Reglementări tehnice privind funcționarea în siguranță a tramvaielor și troleibuzelor (p

schimbarea noului balast nerentabile cu aducerea grosimea stratului la normal timp de cel puțin 25 m tractului solitar, pista cu balastat lucrari de finisare,

planul de corecție a distorsiunii, profile longitudinale și transversale ale căii reparate cu reducerea dimensiunilor, în conformitate cu normele și reglementările în vigoare,

formulare circulare și proiecte curbe de tranziție

schimba unități speciale improprii,

reabilitarea pacienților plasează terasament (adâncimi, tasări, jgheaburilor de balast și alte tulpini)

dispozitiv, recuperarea și repararea instalațiilor de drenaj (canale de scurgere, guri de vizitare de călătorie, linie cutii de echipamente de drenaj din ele, tăvi transversale, șanțuri, etc.),

rulment solid, îndreptare, finisare si refacerea drumului,

reînnoirea îmbrăcămintei rutiere, cu repararea afectata.

căi de reparare cu traverse de beton ar trebui să fie efectuată, de obicei, cu o schimbare simultană a șine și traverse cu funcționarea și demontarea ulterioară a peretelui a instalațiilor de producție și a reutiliza traverse din beton.

3. căi remonttramvaynyh mediu se efectuează pentru șinele de tramvai de conducere la starea tehnică corespunzătoare standardelor de funcționare tehnică a tramvaiului și constă în îmbunătățirea patului de balast, economia de dormit și componentele individuale și dispunerea calea de deplasare. Cu o medie de reparații, următoarele activități:

întindere continuă de cale, ridicarea singur traseu plan de cel puțin 25 m corecție a distorsiunii, longitudinale și transversale ale profilelor căii, complete sau schimbarea parțială a balastului și balast mandrină dosypki,

înlocuirea traverselor inutilizabile și noi starogodnymi într-o cantitate de nu mai puțin de 300 de unități. 1 km tractului solitar, legături de reparații într-un mod, înlocuind traverse din lemn cu cele din beton, refacand modul de a înlocui legăturile lipsite de valoare, link-uri de călătorie reglabile, cu înlocuirea improprii,

șine separate pentru schimbare (șine de piese), deteriorate sau extrem de uzate, șine, la mâna a doua și uzura aproape de șine situate în calea, îmbinărilor prin sudură,

repararea îmbinări mecanice cu elemente de fixare de actualizare, sudura și măcinarea doborâte toate sudurile cale ferată și conectori electrici de așteptare electroconnectors lipsă,

accelerarea sau ajustarea lacunelor cap la cap, cu fixare prin intermediul furt,

burat, rulment solid și îndreptare cale,

Curbele de lagăr și de tranziție circulare

repararea și curățarea dispozitivului de drenaj, reparații de călătorie aranjament,

unsoare, armături comune, șuruburi terminale și inserții, tije de cale,

reînnoirea îmbrăcămintei rutiere, cu repararea afectata.

4. căi remonttramvaynyh Podomochny se efectuează pentru calea de depanare, precum și abateri de la norma prezentului regulament, și diferă de lucrările de reparații medie pe o modificare de volum mai mic, traverse inutilizabile balast si flux magnitudine semnificativ mai mică, de ridicare de moduri. Principalul tip de muncă este poartă o cale solidă în profil și nivel.

Podomochnyh Atunci când reparațiile se efectuează următoarele lucrări:

solid, ridicarea purtând o cale parțială,

schimba șinele uzate, îmbinări de reparații,

o singură modificare a traverselor, cu înlocuirea simultană a balast contaminat, repararea traverselor situată în cale,

ungere și cap la cap armat, borne și inserțiile bolțuri, tije de cale,

schimba îmbinările necorespunzătoare și elementele de fixare intermediare,

îmbinărilor prin sudură, ancorare sudate gene șină pe modul constant,

lacune cap la cap reglabile,

Curbele de lagăr și de tranziție circulare

sudarea șinei capete, sudura conexiuni electrice,

curățarea de instalații de drenaj,

reînnoirea îmbrăcămintei rutiere, cu repararea afectata.

unități speciale 5. revizia generală a șinelor de tramvai trebuie să fie efectuate cu o actualizare completă a elementelor structurale de unități speciale de comunicare la starea tehnică a noului comutator de cale sau de trecere cu înlocuire, în cazul în care nu este îndeplinită, pe dispozitivul de pietriș de balast și stratul de drenaj. următoarele activități sunt furnizate în timpul revizie:

schimbare de macazuri,

trecere tramvai șine schimba de tramvai,

traversează șinele de tramvai se schimbă trenul.

