Protoxidul de azot (NO2) - Istoria și funcția - faq - masini Cherepovets si Vologda

Protoxidul de azot (NO2) - istorie și funcționare

Referință: oxid de azot (AZOT OXSIDE, N2O) - gaz incolor mai greu decât aerul, cu un miros caracteristic dulce.

După cum știți, războiul - motorul progresului. Masa de invenție și descoperire, inclusiv astfel de diverse domenii ale cunoașterii umane, cum ar fi rachete știință, medicină, balistică, etc. A fost făcută în timpul războiului. Nimic surprinzător aici, desigur, există: un efort de a învinge inamicul, beligeranți CB locul de muncă, spun ei, „uzura“, de multe ori inainte de timpul lor inventii. Utilizarea oxidului de azot ca o metodă de creștere a motorului de aeronave de alimentare a fost propus pentru prima dată de către inginerii germani în timpul al doilea război mondial. Această metodă permite de a crește viteza maximă a personalului luptător Luftwaffe Me Bf-109 la 100 km \ h, oferind cât mai multe 250 de cai putere suplimentară a motorului. Cu toate acestea, în legătură cu dezvoltarea de aeronave cu jet, și apariția de germani ca astfel de mașini Me-262, Me-163 și Ar-234, un interes militar pentru aeronavele cu piston a mers în jos. Utilizarea de oxid de azot în motoare de avioane și rămâne una dintre opțiuni nu se „arme minune“ au justificat.

După război, au fost făcute încercări de a utiliza azot sport oxid de curse, dar au fost în curând interzise. Există mai multe motive: În primul rând, oxidul de azot la momentul asemănată cu agenți chimici de război, și într-adevăr, cu tehnologia de clasificare de securitate nu a fost eliminat. În al doilea rând, din cauza caracterului inadecvat al tehnologiei în sine este sacrificii prea mari a trebuit să plătească pentru creșterea puterii motoarelor de curse - catastrofă a avut loc aproape în fiecare zi.

În cele din urmă, în anii '70 începutul anilor «Nitros», din nou, a ieșit din ascunzătoare. Până în momentul de câteva companii mai puțin cunoscute au început să ofere propriile lor versiuni de „Nitros“ motor -komplektov, dar cele mai multe dintre problemele tehnice pentru a le rezolva încă nu a reușit. „Parinti“ sistem de injecție de combustibil moderne de oxid de azot în oțelul motorului Mike termos și Dale Vaznaian, - o pereche de tehnicieni auto talentați. În 1978 și-au deschis propria companie „Sisteme de protoxid de azot“, oferind clienților o soluție one-stop pentru aproape orice motor cu ardere internă. Trebuie remarcat faptul că inventatorii nu a deschis principiul utilizării protoxid de azot de la sol în sus - ei doar au optimizat tehnologia disponibilă, făcându-l accesibil practic fiecare automobilist. Cu toate acestea, în admiterea inovatorilor, primii ani de forță de muncă și resurse uriașe companiei a trebuit să fie utilizate pentru ea, pentru a forma în mintea clienților, precum și eficacitatea tendințelor de securitate. Descoperire a avut loc atunci când oxidul de azot de NOS a fost utilizat pentru curse profesionale Drag Racing și a permis piloți necunoscute anterior, cum ar fi Charles Carpenter, Bill Kuhlmann și Robby Vandergriff, cu capturarea sa de ajutor pozitia de lider. O creștere semnificativă a puterii motorului și, în consecință, viteza vehiculului, a capturat imaginatia multor fani de curse. primul din istoria de rezultatul de 200 de mile pe oră, viteză, primul 6-al doilea pasaj de 1/8 mile, și așa mai departe - au fost stabilite primele înregistrări Menționăm că, în zilele noastre principale viteză și timp, parametrii cheie sunt realizate în sporturile cu motor, cu oxid de azot. Astăzi NOS Holley fabricate sub numele de marcă, folosind experiența de mai mult de douăzeci de ani de experiență în construirea de sisteme profesionale N20, specializate pentru curse, precum și adaptate pentru montarea pe mașini și motociclete „de zi cu zi“. Sistemele pe bază de oxid de azot pot fi considerate ca sisteme independente pentru „accelerare“ a motorului, și ca un excelent supliment la motor, în cazul în care „chardzher“ deja instalat. Pentru a reduce, și ca un tribut adus inventatorii, toate sistemele cu oxid de azot, vom fi numit NOS-sisteme.

Utilizarea secretă a oxidului de azot în motor foarte simplu - fiecare ca sistem de turboalimentare, NOS-sistem permite să ardă mai mult combustibil în cilindrii motorului. Molecule de oxid prin încălzire în cilindrii motorului 350 C, pierd oxigen, și care permit să ardă mai mult combustibil. Fracțiunea de masă a oxigenului în aer - 23% oxid de azot de 1,5 ori mai dens decât aerul, respectiv - un metru cub de nitroxid conținut de 2,3 ori mai mult oxigen decât un metru cub de aer. Cu cât ne da motorul de oxigen pur - mai multă putere - cea mai mare rata. Azotul permite simultan motorul pentru a detona. Este simplu.

1. Nu cu motor, fără modificări semnificative în design-ul nu va fi în măsură să susțină injectarea pe termen lung de azot.

2. Este nevoie de o cantitate mare de gaz. Este cunoscut faptul că o convențional de 5 litri pe minut, folosind aproximativ 10000 litri de aer, ceea ce corespunde la aproximativ 0,2 litri de combustibil. Prin urmare, pentru a nu transporta camionul din spate cu un rezervor, „injecție“ de azot, de obicei, de scurtă durată, și ultimul timp de 10 - 15 secunde.

Sisteme de oxid de azot.

Există trei tipuri de NOS-Systems: „uscat“, „umed“, iar sistemul are un injector separat pentru fiecare cilindru.

Luați în considerare, de exemplu, principiul „uscat» NOS-sistem, care este capabil să producă până la 175 CP putere suplimentară. «Uscat» NOS-sistem cuprinde o duză pentru alimentarea cu numai nitroxid. Prin urmare, nitroxid de alimentare este crescută, iar cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor, pentru care răspunde o unitate electronică specială. Sistemele „uscate“ NOS-sprijină sarcină principală a oxidului de azot - eliminarea „turbo lag“ și motorul de răcire din dezintegrarea amestecului.

Life - scurt. UGREBIS.