Proprietățile caracteristice ale benzină auto

In timpul motorul pe benzină este furnizat carburator, unde se evaporă și se amestecă cu aer, pentru a forma un amestec combustibil. Din amestecul de combustibil carburator furnizat cilindrii motorului, și unde există un amestec de ardere rapidă, zecimi de secundă de durată.

În legătură cu aceste procese la benzină pentru a îndeplini o serie de cerințe, cele mai importante sunt:

- formarea rapidă a amestecului aer-combustibil (combustibil) din compoziția dorită;

- arderea amestecului combustibil la o viteză normală (fără detonare);

- efect coroziv minim asupra părților componente ale sistemului de alimentare cu energie a motorului;

- depozite mici de substanțe rășinoase în putere a motorului;

- efecte toxice minime asupra oamenilor și a mediului;

- păstrarea proprietăților inițiale pentru o lungă perioadă de timp.

Valoare benzină aceste cerințe depind în primul rând de proprietățile sale fizice și chimice, care sunt determinate de mai mulți indicatori, care acționează ca presiunea vaporilor, compoziția fracționată, căldura de evaporare, vâscozitatea și densitatea. indicatori cheie proprietățile fizico-chimice specificate în benzinelor standard sau în specificațiile tehnice pentru acest tip de benzină grad.

Ele depind, de asemenea, de viteza și caracterul complet al arderii amestecului benzină aer în cilindrii motorului, motorul poate funcționa în cele mai eficiente moduri.

fracțiuni ale capului de presiune a vaporilor caracterizează evaporarea benzinei și în special startability lor, t. E. Reprezintă concentrația maximă a vaporilor de combustibil în aer, prin care se stabilește un echilibru între vapori și lichid. Astfel, mai mare presiunea de vapori saturați de benzină, se evaporă mai ușor și mai rapid apar și încălzire pornirea motorului. Cu toate acestea, în cazul în care benzina are o presiune foarte mare de vapori, se pot evapora înainte de camera de amestecare a carburatorului. Acest lucru va conduce la o deteriorare a cilindrului de umplere, posibila formare a vaporilor de blocare în puterea sistemului și a întreruperilor de curent redus și chiar o oprire a motorului, inclusiv creșterea pierderilor prin evaporare, atunci când sunt depozitate în rezervoare de mașini și depozite.

Ca urmare, presiunea de vapori saturați de benzină este stabilit astfel încât se evaporă sub tubul de abur bun nu format în sistemul de alimentare al motorului.

Determinarea presiunii de vapori se realizează la o temperatură de 38 ° C Standard limitat la limita superioară a presiunii de vapori în timpul verii - până la 67 kPa și iarna - 67-93 kPa. Temperatura de 38 ° C, este o măsură de siguranță la umplerea și transportarea combustibilului în rezervorul vehiculului. standardul EN 228 ( „“ a combustibilului pentru motoare cu ardere internă. Benzină fără plumb. Cerințe și metode de încercare „“) european reglează nivelul de presiune vara 35-70 kPa și iarna 55-90 kPa.

compoziția fracționară stabilește relația dintre cantitatea de combustibil (în procente de volum), iar temperatura la care este distilat. Pentru caracterizarea compoziției fracțională a standardului indică temperatura la care distilează 10, 50 și 90% benzină, iar temperatura sa la sfârșitul distilării, uneori începând [1, 3, 6].

Metoda de determinare a compoziției fracționate a uleiului ușor este destinat benzinele, nafta, kerosen și motorină.

Astfel, relieful de compoziție fracționată a benzinei ajută la îmbunătățirea performanțelor motorului. Cu toate acestea, trebuie amintit că t10 excesivă reducere determină evaporarea fracțiunilor ușoare deja în conducte sau pompa de combustibil la carburator. Bulele de abur care rezultă crea tub de abur, de rupere furnizarea de benzină în carburator și care duce la întreruperi de, și de multe ori chiar la o oprire completă a motorului. În plus, t90 inferior și TKK limitează numărul de distilat de petrol utilizat și, prin urmare, scade randamentul de benzină din acestea, adică. E. Resursele sale.

Conform standardului european de carburant pentru vehiculele EN 228 t10 = 70 ° C, t50 = 100 ° C, t90 = 180 ° C, TKK = 215 ° C [12].

În procesul de amestecare joacă un rol important de căldură de vaporizare (evaporare) de combustibil. Reprezintă cantitatea de căldură consumată pe vaporizarea combustibilului pe unitate de masă. Această căldură este luată de combustibil și de aer, în care temperatura amestecului aer-combustibil scade, evaporarea este încetinită, amestecul de calitate se deteriorează. Căldura de evaporare a combustibililor de hidrocarburi este relativ mic - 290. 300 kJ / kg, astfel încât temperatura de reducere a amestecului nu depășește 15. 20 ° C

Vâscozitatea și densitatea benzinei la majoritatea afecta debitul prin jeturile de dozare carburatorului sau injector electromagnetic.