În efectuarea reparațiilor majore următoarele lucrări trebuie efectuate, dacă este necesar:

dispozitiv, restaurarea sau repararea instalațiilor de drenaj și întrerupătoare cutii, inlocuind stratul de balast contaminat și stratul de drenaj,

aducând balastul normei,

schimbarea selectivă a traverse și grinzi,

recuperare „a locurilor de terasament pacienților,

reînnoirea îmbrăcămintei rutiere, cu repararea afectata.

6. Media liniilor de tramvai remontspetschastey a avut loc pentru a elimina defectele din planul și profilul unităților speciale, cu schimbarea parțială a legăturilor de comutare, legăturile, stratul de balast și de drenaj și include următoarele activități:

solide, ridicarea unor unități speciale cu calea de corecție în plan și profil,

corectarea gauge,

schimba creionul și clemele de fixare sale,

eliminarea lacunelor în călcâiul stilou,

schimbarea începe șine și șine contra

repararea și curățarea sistemelor de drenaj,

de lucru enumerate în reparații podemochnom.

7. unități speciale de reparații podemochnom ale modului de tramvai munca se face:

unități solide bearing speciale în ceea ce privește profilul și abaterile de corectare în gabaritul lățime și nivel,

reglabile se potrivesc săgeți cu pene, iar în unele cazuri avtozamykatelya schimba,

eliminarea lacunelor în călcâiul stilou,

suprafață și resurfacing suprafețele doborâte și locuri cu defecte în metalul (recuperarea mutat pe cale și intersecții, eliminarea îmbinărilor sudate pauze)

curățarea de instalații de drenaj și reparații minore,

reînnoirea îmbrăcămintei rutiere, cu repararea afectata.

8. Frecvența liniei de tramvai de întreținere preventivă programată determinată în conformitate cu standardele diferențiate podemochnogo periodicitate, reparații medie și majoră, prezentate în tabelul 1.

reparații frecventei se bazează pe uzura verticală și laterală admisibilă a șinelor.

tramvae Periodicitate reparații proiectate pentru transportul materialului cu baza 6.4-7.5 m și sarcinile axiale sunt -8, cu o scurtă expunere - 11 sunt.

La stabilirea perioadelor dintre revizii generale în podemochnymi ani pentru a calcula, densitatea reală de trafic, dar nu mai puțin de 2 milioane. Tone-km Gross cu 1 km a tractului solitar în anul.

Frecvența podemochnogo reparații linii de tramvai unități speciale majore, medie și.

densitate de trafic mil. tone. Km brut (an km tractului solitar) /

1 - Durata de funcționare în mod corespunzător reparații capitale, medii și podemochnogo în ani.

2. Material balast „Măcinat“ implică utilizarea de piatră naturală pat moloz balast pentru căi ferate sau amestec pietriș-pietriș. strat de balast Materialul de „nisip“ implică utilizarea de pietriș și nisip pentru balast de cale ferată.

3. Pentru terenurile cu standardele de nisip de balast cu granulație fină și frecvența căilor medii de reparații podomochnogo trebuie instalate în conformitate cu standardele de nisip mare și medie, cu o scădere de 25%.

4. Pentru secțiunile de cale având suprafața drumului aranjate pe regulile de periodicitate, reparații capitale web-segregate ar trebui să fie reduse cu 20%. și la intersecții - cu 30%.

5. Pentru o porțiune de pante mai mult de 0.035 norma de periodicitate reparații capitale, de mijloc și podomochnogo ar trebui să fie redusă cu 20%.

6. Frecvența reparațiilor pentru secțiunile curbate cu șine de cale ferată și a șinelor laterale trebuie stabilită la o rată corespunzătoare razelor curbelor și congestionarea cu creșterea cu 20%.

7. La secțiunile curbate ale căii, în cazul în care la expirarea duratei de viață a șinelor nu au nevoie de traverse înlocuirea și patul de balast se face solid, cu o schimbare de însoțire a șinelor sau repararea medie podomochnym.

8. Pentru piesa Jointless norma frecventa de capital, reparații intermediare și PODO-mochno trebuie crescută cu 10%.

9. congestionarea pe ruta sau întreaga rețea este determinată de raportul dintre activitatea de pasageri și de marfă pe parcursul anului pe o rețea rută sau track în Vol. Km. brut / an (în funcție de greutatea pasagerilor) la lungimea pistelor de tramvai pe ruta sau rețea în km singură pistă.

10. Rata periodicitate unităților speciale medie de reparații au acceptat norme de revizie cu coeficient de 0,5.

11. Podomochny repara unități speciale în timpul congestionare la 3 milioane de tone - km Gross / km mod unic într-un an, are loc o dată la 2 ani;

congestie la mai mult de 3 milioane de tone - km Gross / km mod unic într-un an se desfășoară anual.

la regulamentele tehnice

„Funcționarea în condiții de siguranță a tramvaielor și troleibuzelor“

periodicitate

Inspecții elemente de rețea de contact tramvai