Reparare de transmisii automate - consiliere pentru proprietarii de cutii automate! Schimbarea transmisiei automate de ulei și transmisie automată după reparații

Sistem de control automat

Sistem de control automat
Sisteme de control automat, așa cum sa menționat mai sus, sunt împărțite în două tipuri: hidraulice si electronice. Sistemul electronic de comandă este alcătuit din două părți: electronice și hidraulice. Partea electronică a sistemului de control este responsabil pentru determinarea timpului de comutare a transferului și blocarea convertizorului de cuplu. Partea hidraulică a sistemului de control este responsabil pentru executarea deciziilor luate de partea electronică a sistemului de control. Principala diferență de viteze senzorul de viteză prezență electronic este un sistem de control prin care unitatea de control determină viteza actuală a autovehiculului și prezența senzorului de poziție a clapetei (semnalul trece prin unitatea de control electronic al motorului), care măsoară gradul de deschidere a clapetei (grad apăsarea pedalei de accelerație). Cutia de viteze cu sistemul de control al vitezei vehiculului hidraulic este determinată folosind regulatorul de viteză care convertește presiunea fluidului în conformitate cu viteza vehiculului. gradul de deschidere a clapetei este determinată mecanic prin intermediul unui cablu de comandă supapă de accelerație care se conectează rigid clapetei (levierul pompei de combustibil), cu o supapă drosel într-un bloc de transmisie. Controlul de schimbare a vitezelor în sistemul hidraulic se realizează o combinație de supape hidraulice și a sistemului de control electronic - o combinație de supape electromagnetice care permit sau interzic furnizarea presiunii hidraulice la ventilul de comutare respectiv.
Sistemul de control al uleiului
În cazul în care sistemul de comandă hidraulică care formează toți parametrii ce caracterizează mișcarea vehiculului este determinată cu ajutorul unor supape hidraulice. Aceste supape sunt formate de presiune proporțională cu viteza vehiculului și sarcina motorului. Raportul dintre aceste presiuni și permite determinarea punctelor de schimbare și de blocare-up, și de control al calității schimbătorului de viteze. Sistemul de control hidraulic include:
- pompă,
- regulator de presiune
- Gama de selecție supapă automată,
- de control al vitezei,
- Valve sau modulator de accelerație
- supape auxiliare și control,
- o supapă electromagnetică (solenoid) (în sistemul de comandă hidraulică,
- o supapă solenoid pentru creșterea vitezei într)
- acumulatori,
- ambreiaje și frâne.

un sistem de control al presiunii în conducta principală

Presiunea principală este creată în sistemul de pompare. Acesta este reglat în funcție de sarcină a motorului și viteza vehiculului și funcționează un convertor de cuplu, ambreiaje și frâne și piese de transmisie automată, lubrifiat. Arborele condus pompei este conectat rigid la arborele cotit al motorului. Atenție:
- pompa nu funcționează, astfel încât presiunea din sistemul de ungere și boostere automate elemente de control frecare (ambreiaje și frâne) este absent atunci când vehiculul este remorcat cu motorul inoperant.
- Masina cu motorul înecat începe utilizarea de remorcare este imposibilă, deoarece Pompa de mers în gol nu se dezvoltă o presiune necesară pentru includerea controalelor relevante și arborele de ieșire al cutiei de viteze rămân compartimentate cu arborele de intrare (de exemplu, mecanismele de transmisie va fi în poziția neutră).
Presiunea în sistemul de control este format cu regulatoare de presiune patru: principale, auxiliare și de mare viteză supapă de accelerație. Regulatorul principal este proiectat pentru generarea presiunii în linia principală. Presiunea de alimentare auxiliară de control generează un convertor de cuplu și ungere automată. regulator de viteză generează o presiune proporțională cu viteza vehiculului. inductor Valve generează o presiune proporțională cu gradul de deschidere a clapetei (TV-presiune).

Regulatorul de presiune principală
Presiunea din linia principală este determinată de rigiditatea elastică a regulatorului principal, poziția pedalei de accelerație, și transmiterea inclusă în transmisia automată. Sub pistonul regulatorul principal și modulatorul de presiune supapă forța arcului care acționează (presiune modulată). La capătul superior al pistonului acționează forța de presiune a liniei principale. La momentul inițial, când clapeta de accelerație este complet închisă, presiunea modulatorului supapei este aproape de zero, iar pistonul de către arcul se află în poziția cea mai de sus. În acest caz, conducta de evacuare este complet blocată de marginea pistonului. Pe măsură ce creșterea presiunii în linia principală crește forța de presiune care acționează asupra capătul superior al pistonului. La o anumită valoare a presiunii puterii sale devine o forță mai mare de primăvară, iar pistonul începe să se miște în jos, deschizând astfel linia de scurgere. Presiunea din linia principală începe să scadă. La o anumită valoare a presiunii din linia principală a forței arcului din nou, devine mai mare decât forța de presiune care acționează asupra capătul superior al pistonului, iar pistonul începe să se miște în sus, închiderea liniei de scurgere și care provoacă din nou o creștere a presiunii în conducta principală. Apoi, întregul proces se repetă.

Astfel, se poate observa faptul că cea mai mare rata de primăvară, cu atât mai mare trebuie să fie presiunea liniei principale. Atunci când pedala de accelerație este crescut cuplul dezvoltat de motor. Prin urmare, este necesar să se mărească presiunea de linia principală, pentru a evita alunecarea controlului fricțional. În acest scop și presiunea drosel modificată fed (TV-presiune) în cavitatea „A“ regulator de presiune principal. Direcția de forța acestei presiuni coincide cu direcția de acțiune a forței arcului. Prin urmare, pentru a depăși puterea lor totală nevoie de o linie principală de presiune mai mare. Ca rezultat, mai deschis supapa, presiunea mai mare a unei supape de accelerație modificată, și, prin urmare, presiunea din linia principală. mecanismele planetare ale teoriei este cunoscut faptul că, atunci când treapta de marșarier în momentul în care controalele de frecare percepute, a crescut semnificativ. Prin urmare, pentru a preveni alunecarea elementelor de comandă prin frecare necesară atunci când treapta de marșarier pentru a crește presiunea în conducta principală. Pentru această presiune a frânei de rapel prima transmisie și marsarierul, care este folosit numai când treapta de marșarier și prima transmisie pe o serie de „L“, este introdus în cavitatea „B“ a regulatorului principal, crescând astfel forța care acționează asupra pistonului în sus. Acest lucru duce la o creștere corespunzătoare a presiunii în conducta principală.

Regulatorul de presiune principală. 1 - prune, 2 - de la pompa 3, - orificiul 4 - la regulatorul auxiliar de presiune, 5 - presiunea în conducta principală (în "R" gama), 6 - presiune modulate, 7 - priza regulator de presiune principală 8 - plunger presurizare valva.