baze. Tehnologia dispozitiv de acoperire este adoptat în conformitate cu poziția documentelor existente.