recalculare CTP

Ca și înainte, ratele de bază, de fapt, nu sunt utilizate, iar prețul real al politicii este formată luând în considerare factorii de sistem, care poate face de asigurare mai ieftine sau mai scumpe - „accident“, în funcție de puterea și locul de înmatriculare a mașinii, experiența de conducere și Revizuirea ei înșiși coeficienților, spre deosebire de finanțarea proiectelor, nu a avut loc, iar formula de calcul, de fapt, rămâne aceeași. Și prețul mediu al politicii, care este în mijlocul verii a fost de 3309 de ruble se ridica acum la aproximativ 4000-4300 de ruble.

Și, desigur, nouă companii din zeci de cei mai mari asiguratori (inclusiv Rosgosstrah, RESO-Garantia, Concord, și Alfa Asigurări VSK) aproape în întreaga țară au stabilit pentru mașinile particulare sunt ratele maxime de bază - 2574 ruble. Excepția a fost doar Ingosstrakh cu o rată de 2440 de ruble.

Dar chiar și 33 de mii de ruble este destul de rar pentru a repara masina accidentata, pentru că proprietarii de automobile și du-te la instanțele de judecată. Acum, cu toate acestea, a introdus o metodă uniformă de calcul pentru costurile de renovare pentru CTP, care a aprobat Banca Centrală.

Aceasta este o versiune prescurtată și ușor modificată a proiectului, pe care SAR a prezentat la începutul acestui an. Procedura necesară pentru a se bucura nu numai companiile de asigurări, experți, dar și de către evaluatori independenți - și chiar experți juridici, care sunt acum în procese de multe ori să ia partea proprietarilor de automobile și avocați întreprinzător, forțând companiile de asigurări pentru a plăti plăți mari.

Evaluatorul este acum necesară pentru a reconstrui, de asemenea, accident: pentru a identifica acele leziuni care nu îi aparțin. Atunci când se calculează prețul de cost este permisă utilizarea neoriginal (dar certificat) și chiar de mâna a doua piese de schimb! Pentru cei care nu-garanție mașini recomandă în mod direct utilizarea componentelor refabricate - în cazul în care nu dăunează securității. piese din material plastic deteriorate nu vor mai fi înlocuite și reparate, în cazul în care oferă tehnologie de înlocuire „nativ“.

Interesant, toate costurile de reparație sunt determinate de prețurile din regiunea în care sa produs accidentul, și nu contează unde trăiește și operează un proprietar auto auto.

Ca și înainte, achiziționarea de piese de schimb de asigurare va rambursa, netă de depreciere a componentelor deteriorate. Excepție vechi - 102 părți și asamblare a celor care afectează siguranța (centuri, airbaguri, sistem de frânare, de direcție etc.): înlocuiți-le cu noi trebuie să compenseze pe deplin. O noutate este faptul că limita de uzură a fost redusă 80-50%, cu toate că, în realitate, este mai ușor repara doar masini mai decrepit. un maxim de 45% - și valoarea „uzura suplimentară“, care expertul poate „arunca“, în funcție de starea vehiculului, redusă.

Cu toate acestea, în ciuda avertismentelor noastre, SAR și banca centrală a ales încă simplificat formula de calcul de amortizare care să ia în considerare numai vârsta mașinii, kilometraj si marca - sau, mai degrabă, „naționalitatea“ a brand-ului. Ca rezultat, de exemplu, Nissan Terrano crossover de va „îmbătrâni“ la 17% mai rapid decât geamăn Renault Duster, iar asiguratorii Chevy Niva imbatranire cu 20%, „mai lent“ Lada 4x4 - pe picior de egalitate cu „branduri de americani» Jeep, Cadillac, Chrysler, la care, întâmplător, sunt atribuite și Lexus, Infiniti si Acura.

surprize mici. În cazul în care evaluatorii mai devreme eliminat din calculul picturii pieselor, care s-au găsit urme ale leziuni (de exemplu, vechile zgârieturi pe partea dreaptă a barei de protecție, care este acum purtat pe stânga), apoi de acum înainte, trebuie să evalueze mai întâi amploarea defectelor inițiale. Și în cazul în care dețin mai puțin de 25% din suprafața de detaliu, de asigurare trebuie să plătească pictura completă.

Dar pentru a atribui repararea, care impune corectarea geometriei corpului, experții acum necesare, în plus față de rezultatele inspecțiilor vizuale ale măsurătorilor instrumentale: și anume, primul proprietar pe cheltuiala proprie va trebui să ia masina bătut la magazin, în cazul în care există echipamentul necesar pentru măsurarea gradului de înclinare. Este același lucru cu „diagnosticul“ pentru unități: de exemplu, pentru a numi un prejudiciu carcasă cutie de viteze de înlocuire și scurgeri de ulei „cu ochiul liber“ este imposibil - acest lucru ar necesita un raport privind rezultatele de diagnostic sau de depanare sale: toate pe cheltuiala proprietarului.

