Reglarea carburator-62 - articole utile - Articole - motociclete Ural și Dnepr

carburator de bază K-62 a fost mult timp un important pe toate modelele de motociclete interne. Potrivit creatorilor săi, acest dispozitiv a fost îmbunătățit în mod semnificativ ca un starter, și performanța operațională autovehiculelor.

În practică, din păcate, a mers greșit. Plângerile cu privire la activitatea acestor carbohidrati mult mai mult decât toți precedente le. Și bine a fost o întrebare care nu este asigurată eficiența promisă și răspunsul pedalei de accelerație. Motocicleta, uneori, pur și simplu nu merge.

Dacă elimina complet motivele incredibile mecanice (blocarea completă a duzelor, lipsa de robinet de închidere, și unele defecte încă fantastice), care, de fapt, extrem de rare, rămâne doar o sugestie: carburator sunt dereglate. Pentru a afla cum de a restabili abilitățile sale normale, vom vorbi astăzi.

Pentru a începe, să ne amintim că acceleratia la podea este închisă și când este creștere foarte mică (20-30%) este singurul sistem inactiv este carburatorului. La turatii medii și poziția pedalei de accelerație de la 1/3 până la 3/4 rândul său opera acul pulverizatorului și dozare. de fapt, numai jetul principal de combustibil în ultimul trimestru al cursei pedalei de accelerație este într-un fel afectează procesul.

În cazul în care pentru a începe?

În cazul în care carburator nou, verificați pentru a vedea dacă acesta este bine spălat. Uneori, cheag de grăsime conservant poate ascunde resturile de ras sau turnare, înfundarea canalelor subtile. Prin urmare, este necesar să se spele și sufla aer uscat.

Apoi, asigurați-vă că carburatorul este fixat bine pe un cilindru duza și tubul, la rândul său, legată etanș cu cilindrul. Dacă nu, scurgerea de aer la nivelul articulațiilor ar anula toate trucurile și de a face astfel de ajustări la compoziția amestecului, care nu ia în considerare și nu-l repara. Ori de câte ori este posibil, este necesar să se verifice avionul și se pisa pe o placă de suprafață. Și apoi folosiți tastatura unui benzostojkie de material suficient de elastic. Încercați cu acest cât mai precis posibil pentru a se potrivi garniturii pe dimensiunea ferestrei, astfel încât, în orice caz, nu pătrund în interior - acest lucru poate crea un obstacol important în amestec și să degradeze umplerea cilindrului. De obicei, pentru fabricarea garniturilor de etanșare utilizate carton gros sau Paronit. Cu toate că, uneori, folosit motocicliști și cauciuc rezistent la benzină relativ moale gros, explicând alegerea lui de dorința de a reduce numărul de vibrații transmise de la cilindru la carburator. Un motiv specific în acest sens.

Dupa ce comanda probleme primare să rămână în urmă, este posibil să se deplaseze ajustarea actuale. Acesta începe cu un control pentru a instala și nivelul de combustibil.

Carburatorului trebuie să fie eliminate, deconectați fundul unei camere flotor și rotiți carburator, verificați dacă există flotoare (acestea sunt, după toate două!) Într-un plan. Dacă nu, trebuie să îndoiți baza unuia dintre flotoare. Poate că va avea un pic încălzit în apă clocotită. Discrepanța dintre poziția plutitorului nu trebuie să depășească 0,5 mm. Distanța de la planul de locuințe despărțire în partea superioară exterioară a flotorului trebuie să fie de 26 ± 0,5 mm. Este reglementată float limba podgibaniem. Acesta este nivelul de setare de combustibil - numai făcut în acest caz, așa-numita metodă de „uscat“.

Rețineți că acest lucru este valabil și pentru teren plat, înălțimea deasupra nivelului mării mai mică de 1000 m. Inaltime, dublul valorii de referință este deja de 28 mm.

Următorul pas - ajustarea dispozitivului de pornire. Acul trebuie coborâte până la sfârșitul anului, la cea mai joasă poziție. Nu pierdeți ocazia de a verifica ușurința de deplasare a suportului de pe volan, dacă este necesar - să-l demontați, lubrifia, reasambla. Ungeți cablul de control al dispozitivului de pornire. Pe scurt - face totul, ceea ce în operațiunea de obicei, nu atinge ceea ce nu este suficient timp.

Înainte de a regla motorul la ralanti trebuie încălzită la temperatura de funcționare. Înșurubați tot drumul pentru a ridica de accelerație, astfel încât turația motorului a fost în mod clar prea mare; șurub „calitate“ a amestecului, astfel, este necesar să înșurubați opritorul (efort), maxim amestec „îmbogățit“, și apoi porniți 1-1,5 transformă. Această poziție inițială. Pe drum, verificați cu ușurință dacă clapeta de accelerație este mutat în canelurile pentru exces îl joacă în puț. Deoarece choke formei U, apoi într-o anumită măsură, reacții negative pot fi eliminate prin îndreptare ea și realizarea unei ajustaj la pereții sondei. Este important să nu exagerați, pentru ca apoi slide nu este blocat pe drum. În unele dintre motocicliști există percepția că mânerul de gaz trebuie să fie blocat într-o poziție în care eliberați. Acest lucru nu este adevărat. Din motive de siguranță elementare, este necesar să se ocupe revine automat în poziția inițială, asigurând „eliberarea gazului“ la nivelul de mers în gol: în cazul unei căderi, de la care nimeni nu este imun motociclist, biciclete se oprește imediat.

