redactor șef blog despre chinezi și chinezi -

Nu-mi place vorbesc condescendent despre „chineză“. Ce se spune de obicei despre ele? Asta, spun ei, ei (adica producatorii auto din China) încercați, aparatul care le-au este mai bine și mai bine, mai decente și decent. E aproape, în curând ...

Ei bine, cineva va spune că modelul de mai sus nu este încă destul de bun, și un an sau doi pot fi strânse până la nivel global? Cu greu. Toate acestea, și așa mai departe la nivel mondial sau, dacă preferați, la nivel mondial. Și ei sunt exportate în alte țări, fără a preciza locul de producție. Consumatorii nu este important.

Dacă vorbim despre brandurile chineze locale, cum ar fi Xinkai sau Tianma, Landwind sau Haima (lista poate merge pe cont propriu), se joacă într-o altă ligă, și nu trebuie să ajungă la standardele internaționale. Acestea sunt, în primul rând, este necesar pentru a satisface cererea internă, se va citi: face mult și ieftin. Ieftine - cuvântul cheie. Potrivit statisticilor, salariul mediu lunar în China, la sfârșitul anului trecut sa ridicat la aproximativ $ 700-720 - 40 000 ruble. pe banii noștri. Cifra medie în mod clar. De fapt, un simplu chinez devine chiar mai mici. Cred că „treizeci“ prin forță. Credeți că persoana rezonabilă cu acest venit va fi gândiți serios la achiziționarea unui nou brand BMW sau Audi? Bineînțeles că nu. Acesta este motivul pentru modelele axat pe piața locală și de a face China, cea mai mare parte din totalul vânzărilor. Și acest lucru, de altfel, mai mult de 22 de milioane de automobile noi în ultimul an!

Problema principală constă în faptul că clienții din România au deja obișnui să discrimineze calitatea mărfurilor (inclusiv autoturisme), cu un brand «made in China». Iar vina pentru acest lucru nu este chinez ei înșiși, iar unii importatori savvy care doresc să vândă mașină Rumyniyanam inițial conceput pentru a satisface cererea prea eficiente la nivel local și nu. Și, pentru preturi bune „globale“. Cât de multe dintre aceste branduri au fost din China, care ambele au venit în România, și a lăsat-o, lăsând proprietarii fericit de propria lor, ca să spunem așa, produse, fără piese, fără serviciu și fără nici cea mai mică speranță de a scăpa de ea?

Odată ce pasteurizate lapte, și sufla în apă. Destul slurped. Aici și începe argumente sceptic cu privire la dacă de mult aceeași Haval plecat de la toate celelalte „chinez“? Meticulos pretutindeni obține doar prin mana sonda de plastic, nas plumb, încercând să prindă aroma familiară de fenol ... Oh, haide! percepe aceeași mașină cu placa de nume de renume mondial pe grătar, și tot scepticism se evaporă instantaneu. Dimpotrivă, atunci, de nicăieri, el va fi atât de iubit de colegii mei „de manipulare forma unor pete“ și chiar „drayverskogo caracter“, precum și de neînțeles pentru mine personal „obiceiuri de conducere excelent“ - o chestiune de gust. Cineva ar putea spune despre „design expresiv,“ cineva a remarcat „atmosfera interior de lux.“ Pe scurt, ca de obicei, atunci când este vorba de modele prestigioase de mărci renumite europene sau japoneze.

Are urmați din toate acestea este faptul că China a învățat în cele din urmă cum să facă „mașini decente?“ Bineînțeles că nu. Nu a învățat. Ei le fac de mai mulți ani. Dar nu întotdeauna și nu pentru toată lumea ...