rasturnare vehicule
Rasturnare este foarte ușor de a distinge de alte accident pe specificul leziunilor, urmele lăsate pe carosabil și dincolo.
Rollover pot fi împărțite în patru tipuri:
- atunci când derapaj pe un drum alunecos;
- atunci când derapaj la punctul de cotitură;
- atunci când o defecțiune tehnică.
Mai ales primul rollover sunt: '' # 9632; # 9632;“..-.
- semne de deteriorare a vehiculelor, care sunt caracteristice pentru coliziune - stânga pe
urmele punctiforme de coliziune (murdărie showered, moloz, urme de frânare etc.);
- urme de lovitura de stat, derapajele laterale ale roților și piese de împrăștiere, moloz, murdăria va acoperi
mai mare de coliziune normală, teritoriu;
- incident de răsturnare într-o coliziune, deteriorarea față și lateral
Wai căptușeală, capota, etc. - în alte rollover acest lucru nu se observă.
Rollover pe un drum alunecos caracteristici sunt:
- Hughes urmele lasate pe drum; facilitarea răsturnare de contact cu diferite
rutier porțiuni personale având diferit coeficient de frecare;
- urme de piese de contact vehicul răsturnat și suprafața drumului, ukazyvayu-
cale conductivă pe vehicul înainte de accident;
- Următoarea lovitură pe drum, indicând o basculare de pornire la fața locului;
- urme piese de împrăștiere extinse cioburilor de sticlă, murdărie, etc. indicând natura opro-
kidyvaniya;
- Rasturnare lungimea urmelor în funcție de acoperire (zăpadă, gheață, zăpadă HA
pisică, etc.) care indică viteza vehiculului la răsturnare.
Rollover pe un viraj ascutit apare cel mai adesea din cauza alegerii greșite vodi-
Viteza Telem, și se caracterizează prin următoarele caracteristici:
- derapare ascuțite apare pe vehicul din sens opus sau pe marginea drumului;
- conducător auto încearcă să ia banda, dar nu pot face față direcției,
frâne și rãsturnarea autovehiculului.
Tipping pot apărea datorită încărcării necorespunzătoare sau vehicul la sarcini parțiale (cisternă).
Probleme tehnice pot afecta un vehicul în caz de răsturnare, în următoarele cazuri:
- separarea uneia dintre roțile din față;
- defecțiune de direcție (tija de direcție ruperea unui deget);
- funcționarea necorespunzătoare a sistemului de frânare (când una dintre roțile din față sau o parte a Declanșarea roților
batyvaet mai devreme decât celelalte roți);
- în cazul spargerii unuia dintre articulațiile suspensiei cu bile din față (pentru mare sau uzură datorată
oboseala metal, defecte de fabrică).
O trăsătură caracteristică a tuturor este mare suprafață daune înclinări, care depășește în mod semnificativ daunele de suprafață, chiar și în severă coliziune niyah.
Investigatorul trebuie să ne amintim că, de asemenea, o deformare de metal în caz de răsturnare a vehiculului
Se caracterizează prin mai multe linii, în timp ce metalul este deformat într-o coliziune
numai într-o singură direcție.
Capitolul 48. Investigarea accidentelor rutiere
A alerga peste pietoni
Ca și în cazul tuturor tipurilor de incidente, Impact are mai multe tipuri:
1) Impactul la ieșirea din cauza la partea din față a vehiculului;
2) impactul în timpul tranziției de drum într-o locație necunoscută;
3) drumul de tranziție în apropierea vehiculului în față;
4) se închide în mod neașteptat cotizatia carosabilului situat în apropiere de o instalație de drum, rezidual
vehicul novivshegosya etc.
Cele mai multe coliziuni pietonale sunt reduse la faptul că pietonii permit încălcări grave ale regulilor de circulație.
Greutatea accident specifică vina pietonilor este foarte importantă și, prin urmare, necesită o atenție specială de către inspectorul la evaluarea juridică a acțiunilor lor, în caz contrar s-ar putea avea consecințe rău Nye: pe de o parte, evaziunea a autorilor de răspundere penală, iar pe de altă parte - aducerea nejustificată la ea .
Încălcările comise de pietoni, au caracteristici:
1) sa angajat într-un curs de marcat în mod clar - în traficul rutier;
2) asociat cu crearea unei situații de urgență în care conducătorul auto este lipsit de posibilitatea de a normalizat
comute operează un vehicul;
3) crearea unei situații de urgență cauzate de acțiunea directă - mișcarea
pe un drum sau dispuse pe aceasta.
Vinurile pieton într-un accident de circulație are loc numai în cazul în care acțiunile sale sunt încălcări de trafic care a cauzat de urgență, și debutul efectelor adverse. Motivul principal mi se permite accesul pietonilor Tulburări:
- lipsa de concentrare și distragere;
- cont frivol că încălcarea regulilor de circulație nu va duce la consecințe;
- fiind într-o stare de ebrietate.
