Recomandări atunci când aleg o unitate

Bine de știut despre discurile

Jantele sunt împărțite în două grupe mari: oțel (poansonat) și fabricate din aliaj ușor (turnate și forjate).

roți de oțel, sau, mai degrabă, părți ale acestora, ștampilate dintr-o foaie, iar apoi aceste părți sunt conectate prin sudură. Se pare foarte ieftin și destul de calitativ - care este motivul pentru care marea majoritate de autoturisme de pe linia de asamblare din fabrică echipate cu jante din oțel.

Demnitate. rezistență relativ ridicată;
posibilitatea de recuperare, chiar și în cazul perlelor foarte puternice de deformare;
preț scăzut.

Dezavantaje. masă mare;
acuratețe scăzută de fabricație (și, prin urmare, pot exista probleme de echilibrare);
perimate de proiectare;

rezistență redusă la coroziune, în mare parte datorită calității de acoperire, mai mică rezistență la coroziune în discuri acoperite cu smalț și electroforeză.

Pentru multe proprietăți, aceste unități mai bine decât oțelul. Acestea permit orice joc la proiectarea ei au cea mai mare producție de precizie, acestea elimina perfect de căldură de la ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt ușoare (mai ușoare decât roțile, cea mai mică din masa totală a pieselor nesuspendate ale vehiculului, și, prin urmare, cu atât mai bine). Aceasta este o demnitate comună. Clarificarea judecătorului avantajele și dezavantajele lor pot fi date numai în ce mod și de la ceea ce este acestea sunt realizate din aliaj.

În metoda de jante din aliaj ușor de fabricație sunt împărțite în turnate și forjat.

Ea are o structură metalică interioară granulară, iar acesta este principalul dezavantaj: în timpul conducerii pe un gropi lungi de metal în procesul de acumulare a microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care, mai devreme sau mai târziu se va manifesta - de la PIN-ul de antrenare puternic se poate rupe.

Dezavantaje.
turnat pe disc necesită o protecție serioasă de suprafață, fără ca acest lucru este acoperit rapid, cu o peliculă de oxid albicios și pierde o rochie de comerț;
turnat pe disc este destul de fragilă; cu un foarte puternic fisuri de șoc, care sunt extrem de periculoase, la viteză mare. Pentru a asigura o rezistență mecanică suficientă, este necesară creșterea grosimii peretelui, iar acest lucru reduce câștigul râvnit în greutate.

Forjarea oferă rezistență extrem de ridicată și rigiditate a structurii, datorită structurii multistrat a fibrei metalice. Roți forjate păstrează cele mai puternice lovituri. Într-un caz extrem, aceasta nu se sparge ca turnate și îndoiți fără fisuri, care este cu siguranță mai sigur. În plus, este foarte ușor. Compara. disc de oțel ștanțat, de exemplu, pentru modelul 7-VMW cantareste 9 kg, din aluminiu turnat sub - 7,8 kg și aluminiu forjat - 6,8 kg. Mash este teoretic posibil, dar suspensie mai degrabă decât sfărâmată pomnetsya Jante forjate.

Rezistența la coroziune a discului forjat este semnificativ mai mare decât exprimate și, prin urmare, cerințe mai mici pentru protecția suprafeței. Dacă nu pentru costul ridicat datorită complexității tehnologiei, roțile forjate din aluminiu, o lungă perioadă de timp, probabil, ar fi înlocuit toate celelalte - majoritatea performanței false nu are egal.

Turnat și roțile din aluminiu și aliaje de magneziu forjate. Dacă vom aranja roțile din aliaj ușor, în ordine „de la minus la plus“ pentru parametrii pur tehnice, seria va fi:

„Distribuție de magneziu - ușor, dar capricios, cracare repede;

„Aluminiu turnat - calități combinate normale;

„Forjate din aluminiu - ușor și durabil;

„Magneziu din fier forjat - o grele și ușoare.

Eticheta Discul roată trebuie să conțină următoarele:

marcă comercială a producătorului;

Sarcina statică admisă (kg sau lb);

autoritate de supraveghere stigmat (în limba rusă OTKM, multe companii de marcă produsele lor nu se usuce
caractere alfanumerice, și aceste păsări, flori și alte arte);

timbru radiografic separat (de obicei, pentru a spune exprimate absența cochilii interne).

5.5 - Lățimea jantei în inci.
Gama Standard: 3,5, 4,0, 4,5, 5,0, 5,5, 6,0, 6,5 și 7.0 inch.
Tuning, sport și vehicule off-road pot avea roți și mai largă.

15 - montare cu diametrul jantei în inci.
Gama standard pentru autoturisme și off-road 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch.

ET30 - roată de offset în mm.
Cunoscut ca offsetul sau deporta. Această distanță între planul longitudinal de simetrie al jantei și atașamentul (imperecherii) al planului roții (când coincidența acestor avioane de retur Zero). Ia discurile cu non-standard pentru plecare nu poate fi mașini. Reducerea de plecare (roți de cale devine mai mare) ar putea crea o sarcină suplimentară pe rulmenții roților și suspensia. Când raza mai mare (track îngustează) disc poate forța de tracțiune într-un ansamblu de frână. În general, toate jocurile cu un început - o chestiune delicată. Pe Tuning și versiunile sportive ale schimbării sale, dar aceasta se face în legătură cu o serie de alte modificări.

