Record, 06 iunie 2018

Comparație Lada 110 și Lada 2170 Priora

2110 și Lada Priora. Ele sunt atât de diferite, dar în același timp, și ei sunt atât de asemănătoare ... Ereditatea problezhivaetsya foarte bine. În plus față de multe diferențe tehnice și timpul petrecut pe linia de asamblare, aceste două modele sunt, de asemenea, diferențe în calitatea și maniabilitatea, cel puțin așa spune AvtoVAZ. Aceasta este ceea ce încercăm de fapt să aflăm. Avem, de claritate, alături de cost Lada 110 și receptorul - Lada Priora are Indicele zavodsvoy 2170. Și sub acest nume este vândut în alte piețe. Deci nu te duci ...

Atunci când există o întrebare cu privire la achiziționarea unui automobil intern, apoi așteptați minuni, nu este necesar, cu toate acestea, și defecte evidente, nu se tem de nimeni. „Zece“ de pe linia de asamblare pentru mai mult de zece ani, Priora recent. evaluează progresul

Două diferențe, dar o mare dacă ...

Noi stăm în „top zece“ - masina a avut cu siguranta timp pentru a deveni depășite, dar „mașina timpului“ nu a devenit încă ... clasice de interior VAZ, care este încă produs, este în măsură să vă duce chiar mai departe - cu câteva decenii în urmă, și apariția mai mult și ...

Butoanele mari de pe marginile tabloului de bord au fost populare în interioarele de „Audi“, „Citroen“, „Rover“ de la sfârșitul anilor 1980, apoi a început să se dezvolte în același VAZ 2110. În ceea ce privește ergonomia, ideea nu este rea, dar nu este pusă în aplicare în cel mai bun mod - roți acoperă indicatori de pe tastatură. El ar fi fost cel puțin un pic mai puțin ... Poate că în proiectarea și planificarea, dar nu au timp cu servodirecția, iar apoi există o nouă „unificare“ roata. Rezultatul unui compromis - este mai ieftin, dar nu este convenabil. De altfel, datorită modernizării treptate a „zeci“ și lent tranziția către Priora, masina a lansat recent au „priorovskuyu“ „ordonat“, și împreună cu ea și alte torpila, fără chei de pe vizor.

Corpul „Priory“ torsionare mai acerba cu 40%, ceea ce se face simțit - mașina se comportă destul de diferit. Să direcție de energie electrică este asociat cu același „lent“ rack-desyatochnoy și astfel încât mașina este încă destul de lent pentru a gestiona, dar este destul de „întreg“, iar comportamentul său, la rândul său poate fi prezis. Power steering este destul de adecvată și la viteză medie de acțiune cu jet dur. La încheierea curbe în formă de S pentru a transforma conturile „roata“ pentru mai mult decât ne-am dori, dar „Priora“ acceptă comenzi ale conducătorului auto mai precis decât predecesorul. Este posibil să normalnyymi anvelopele 185-E, care se pretinde priorului, totul va deveni tir cu arcul, dar până masina incaltate în 175/65 R14.

Se pare că peste izolație de sunet Lada Priora a lucrat bine. Daca se compara un confort acustic cu 2110, The Priore aproape neauzit de transmitere a zgomotului, și orice altceva a fost vizibil mai liniștită ... Mai mult diferență notabilă în motoarele. Motor VAZ-21124 departe „nu este o fântână.“ Volumul a crescut pentru a îndeplini standarde mai stricte de emisii (în timp ce în România a fost introdus „obyazalovke“ se potrivesc, deși, ar fi depășite Euro 2. Modernizarea unității de alimentare efectuate de departe cel mai bun mod. 16 klapannik trage bine la viteză medie și sincer lent sus . De fapt, între 8 și 16 valve motor a fost o diferență nesemnificativă ...

are un motor mai bun Înainte VAZ-21126, care este rotiri nu numai mai rapid și mai silențios rulează, dar mult mai plin de viață la turații mari, care nu aveau motorul vechi.

măsurători comparative ale ambelor interioare auto au generat un rezultat neașteptat. Dimensiunile corpului nu s-au schimbat, dar scaunele au fost mai mari Lada Priora „desyatochnyh“ pe 15-30mm. Conducătorii auto de Apărare pe înălțime medie, dar cu greu de mare Do va fi fericit. Sper doar că scaunul prosyadet rare padding repede. Un separat „Vă mulțumesc“, cu un capital demn de dezvoltatori scrumiera - ofiliti în spatele roții „Prioriei“ au toate șansele să renunțe la acest obicei. Utilizați scrumiera acum este practic imposibil, dar este mult mai bine să fie închis!