Prin urmare, cercetătorul necesar pentru a evalua acțiunile nu numai conducătorilor auto admise lovit, dar, de asemenea, pietoni. Din păcate, există situații în care se acordă o astfel de evaluare, mai ales în cazul în care un prejudiciu de pietoni.
Evaluarea acțiunilor șoferului în timpul deplasării peste pietoni ar trebui să pornească de la următoarele circum-mentelor:
1) cu un timp și loc el a perceput situații de urgență;
2) dacă el a luat măsuri de prevenire a accidentelor rutiere;
3) dacă acțiunea efectivă și în timp util pentru a fi o prevenire a accidentelor;
4) starea conducătorului auto la momentul accidentului;
5) legate de vin consecințele.
În unele cazuri, este posibil să se producă experimente de investigație, rezultatele care-utilizat în timpul examinării. Prin astfel de experimente este determinată de:
a) viteza reală de circulație, atunci când nu există date obiective calculelor experților;
6) vizibilitate și vizibilitate în diferite condiții; .
c) pietonul viteza efectivă sau șederii sale în vederea vodite-
A;
d) performanța de frânare, adică cantitatea de calea de frână sau de transport de decelerare
resurse;
d) timpul de reacție al șoferului.
Apelarea viteza vehiculului de valoare, de obicei, martori admite eroare cabine. Prin urmare, trebuie să facem următoarele. La scena aveți nevoie pentru a pune un martor pe punctul de la care el a urmarit incidentul. Apoi, pe lângă el de acces la sistemul de cabine de mai multe ori la viteze diferite, un vehicul implicat într-un accident (sau de altă natură, dar de același tip și aceeași dimensiune). Martor dat sarcină, astfel încât acesta a arătat la modul vehiculului, pe care a luat la momentul accidentului. Acest experiment a fost necesar de mai multe ori Provo dit și pentru a găsi valoarea mediei aritmetice a vitezei modurile de conducere, care au un martor medie.
Pentru a determina experți indicațiile ratei alarmante ale vehiculului pe nevoia conducătorului auto să-l de mai multe ori călare pe loc, aceeași conducere trans-portului (sau altul de același tip), la rata care a existat înainte și în timpul unui accident. În acest caz, investigatorul trebuie să stea în carlingă și, punând în umbră orice vitezometru pe conducătorul auto, ceas și să înregistreze mărturia lui. După ce ar trebui să determine valoarea medie a vitezei.
Determinarea experimentală a limitei vitezei (maxim) pentru mult timp
ascensiuni realizate cu ajutorul unui cronometru. Împărțind lungime de ridicare la momentul de depășire
Nia, obține rezultatul dorit.
Nevoia de vizibilitate experiment de investigație și vizibilitate apar în cazul în care pro-
după ce au venit a fost comisă la intersecții, în întuneric, în condiții de iluminare artificială a străzilor și
drumuri, ceață, teren accidentat (cu alternanța de catarari scurte și spus-
KOV), pe drumuri cu viraje dese, străzi înguste, drumuri forestiere, etc. În plus, este non-
du-te în jurul șoferului se referă la faptul că ceea ce sa întâmplat nu a putut fi prevenită din cauza
slabă sau slabă vizibilitate și vizualizare. -
Pentru a stabili viteza reală trebuie să fie pietoni pe loc sau în apropierea acestuia, în condiții similare. În cazul în care există dovezi că pietonul se mișcă rapid, bătut-rayut mai multe persoane de vârsta sa și dezvoltarea fizică. Când viteze mici și mijlocii, puteți utiliza serviciile participanților și a martorilor, deoarece acestea reproduc mai bine caracterul și viteza traficului pietonal.
Pe calea segmentului pietonal traversată egal, este trecut de mai multe ori de fiecare dată când participational Single măsurare experiment cronometru. Împărțind suma de numărul de rezultate, obținem o medie aritmetică în cantitatea de timp necesară pentru a depăși secțiunea de traseu, iar apoi împărțind lungimea traseului pentru a găsi rata medie de timp dorit de trafic pietonal.
În plus, atunci când se evaluează acțiunile investigatorului conducătorului auto trebuie să fie conștienți de faptul că în timpul conducerii, conducătorul auto în caz de urgență, în scopul de a evita coliziunea cu un pieton și pentru a preveni consecințele negative ar trebui:
1) pentru a evalua situația;
2) pentru a lua o decizie;
3) impactul asupra sistemului de control; LV „:.
4) reduce viteza de decelerare;
5) schimba directia sau oprire.
Toate acestea necesită timp, și ca toate accidentele au loc în vehicul și de circulație pentru pietoni, situația este complicată, iar conducătorul auto este dat mai puțin timp pentru a evita o coliziune.
Toate caracteristicile de mai sus ale investigatorului trebuie să ia în considerare în investigarea acestui tip de incidente care îl va salva de greșeli și va face posibilă desfășurarea în mod obiectiv fiind investigate, disponibilitatea.