J și H2 - caracterele au nevoie de mai mulți specialiști.
Incriptata J flansele bord informații de proiectare al jantei (poate JJ. JK. K sau L).
Un H2 - acest design cod Hump - proeminențe circulare de pe suprafața portantă a jantei, care servesc pentru a ține în siguranță a anvelopelor tubeless pe disc (o mulțime de variante: H. FH AH ..).

Uneori, discul indică diametrul găurilor locul de montare - CPD (Pitch Circle Diametru). De exemplu. PCD100 / 4 înseamnă că diametrul este de 100 mm, iar numărul de găuri - 4 (acest lucru, cu toate acestea, și după cum se poate vedea).

Mai mult decât atât, discul este selectat în funcție de diametrul deschiderii centrale (în caz de eroare în roata negativă pe mașină nu este pus pe) și caracteristicile gaurilor de fixare: șuruburi de strângere (șuruburi) „în plan“, „o sferă“ sau „conic“ - acest lucru nu poate fi confundat .

Dacă v-ați decis cu privire la tipul de disc (.. Cast sau forjate, etc), dar acum este util pentru a decide cu privire la următoarele puncte:

Principalele elemente ale dimensiunii auto și unitate:

B - o proeminență inelară ( „Hump“) pentru fixarea suplimentară talonului tubeless pneurilor;

G - planul de montare;

in - plecare (distanța dintre planul de simetrie al jantei și planul de montare a roții);

d - diametrul butucului găurii centrale;

d - diametrul cercului de șuruburi de fixare.

O serie completă de mașini cu diametre de montare si off-road la 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch.

Marea majoritate a mașinilor moderne care rulează pe roți 13-, 14-, 15- și 16-inch. Recent, a existat o tendință puternică de a crește diametrul de montare; mașini care sunt full-time, de exemplu, discuri de 13 inch, transferat la un 14 inch, 15 la 16, etc. Acest lucru se explică prin dorința de a utiliza serii mici și foarte mici de autobuz, deoarece calitatea lor de conducere mai bună decât anvelopele de profil înalt. O serie mai mică de anvelope, cu atât mai puțin cauciucul roții și, respectiv, mai mult metal - după diametrul exterior al roții a rămas neschimbată. Atunci când se utilizează un diametru al roții de oțel de montare nu este crescut în special - acest lucru va conduce la o creștere a masei a roții, ceea ce nu este de dorit. Și utilizarea de jante din aliaj permite creșterea diametrul discului de montare fără cântărire roata în ansamblu.

Important! Pe versiunea sport a frânelor masina mai mult decât non-sportive, - în consecință, discurile trebuie să fie mai mare decât diametrul ansamblului sau de frână atinge janta. De exemplu, un 15 sau 16 inch, deși de tuning, sport și vehicule off-road pot ispolzovatsja si roti mai mari - până la 13,5 inchi

Există o regulă de aur: ar trebui să fie 25-30% mai mică decât lățimea unei anvelope.

Să presupunem că sunteți în căutarea unei anvelope 195/70 R15. Lățimea sa este de 195 mm profil. In inci aceasta va fi 7,68 „(ar trebui să fie de 195 împărțit la 25,4) Scădeți din această valoare de 25% sau 30%, iar numărul rezultat rotunjit la cea mai apropiată valoare a seriei standard de Ia 5,5 inci - .. Lățimea jantei este necesară anvelope 195 / 70R15.

Important! Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Deviația permisă de lățimea jantei norma este de 0,5 - disc de 1,0 inch, cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu un diametru de 15 inch sau mai mult. Dar mai bine, desigur, să ia discul chiar sub autobuz.

Această distanță între planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare a roții. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii de plecare desemnat ET (să zicem, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET30, dacă este negativ), franceză - deporta. producătorii din alte țări utilizează de obicei limba engleză OFFSET.

Important! Nu pune masina roata cu un zbor non-standard. Reducerea de plecare face mai late roți de cale; deși este un pic și crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, dar în același timp supraîncărcat dramatic rulmenți hub și suspensie. Creșterea gradului de zbor, adică ecartament îngust. Ca o regulă, este imposibil - discul atinge frâna.

g) Diametrul deschiderii centrale disc

In-house jante auto gaură centrală (fără denumirea internațională durabilă), de regulă, adaptată exact la axul butucului; fabrici a făcut pentru a centra roata pe ea - diametrul său este de aterizare. Dar, dacă ați cumpărat discul de la magazin, nu fi surprins de faptul că gaura centrală poate fi mai mare poziție. Producătorii de piese de schimb pentru a face de multe ori un diametru mărit în mod deliberat gaura și este prevăzută cu un set de inele adaptor disc, acesta poate fi folosit pe diferite modele de automobile. Roata în acest caz, centrată pe CPD.

d) Diametrul aranjamentului de montare a găurilor

Diametrul DPC (Pitch Circle Diameter) și numărul acestor găuri. De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.

Important! Deoarece găurile de montare a face o toleranță plus solidă a diametrului, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri.

De exemplu. hub cu PCD100 / 4 adesea poartă roata PCD98 / 4 (98 mm nu pot fi distinse de ochiul 100). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburile) doar unul este complet înăsprit; în timp ce găurile rămase „ar duce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, în plus, nu este strângeți complet piulița se vor otkruchivatsya.

Determinarea CPD de distanța dintre orificii pentru șuruburile

e) Dimensiunile șuruburilor și piulițelor de roată

Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.