Putem spera că, odată cu această abordare, asiguratorii s-ar opri „strângere“ de plată și, în final obținem o reparație adecvată a CTP? Răspunsul final va doar ghiduri de preț, care nu sunt încă aprobate. Ei fiecare regiune vor fi colectate de prețul mediu de piese de schimb, materiale și timpii de lucru costul lucrărilor de reparații - necesare pentru utilizarea de către experți și evaluatori români.

Concluzia? Noul sistem de compensare RCA urmărește să se asigure că proprietarii de automobile au recurs la o examinare alternativă. În această situație bună, asigurătorii ar trebui să fie împins la automobiliștilor alegerea de compensare nu sunt bani, și de a construi: este asa ca ar fi mai ușor să taie fluxul de plăți de asigurare și avtoyuristov ushlyh. Dar, de fapt, companiile de asigurări se tem să dea direcție pentru a repara: În primul rând, economii speciale nu iese, și în al doilea rând, cu privire la legea privind asigurarea RCA obligatorie auto, în acest caz, de asemenea, trebuie să își asume responsabilitatea pentru calitatea muncii.

Acei șoferii care încă decid să aleagă direcția pentru repararea, ne amintim că încă mai trebuie să plătească din buzunar Automotive Serviciul de deducere pentru suma de amortizare.

Dar cei care vor primi rambursarea de bani, trebuie să știți: noile norme OSAGO de rambursare ar trebui să fie tratate în societatea de asigurare. Și nu poți începe să repare aparatul înainte de inspecție de către asigurători sau de către evaluatori independenți. Și în cazul de nemulțumire față de suma plăților înainte de a depune o cerere în instanța de judecată, proprietarul mașinii trebuie să trimită prima revendicare a societății de asigurări - pe răspunsul pe care îl are cinci zile calendaristice, cu excepția sărbătorilor.

* Având în vedere uzura. ** Cu excepția uzurii pneurilor și a bateriei

Evroprotokol drumul nostru?

Subtilitățile de accident auto-proiectare

Dar, cel mai probabil, va necesita o confirmare de primire de la tine - că nu editați imaginea. Și, probabil, se va cere să copiați partea din spate a copiei notificării inițiatorului accident rutier a luat-o. Instrucțiuni oficiale ale acestui exemplar nu este furnizat: ambele părți trebuie să fie semnată de numai fețele notificării către reciproc, care prezintă detalii de mașini și șoferi, precum și pe partea din spate, toată lumea este liber să-și exprime versiunea lor de evenimente. Dar diferențele dintre cauzele accidentului nu ar trebui să fie! Prin urmare, în prealabil, pe locul accidentului, fotografie-umplut „tylnik“ profile făptuitor.

Apropo, în conformitate cu noul vinovat regulile CTP, la rândul său, este necesară nu numai pentru a transmite o notificare asigurător propriu (este dat cinci zile), dar timp de 15 zile nu a început să repare aparatul: acesta poate solicita pentru examinare, iar în cazul în care prejudiciul este deja eliminat, compania de asigurări va pune recurs și ar obliga proprietarii de automobile pentru a compensa plata ei, care a fost primită de către victimă.

Complicată? De aceea „evroprotokol“ și au stagnat. Și asta nu mai vorbim de faptul că înregistrarea documentelor, fără implicarea poliției ar putea deschide un spațiu periculos pentru interpretarea unui accident de circumstanțe: sigur că vor fi cei care vor încerca să convenirea asupra locului și să fie ajustat la o imagine a accidentului pentru a ascunde „evroprotokol“ încălcări, amenințând o amendă mare sau privarea de drepturi .

Ce să fotografieze „evroprotokol“?

Da, și costă mașinile cu motor 29990 din Statele Unite ale Americii (ceea ce înseamnă că în alte țări vor fi mai scumpe), și cât de mult este Octavia 1.5? Ei bine, zaryazhaet ar trebui să fie doar de 16 ore, o alternativă excelentă ...

„Începe imediat instalarea generatorului importat și un starter.“ - Păi, asta e la fel ca atât de ce? Atât de mult pentru schimbarea de import! Ele sunt peste 25 de ani nu kapitalizma onorat să învețe să facă propriile lor startere de calitate ...

Trebuie doar grămadă de baterii grele, ineficiente, degradate rapid, toxice

Deoarece motorul este secolul nu prima acolo, dar cu bateriile au încă probleme

Cum să nu actualizeze, așa - îmbunătățit Shumka, și de a face imediat? Este, desigur, nu numai în Mazda. Despre restyling prima CX-5 tocmai a scris, cred că este mincinoșii prosti. Și aici, poate ...

expertiza noastra
Mașină second-hand

Află care mașinile sunt acum în judecată