QNH, QFE, qne
Desigur, în funcție de condițiile, nivelul real barometrice va varia, dar ca avioane de a depăși distanțele mari într-o perioadă relativ scurtă de timp, nu există nici un punct pentru a determina înălțimea în funcție de condițiile de la un anumit punct. Aeronava este utilizat așa-numita atmosfera standard internațională (ISA). ISA - un model care încorporează, printre altele, nivelul barometrică și presiunea la nivelul mării. In atmosfera standard de 1 mmHg corespunde la 11 metri în înălțime și 1 (HPA) Gegtopaskal 9 metri. Presiunea standard la nivelul mării este de 760 mm Hg sau 1,013.25 hPa. În unele țări, de exemplu în brevetele utilizate inHg și presiunea standard 29,92 inch mercur.
Pentru a altimetru poate măsura altitudinea, este necesar să se stabilească punctul de referință, și anume, presiune set, care corespunde înălțimii la zero. Problema se pune imediat la ce să ia zero. Puteți lua înălțimea aeroportului, nivelul mării poate fi, dar nici unul, nici celălalt nu este potrivit pentru zborurile lungi pe distanțe lungi. Deoarece presiunea atmosferică - valoarea unei variabile, este imperios necesar ca a fost instalat presiunea curentă pe altimetru, în caz contrar înălțimea reală poate varia semnificativ de la afișate pe dispozitiv, care amenință în mod direct securitatea zborului.
QNH, QFE, QNE. Nivele verticale Datum.
QNH - presiunea la nivelul mării la punctul de măsurare. totuși se numește presiune funcție de nivelul mării. Dacă setați altimetru barometric QNH, vei primi excesul dvs. față de nivelul mării. După plantare, un altimetru, care este stabilit de aeroport QNH, aerodrom ar trebui să arate.
QNF - presiunea măsurată la nivelul aeroportului. setarea QNF și fiind la acest aerodrom, a se vedea altimetru zero.
QNE - presiune standard. valoarea sa este fixă documentată, și este constantă. Așa cum am menționat anterior, în funcție de unitățile de măsură utilizate, presiune standard poate lua următoarea formă: 760 mmHg; 1013,25 HPA sau 29,92 inHg. De altfel, din moment ce presiunea este variabilă, menținând un plan presiune constantă de fapt, nu este în zbor la nivel. Setarea altimetru presiune standard, obținem înălțimea nivelului convențional, care poate fi localizat deasupra nivelului mării, și sub el (în funcție de condițiile meteorologice).
Modificarea presiunii de-a lungul rutei de zbor și
schimbarea altitudinii prin menținerea unei înălțime constantă
la presiune standard.
secvență de setare a presiunii.
Dacă vorbim despre aeronava „mare“, care zboară de mare și mult, secvența de presiune a sistemului este după cum urmează.
Este imperios necesar ca la înălțimea echipei de tranziție a stabilit presiune standard. Separarea verticală a aeronavei se efectuează în conformitate cu înălțimea este transmis automat de pe placa de la sol, motiv pentru care este necesar ca toate înălțimile sunt măsurate de la același nivel de aeronave. Astăzi, peste tot în lume, în zbor deasupra altitudinii de tranziție se aplică QNE de presiune. adică presiune standard.
În ceea ce privește aeronava „mici“, care zboara la altitudini joase, un zbor pe zona de zbor QNH este singura metodă sigură de a menține înălțimile. În acest caz, echipajul trebuie să primească în mod constant de la operator și a stabilit zona de presiune actuală peste care trece zborul.
QFE și QNH.
În URSS și România au folosit istoric QFE. Cu toate acestea, cu înlocuirea în masă a aeronavelor interne la externe tendință marcată în mod clar pentru a trece la utilizarea QNH.
Fragmentat o mulțime de copii în dezbatere, care este mai bine QNF sau QNH. Apropo, această întrebare este una dintre principalele în disputa veșnică între două școli de aviație: Vest și sovietică. Dacă excludem conotațiile ideologice și se confruntă cu adevărul, executarea zborurilor pe QNH într-adevăr mai sigur.
La QNH este singurul defect rezonabil în zbor la aerodromul este obligat să țină cont de excesul de aerodrom. Mult mai logic ar fi pentru a vedea când aterizare pe altimetrul la zero, care, de fapt, dă utilizarea QFE.
Astăzi, România este încă utilizat pe scară largă QNF de presiune, dar este permisă și utilizarea QNH. Apropo, toate avionică străine-a făcut este proiectat să utilizeze QNH, QFE și aplicarea, în unele cazuri, poate duce la funcționarea incorectă a echipamentului la bord, cum ar fi sistemul EGPWS. în cazul în care sursa de informații cu privire la înălțimea unei barovysotomer.