Densitate este masa unei substanțe pe unitate din volumul său. Densitatea uleiului este determinat prin utilizarea neftedensimetrov (Aerometrele) la o temperatură de 20 ° C, pe măsură ce temperatura crește densitatea uleiului este redusă și cu o scădere - creștere.

Benzine au valori de densitate similare (Tabelul 3), care temperatura este coborâtă pentru fiecare 10 ° C crește cu aproximativ 1%.

standardul european EN 228 limitează densitatea admisibilă de benzină gama 725 ... 780 kg / m3.

Tabelul 3 - densitatea și viscozitatea combustibililor

în care r20 - densitate la 20 ° C, kg / m3;

rt - densitate la temperatura t. kg / m3;

g - corecția de temperatură, în kg / m3;

t - temperatura la punctul de măsurare, ° C.

O flotă pregătit ferme cisternă de benzină în unități de greutate (kg) și alimentării vehiculelor prin intermediul stațiilor de alimentare se efectuează în volum măsurat (L). De aceea, cunoscând densitatea, produce unități de conversie ponderate (unități de masă) în volum. Cantitatea de benzină în unități de masă

unde Vt - cantitatea de benzină în unități de volum, L;

rt - densitatea benzinei la aceeași temperatură, kg / l.

Vâscozitatea descrie proprietățile fluidului pentru a asigura o rezistență la curgere, adică. E. Deplasarea straturilor sale sub acțiunea unei forțe externe. Distinge vâscozitatea dinamică și cinematică. IS are o dimensiune vâscozitate dinamică Pas. viscozitate cinematică (coeficient specific de frecare internă) este măsurată în m 2 / s.

Vâscozitatea se determină prin măsurarea viscozimetre capilare expirarea timpului un anumit volum de lichid prin calibrare capilară.

Prin reducerea temperaturii benzinei crește vâscozitatea, ceea ce duce la un consum redus de combustibil. În același timp, crește densitatea de benzină, dimpotrivă, duce la o creștere a consumului său. Cu toate acestea, deoarece vâscozitatea combustibilului atunci când temperatura este modificată într-un grad mai mare decât densitatea, are o influență dominantă asupra consumului de combustibil. Ca urmare, atunci când temperatura de + 40 ° C până la -40 ° C, fluxul de benzină prin orificiul este redus na15. 20%.

Când se utilizează benzină, care nu îndeplinesc cerințele motorului, la mai multe moduri de operare ale pot să apară tip special de ardere anormală - combustie detonare. Acest fenomen este cunoscut în metalul-deștepta, fumul de gaz de eșapament este ascuțit și cu motor supraîncălzire.

Cel mai eficient mod de a controla detonarea este de a îmbunătăți rezistența knock benzina. Prin knock rezistență (sau proprietăți antiknock) benzine înțeles capacitatea lor de a rezista la apariția bate în motor. Principalul indicator al numărului yavlyaetsyaoktanovoe antiknock benzină. care este indicat în standardele sau specificațiile tehnice, printre cele mai importante proprietăți fizice și chimice ale benzinei.

Pentru fiecare tip de motor carburator este permis să folosească benzină cu un număr strict definit octanică care este determinată de gradul de compresie al motorului: mai mare rata de compresie, cu atât mai mare cifra octanică a benzinei ar trebui să aibă. Numărul octanică determinată prin metodele motorii și de cercetare. esența, care este de a compara activitatea unui motor cu un singur cilindru pe benzina de încercare și carburantul de referință. Utilizarea hidrocarburilor ca un amestec de doi carburanți de referință - izooctan (C8 H18) și heptan normal (C7 H16). Cifra octanică este determinată să fie primele 100, al doilea - zero. În cazul în care cantitatea de amestec de hidrocarburi, într-un anumit procent, iar apoi se caracterizează prin cifra octanică. Astfel, un amestec de 92% izooctan și 8% heptan este echivalent cu benzină cu o cifră octanică de 92.

Astfel, cifra octanică (RON) - este un indicator de detonare rezistență condiționată de benzină, este numeric egal cu conținutul procentual (în volume), într-un amestec de izooctan cu heptan normal prin combustibil testul antiknock echivalent.

Cu cat mai mare cifra octanică, benzina mai rezistent, înainte de detonare și cele mai bune caracteristici de performanță pe care le posedă.