Cel mai important lucru în acest rosiyskih mașini de decalaje între panourile de caroserie. Este flagelul „zeci“ - la fiecare a doua masina nu va fi probleme mari să împingă degetele în spațiul dintre capotă și corpul, și se poate face peste tot în jurul. Timbre pentru panourile de caroserie exterioare „priorovskih“ au fost concepute de la zero, astfel încât partea leului din aceste defecte a intrat în uitare. Acest lucru este cel mai evident în absența îmbinării dintre aripa și stâlpul din spate, care a acoperit anterior necesară suprapunerea curbei plastic. Decalajele dintre noul capac al portbagajului și corpul este, de asemenea, redus cu aproape jumătate.

Estimările și erori

Ca de obicei cu 16 valve „zece“, în „Norma“ poate dura aproximativ 10 mii bani străini. Mai mult decât atât, această sumă are toate șansele să includă un set obligatoriu de opțiuni suplimentare, cum ar fi tratamentul anticoroziv, roți garnituri arc, de protecție a compartimentului motorului. Dacă vorbim despre Priore Lade, chiar și pentru aparatul „goale“, va trebui să plăti din propriile lor buzunare mai mult de aproximativ 1000 toate aceeași bani străină. Și dacă în Priora pentru a cumpăra cele același anticoroziva, de semnalizare, și o muzică simplă, este posibil să se stabilească cel puțin încă o mie. Cu alte cuvinte, dacă ați cumpărat un „Top zece“, poate fi unul bun și jumătate sau două mii de dolari. Dar, în acest caz, nu întotdeauna jante din aliaj de 14 inch, și cu siguranță nu aveți de direcție electric de putere, noul design (bine, cel puțin doar un pic mai frumos), izolare mai bună zgomot și volan confortabil cu airbag că, atunci când aveți nevoie pentru a, eventual, nici măcar nu e dor de pe lângă capul tău. Dacă întrebări cu „turnare“ și „antishumkoy“ destul de rezolvat, ceva îmbunătăți radical maniabilitate costisitoare și de securitate uluchnit este practic imposibil. Dar, dacă luăm în considerare toate aceste îmbunătățiri, în special îmbunătățite de manevră, sysl în „top zece“ cumpăra practic nici unul. Deși va fi întotdeauna dispus să salveze și fiecare element își găsește un cumpărător.

Rezumând, recunoaștem că în 2170 Lada Priora pas în direcția cea bună, deși este păcat că o mică și tardivă. Îmbunătățirile pot fi văzute nu există decât cei care nu au încercat un bun mașini străine, și există mai puțin și mai puțin ... Cu alte cuvinte Priora are multe avantaje față de „zeci“, dar pentru a aprecia pe deplin proprietarii pot doar ... „duzină“ lor.

Lada Priora - destul de un restyling de succes, dar ar fi de 5-6 ani înainte de ...

+ Un aspect mai modern, organism de bună calitate, airbag-ul și îmbunătățirea datorită rigidității controlului corpului.
- calitate scăzută tradițional de asamblare, de mare inconvenient pentru scaunul conducătorului auto, o ușoară schimbare în ergonomie.

Lada 110 - o soluție bună atât în ​​timpul său (12 ani Naz) ... Dar, din păcate, calitatea de ea nu a fost niciodată adus până la un nivel acceptabil.

+ Nu este o aerodinamica rău, preț rezonabil.
- calitate mediocră de fabricație și asamblare, în special un corp, un nivel destul de ridicat de zgomot, „lent“, „retardat“ și manipulare nedeslușită, roata incomode.

Pe baza materialelor din RR

7 ani Tag-uri: comparații de mașini