Releu aprindere în șase dintre cele

Deci, dragi prieteni, vreau să termin pe tema de aprindere și să vă spun despre un alt rafinament util LTV si nu numai el))) Și anume, așa cum a venit momentul mintea mea mână pomatsat ca această ieșire bobina (motor de rulare):

Spre surprinderea mea, mâna lui începe să se agită un șoc electric mic! Am măsurat desene animate. Despre groază - salturi puternice de la 0 la 150 de volți! Ce este?
Cu această întrebare, am apelat la literatura de specialitate auto și a fost surprins să afle că, în înfășurarea secundară astfel de salturi (chiar și până la 300 de volți!) - un lucru comun pentru SGC. Aceasta este norma!
Și apoi mi-am dat - ceea ce este de a fi testate de sarcină de contact tramblore atunci când ruperea fluxul de energie electrică astfel de intensitate. Dar ei bine atunci - ei (contacte tramblora) Tungsten de data aceasta, și chiar le protejează condensator este de două. Dar ce putem spune despre contactele de aprindere de zeci de ori în fiecare zi, taie energia electrică curge exact aceeași tensiune. Cartea inteligent spune că în aceste momente (la rupere) de contact de aprindere se confruntă cu valuri în aceeași 300 - 350 volți. De aceea, inginerii care ar menține contactul de aprindere, în loc să-i drept carne de tun în lupta aruncare contactele releului de aprindere specială. Deja ei fac naveta cu bobina de curent și aprindere de contact este întreruptă doar curenți slabi de control.
De ce este preferat circuit de comutație de înaltă tensiune cu ajutorul unui releu: ele pot fi înlocuite rapid - din nou, contactele releului sunt închise, și se deschide aproape instantaneu, reducând la minimum formarea arcului electric - două.
Este tocmai din cauza acestor două motive, circuitul de aprindere clasic VAZ, începând cu al cincilea model a început să instaleze comutatorul de aprindere:

Acest lucru se face la WHA 2105. 7 - este releul de aprindere (rotunjit roșu)

Și astfel a fost la WHA 2101 - 2106. A se vedea diferența?

Vaze generațiile anterioare (01-06) designeri Caution (în acest sens) ocolite. Este suficient să amintim că al treilea model și al șaselea fascicul chiar scurtă devreme pornit, fără nici un indiciu al releului - în mod direct, ca să spunem așa de „un anumit releu de aprindere“ (!) - este lipsită de sens.
Dar asta e nimic, pentru că acest lucru foarte ușor de a stabili ortografia de designeri! Contactați castelul am decis să păstreze (cu atât mai mult că aprinderea în limba maghiară meu), și, de asemenea, să echipeze circuitul de aprindere specificat releu.
Acesta este un simplu releu standard de automobile 90.3747 30 amperi și 12 volți:

Releu 90.3747 30 A. nu imagine a mea.

Nu contează ce releul utilizat - fie pentru cinci la patru contacte - puteți utiliza orice. Care sunt îmbunătățirile: standard plus tambur vine de la bobina de aprindere pentru a conecta releu, iar ieșirea de pe tambur - la sol. Acum, contactul comutator de control doar curenți mici, care străbate bobina. plus separat, de preferință, un diametru de sârmă gros de 4 mm (ca în I), arunca de la borna pozitivă a bateriei la bobina (bobina) de aprindere. În acest sârmă taie în releu. Curentul în releu și se va schimba. Acesta supratensiunile ajunge la valori ridicate aici:

În practică, se pare ca acest lucru (releul de aprindere este prezentată în roșu):

Aprindere stânga releu)))

Doar ia acest lucru, am înlocuit toate cablurile cablajului sistemului de aprindere cu o secțiune transversală de 4 mm. (În loc de standard de 2.5 mm.) Acest lucru va minimiza pierderile de energie în sistemul de aprindere, pentru a face capital și de încredere)))

CONCLUZIE:
Pentru un an, releul de aprindere funcționează bine. N-am avut un eșec. Nu există nici un efect, dar nu ar trebui să fie, deoarece păstrarea contactelor de aprindere pot fi văzute doar în căutarea de la o înălțime de ani și kilometri parcurși.

Toate Bunătatea, Dragoste si fericire!

Cu stimă, fermieri)))

Prețul de emisiune: 100 ₽ Kilometraj: 156000 km