Acum, setarea motocicletei centrestand șurub „cantitate“ reduce treptat accelerația, reducând turația motorului la cea mai puțin stabilă. Vyvertyvaya șurub „de calitate“, l-au crească - prin ureche este clar vizibil. Din nou șurub „cantitate“, rândul său, în jos RPM și elice „de calitate“, care epuizează stratul de amestec, adăugați-le. De obicei, aceste operațiuni trebuie să repete în mod constant de trei sau patru ori. Dacă ați crezut că undeva a existat o eroare - nu este un păcat să înceapă peste tot din nou. Se adaugă numai încredere la acțiunile tale. Atunci când, în opinia dumneavoastră, ajustarea este terminat și instalat într-adevăr viteza minimă, am sfătui „calitatea“ să-și încheie în jurul șurubului o jumătate de rotație: acesta va oferi o funcționare mai stabilă a motorului la mers în gol. Pentru cei care nu se bazează pe urechi și consideră indicații mai precise ale săgeții, poate fi recomandabil să se utilizeze o combinație a oricărui aparat electric, de stabilire a valorii circuitului chopper (tahometre funcționează pe acest principiu).

Prima fază de ajustare este terminat. Dacă făcut acest lucru, așa cum am spus, vă puteți asigura că starea de sănătate a restului sistemelor de biciclete, în acest caz, va fi pornit cu ușurință și în mod fiabil rula pe aproape toate modurile. Dar nu e terminat.

Așa cum am spus la început, în condițiile principale de încărcare în cursul pedalei de accelerație 1/3 la 3/4 (înălțimea de creștere a acestuia sau rotiți maneta de accelerație - după cum preferați), cel mai mare impact asupra funcționării motorului exercită poziția acului de distribuire.

Pentru a determina dacă este selectat corect, ar trebui să conducă cel puțin 20-30 km, apoi opriți și rapid îndepărtați (scânteie) cu aprindere prin scânteie. (În acest caz, suntem de acord că este folosit de acele lumânări care sunt recomandate de producător!) Izolatorului electrod centru de culoare - singurul indiciu. Dacă este negru, cu dovezi de funingine - dozare ac ar trebui să fie redus; dacă este prea luminos, de culoare gri - trebuie să fie ridicat. Normal ar trebui să fie considerată ca un maro deschis sau gri inchis: el a spus că lumânarea nu este prea cald, dar în același timp suficient de puternic încălzit și a asigurat de auto-curățare a arderii produselor petroliere și combustibil. Atunci când poziția acului este ales, va fi posibil să vorbim despre cea mai cost-carb: pentru a obține acul ar trebui să fie redus cu o gradație.

Etapa finală de ajustare - selectarea jetului principal de combustibil. Pentru majoritatea (mai precis pentru marea majoritate!) Motociclete, în această etapă nu este necesară, deoarece, în cazul general al unui jet care se află în carburator, este de ajuns. Cu toate acestea murdărie „gourmet“ alege perfect pentru acest jet exact motor - chestiune de onoare profesională, deoarece numai în acest caz, motorul poate elibera de „talentul“ și pentru a asigura viteza maximă și accelerație.

Metoda preferată de înlocuire a actului, punând pe scenă diferite jeturile de performanță și de a determina ce este motocicleta arată cele mai bune rezultate. În mod firesc, pentru determinarea lor necesită măsurători precise cu un cronometru la un moment întindere dimensională de autostradă. Prin urmare, este nevoie de un asistent. Și, la fel ca și în mod natural, prin urmare, este necesar să existe un set de jeturi - și acest lucru este mai dificil.

I, în practică, se aplică o metodă ușor diferită, sa justificat pe deplin. Prin măsurarea vitezei maxime cu un orificiu „obișnuit“, introdus în orificiul de intrare al orificiului dop de lemn carburator forate în ea cu o deschidere al cărei diametru este de 20% mai mic decât diametrul orificiului de intrare. Dacă, după care viteza a crescut în mod semnificativ - performanța duza este scăzută, iar dacă este redus foarte mult - mare. nu ar trebui să fie schimbat cu o mica schimbare a vitezei jetului.

Creșterea productivității cu jet existent este destul de simplu - pentru a ajuta triunghiular ac-scanare. Acesta poate fi folosit pentru a crește treptat deschiderea din duza de alama, fiecare trecere a scoate minimum așchiilor. Pentru a reduce lățimea de bandă, de obicei jet sigilate și apoi găurite o gaură nouă. Aveți posibilitatea să inserați sârmă subțire de cupru, fixați la capetele de lipire,

În mod evident, acest tip de ajustare poate ajuta doar cu carburator corespunzătoare, nu au mult uzura sau defectiuni mecanice. În cazul în care piesele sunt defecte, acestea trebuie înlocuite și numai apoi se ocupe cu reglementarea.