Proximitatea periculoasă a aeronavelor în cer, întrebările eterne, întrebare-răspuns, argumente și fapte

Ambasada română în Elveția a trimis la Ministerul Afacerilor Externe al țării o notă cu o cerere pentru a explica convergența luptător elvețian Air Force cu linie românească. La bordul avionului erau jurnaliști români de la piscina de la Kremlin și membrii delegațiilor la summit-ul APEC din capitala Peru Lima.

„Am trimis o notă în care a solicitat clarificări și-a exprimat nedumerirea în legătură cu incidentul, a cerut să-l exclude în viitor“, - a raportat în ambasada română.

aeronave militare aproximativ 10 minute, însoțite de spațiul aerian românesc spetsbort Elveția. Pasagerii avion de linie român a spus că luptătorii se apropiau la o distanță nesigură, astfel încât s-ar putea vedea chiar și fața pilotului.

Astăzi, în dimineața avionul cu delegația română a aterizat pentru realimentare în Lisabona, Portugalia, în cazul în care sa dovedit că este defect. De la Moscova a zburat la bordul de rezervă de piese de schimb, acesta oferă, de asemenea, o delegație și jurnaliști din Lima.

Respectă pilot militar Vitaly Sokolovsky:

- Convergența în aer este periculoasă prin faptul că aceasta poate duce la accident - placa se poate confrunta sau să se atingă reciproc, în zbor. Dar, în acest caz, nimic nu asa se pune problema. Uite, toate aeronavele de pasageri sunt echipate cu avertizare privind apropierea aeronavelor în aer, ceea ce permite garnituri pentru a vedea reciproc. Acest lucru vă permite timp pentru a preveni o coliziune și de convergență. Astfel de tactici au început să adere strict la catastrofa noastră Tu-154 asupra lacului Constance. aeronave militare nu sunt bine echipate cu acest sistem, deoarece acestea sunt în tselenaznacheniyu lor nu poate avea, acestea ar trebui să rămână invizibile și nu indica alte aeronave.

Există limite standard, mișcarea longitudinală a intervalelor plane. Ele depind de direcția de mișcare. Acesta este un contor, fie care trece sau de trecere bord. Aceasta este direcția în care aeronava se deplasează și separarea longitudinală depinde.

În cazul în care aeronavele sunt zboară unul către celălalt și se intersectează, este o distanță - este mult mai mult decât cea la care placa merge în aceeași direcție. În general, toate țările folosesc separare verticală, adică avioane crescute în înălțime.

Reapropiere este considerată periculoasă atunci când avioanele zboară la aceeași altitudine. Peste tot s-a folosit niveluri minime pe planul vertical. Aeronave dispersa în liniște în spațiul de 300 de metri, și nimic în acest - aceasta este separarea standard in Europa, America, etc.