propulsia navelor

Capacitatea vasului să se deplaseze într-un mediu cu o viteză predeterminată, la o anumită putere a motoarelor principale, iar autorul cererii corespunzătoare numit de propulsie. Vasul se mută la interfața a două medii - apă și aer. Deoarece densitatea apei este de aproximativ 800 de ori mai mare decât densitatea aerului și rezistența la apă rezistența aerodinamică mult mai mare.

rezistenta la apa de alimentare include rezistența la frecare, rezistența pentru a forma rezistența de undă și proeminențele de rezistență.

Datorită vâscozității apei între cocă și cel mai aproape de apa la straturile coca, forțele de frecare, care este cheltuită în depășirea unora dintre puterea motorului principal. Rezultanta acestor forțe se numește rezistență de frecare RT. rezistența la frecare depinde și de viteza suprafeței udate a corpului navei și gradul de rugozitate. Amploarea rugozității suprafeței afectează calitatea culorii, precum și ancrasarea coca subacvatice de organisme marine. La frecărilor din acest motiv, nu a crescut, nava este supusă andocare periodice și curățarea părții subacvatice. rezistența la frecare este determinată prin calcul.

Fluxul în jurul corpului cu un vas de fluid vâscos este o redistribuire a presiunii hidrodinamice de-a lungul lungimii sale. Rezultanta acestor presiuni îndreptate împotriva mișcării navei, numită o formă de rezistență Rf. Rezistența depinde de forma și viteza navei din forma. Când turbioane formă slab raționalizate sunt formate la pupa, ceea ce duce la reducerea presiunii în zonă și crește vasul de rezistență formă. Caracteristica RB impedanta apare ca urmare a formării de valuri în zonele de presiune înaltă și joasă în timpul mișcării vasului. La formarea val consumă, de asemenea, o parte din puterea motorului principal. Caracteristica Impedanța depinde de viteza navei, forma carcasei sale, iar adâncimea și lățimea canalului. Rezistența la RVCH proeminente porțiuni depinde de frecarea și forma porțiunilor proeminente (cârme, carene de santina, arbori cardanici console și așa mai departe.). Forma și impedanța caracteristică sunt combinate în rezistența reziduală, care poate fi calculată doar aproximativ. Pentru a determina cu precizie cantitatea de rezistență reziduală testează modele de nave într-un rezervor de remorcare.

mișcarea de rezistență a aerului RVOZD a navei poate fi găsit prin suflare modelul bordaj într-un tunel de vânt.

Astfel, rezistența totală la mișcarea navei este definită ca suma componentelor individuale

Această rezistență este numit câlți, deoarece este egală cu forța în cablul rezultat în timpul remorcarea navei. Puterea necesară pentru a tracta nava la o viteză v. numita capacitate de remorcare (kW sau CP.):

EPS = Rv / 102 sau EPS = Rv / 75

unde R - impedanta H sau kG; v - a vitezei navei m / s.

Puterea la flanșa motorului principal al remorcarea mai lung, deoarece este necesar să se ia în considerare coeficientul de determinare propulsivă # 951; (# 951 = # 951; P # 951; K. unde # 951; P - eficiența elicei, și # 951; K - coeficientul efect de corp), randamentul angrenajului # 951; RED, eficienta din arbori # 951; B (rulmenți cu rulment și de tracțiune) sau alte programe speciale:

Trebuie remarcat faptul că, în entuziasmul de viteza navei scade. Prin urmare, în unele vase puterea motorului este crescută pentru a obține o viteză predeterminată, la o anumită agitare