Mai bine rezista la benzine de detonare, care sunt dominate de hidrocarburile aromatice, urmate de naftene, iar cea mai mică rezistența la detonare în benzină constând în principal din hidrocarburi normale.

Metoda de testare a motorului pe benzină (OCH M) se efectuează după cum urmează: mai întâi porniți motorul pe benzina de test si este ajustat pentru a crește atunci când sarcina de detonare, care este fixat pe o scală bat index; Puterea motorului este apoi convertit în amestecul de referință având cifra octanică de circa două unități mai mare decât cea a benzinei. Dacă bate nu va apărea în condiții de încărcare fixă, motorul este transferat apoi la alt amestec (cu o cifră octanică mai mică decât două unități), și din nou observa apariția bate. Când apare cifra octanică considerată ca medie a celor două amestecuri de referință cu cifra octanică luate. În vederea o mai mare fiabilitate a testului de mai sus se efectuează de trei ori.

Prezența apei în coroziune severă cauza combustibilului din rezervoare de combustibil, elementele sistemului de putere a motorului, și altele. În plus, este periculos mai ales la temperaturi sub 0 ° C, deoarece, congelare, formează cristale care pot bloca accesul pe benzină la cilindrii motorului, precum și ea acesta promovează rezinificare benzinei.

Prin urmare, benzina comerciale nu trebuie să conțină apă. În acest sens, este necesar să se monitorizeze posibila inundarea a benzinei în timpul transportului lor, depozitarea și umplerea în condițiile întreprinderilor de transport rutier. cantități excesive de apă adună de obicei în partea inferioară a recipientului (container, rezervor), fie sub formă de emulsie (amestec combustibil) cu agitare puternică. În caz de inundare a combustibilului, este necesar să stea în container pentru stocarea și ulterior separat de apă.

In benzina auto este eliminat pentru impurități mecanice. ceea ce duce la înfundarea jeturi și duzele carburator abraziune echipamente de combustibil și piese de motor și alte depuneri. Sub toate impuritățile mecanice înțeles orice solide de origine rămase pe hârtie de filtru după filtrarea cantității stabilite de combustibil. Ca și în cazul inundării, pătrunderea solidelor în combustibil poate, folosind în timpul transportului și depozitării sale containere contaminate și altele asemenea. D. Utilizarea acestor combustibili este posibilă numai după solidele de nămol și filtrare.

benzine de stabilitate trebuie să conserve proprietățile lor în timpul unei anumite perioade, deoarece calitatea inițială a benzinei ca urmare apar în ele procese fizico-chimice se deterioreze treptat. Acest lucru este tipic pentru benzină de cracare termică. Depozitarea calitățile originale pe benzină în timpul transportului, depozitării și aplicare depinde de stabilitatea fizică și chimică. Stabilitatea fizică se datorează în principal evaporarea fracțiunilor ușoare în timpul depozitării și transportului de benzină. Ca rezultat al deteriorării performanței benzinei în primul rând proprietățile sale inițiale. De exemplu, când evaporarea 3. 4% la presiunea vaporilor de benzină poate fi redus la 2. 2.5.

Prezența în benzină hidrocarburilor nesaturate conduce la transformarea acestora datorită oxidării chimice. Ca rezultat, benzina devin de culoare galben-maroniu, iar pe pereții vasului în timpul depozitării stratului apare substanțe gudroane. Când se utilizează o astfel de rășină sunt depozitate benzină intens pe părțile sistemului de combustibil, înrăutățind astfel formarea amestecului și reducerea de umplere a motorului. In timpul motorul cu ardere internă în rășină, ca urmare a reacțiilor chimice complexe pentru a forma un dificil dens, pentru a îndepărta depunerile de carbon. Procesul este îmbunătățită la temperaturi ridicate și un bun acces al aerului. Apariția depozitelor de carbon duce la detonare a motorului, acesta contribuie la bujiile incandescente.

Tendința de oxidare a benzinei și perioada de inducție controlată rezinificare este timpul în care combustibilul nu este oxidat în oxigen pur în anumite condiții (presiune de 0,7 MPa și temperatura de 100 ° C). Stabilitatea mai mare benzină, cu atât mai mare perioada de inducție și mai mică înclinația pentru rezinificare, în care timpul de retenție poate fi crescută.

Procesele de oxidare și ajută la benzină contactul rezinificare cu aerul, deci va osmolyaetsya în umplerea incompletă a containerului. Procesul este auto-accelerată și, prin urmare benzina, turnat în recipient, nu a fost curățată de vechile reziduuri de benzină vei osmolyaetsya prematur. Accelera formarea de gudron și rugina contaminarea recipientului.