procesul de reducere a zgomotului de evacuare al motorului cu ardere internă

Invenția se referă la domeniul acusticii tehnice, și pot fi utilizate în industria automobilelor, pentru a reduce zgomotul de motor cu ardere internă sistem de evacuare. Metoda constă în faptul că fiecare val masa inițială a gazului de eșapament este convertit în mai multe valuri masive rata de curgere la o valoare care se realizează este astfel încât marginile de creștere și căderea de valuri masive vecine curg la valori se intersectează, iar intervalul de timp dintre maximele lor sunt alese astfel încât valoarea debitului integral a fost aproape de staționare. Un astfel de aranjament permite garantat pentru a transforma vibrațiile de curgere a gazului de eșapament în flux constant. 2 il.

Invenția se referă la domeniul acusticii tehnice, și mai precis la metode de reducere a zgomotului de evacuare al motorului cu ardere internă (ICE) și poate fi folosit în mașină și tractor pentru a reduce zgomotul interior de evacuare al motorului cu ardere.

Descrie o metodă de Muffling zgomotul de evacuare al motorului cu ardere internă și sistemul de evacuare al acestuia, așa cum este descris în A. URSS №1453059, IPC F01N 1/08, publ. G. 1989 selectat ca prototip, care constă în transformarea fluxului pulsatorie a gazelor de evacuare în jet liber inconstant, în care fluxul de gaz este tăiat porțiuni discrete direcționate în total, egalizarea presiunii și uniform eliberate în mediu. Un aparat pentru realizarea metodei este o carcasă cu pereți de capăt, orificiul de intrare aliniate și porturile de ieșire și aranjate corpul carcasei coaxial perforat, cu o priză de admisie și un perete de capăt solid separat pereții inelari în două camere. În acest caz, executat în formă de elipsă, carcasa este formată cu un diametru exterior egal cu mici axa carcasă a elipsei, și împarte în două camere longitudinale, parte țeavă carcasă de admisie este amplasată în acesta din urmă și este conectat cu un orificiu de intrare capăt al carcasei, corpul de perete de capăt este formată integral cu peretele de capăt al carcasei, ieșirea care este situat pe axa mare a elipsei peretelui său de capăt în zona a doua cameră și alezajelor de locuințe formate în prima zonă a carcasei camerei. Dezavantajul acestei metode este acela că, prin transformarea inițială masa undei de curgere a gazului de eșapament în mai multe valuri masive de o magnitudine mai mică cu margini disjuncte de creștere și cădere flux valuri adiacente de magnitudine mai mică, la carcasa feliei conducta de evacuare va fi prezent pulsator (debitul) fluxul de gaze, iar cantitatea de reducere a zgomotului se poate ridica la nu mai mult de 6,10 dB, care este în mod clar insuficientă, deoarece la intrarea amortizorul debitul gazului de evacuare de zgomot 130-140 dB.

Obiectul prezentei invenții este acela de a furniza o metodă care să permită să transforme fluctuațiile garantate debit de evacuare în flux uniform constant printr-un dispozitiv simplu.

Acest lucru se realizează prin faptul că, în metoda cunoscută, pentru a reduce zgomotul motorului de ardere internă este de a converti fiecare val masa inițială a debitului de gaze de evacuare, în mai multe flux valuri masive de dimensiuni mai mici, conform invenției, conversia este realizată astfel încât recesiunea din față fiecare flux anterior val masa de magnitudine mai mică se intersectează cu timpul de creștere a debitului masic ulterior la valori de undă, iar intervalul de timp dintre vârfurile învecinate la undele de debit masic Valorile selectate astfel încât valoarea integrală a debitului gazului de eșapament a fost aproape de staționare.

Esența invenției este explicată prin materiale grafice în figurile 1 și 2, care prezintă respectiv o construcție schematică a dispozitivului, care realizează metoda conform invenției, și de conversie a imaginii originale valuri masive de curgere a gazului de eșapament în amplitudinea valurilor mai mică.

Un aparat pentru punerea în aplicare a metodei conform invenției, care este o cameră de tobă de eșapament cuprinde două camere: un interior 1 și exterior 2, dispuse una în interiorul celeilalte. Unul dintre pereții de capăt 3 este camere comune. Camera exterioară 2 are un orificiu de admisie și de evacuare 4 duze 5, prin care gazele de evacuare intră conductele de evacuare și din ea. Camera interioară 1 cuprinde un vas tubular divizat prin pereți despărțitori 6 într-un număr de secțiuni. Fiecare partiție 6 cu excepția ultimei partiție 7, formată dintr-o deschidere centrală 8, ale căror centre sunt situate pe axa extinsă a conductei de intrare 4. în plus față de suprafața laterală a camerei interioare 1 în fiecare secțiune sunt prevăzute cu găuri 9. Mișcarea gazului de eșapament este indicată în figura 1 săgeată. Forma camerelor interioare și exterioare pot fi cilindrice sau sub forma unui paralelipiped, că realizarea metodei nu are niciun efect.

Implementarea metodei folosind aparatul prezentat în figura 1, este după cum urmează. După eliberarea uneia dintre camerele de ardere ale motorului cu ardere internă de eșapament masic al gazului sursă de undă 10 (vezi fig. 2) intră debitul gazului de eșapament prin conducta 4 în camera interioară 1 (primul ciclu în Figura 2). În acest caz, curentul de gaz care trece prin găurile 8 din partițiile 6, parțial tăiat în fiecare secțiune și gaura prin 9 formate pe suprafața laterală a camerei interioare 1, gazul curge din secțiunile într-un decalaj între camerele interioare și exterioare, și din ea, prin orificiul de evacuare 5 în atmosferă. Evident, admisia gazului de sus a acesteia din urmă (în raport cu orificiul de intrare 4) secțiuni ale camerei interioare 1 din diferența este decalat în raport cu începutul primirii sale primelor secțiuni, deoarece jetul de gaz traversează distanța dintre partițiile 6 într-un interval de timp finit. Acest lucru determină o schimbare din maximele secțiunilor de curgere a gazului în interiorul camerei 1 în spațiul dintre interior și exterior 1 2 camere. Astfel, valul inițial de 10 de curgere a gazului de eșapament în masă este transformată în masă de mai multe val de flux 11 de magnitudine mai mică (G1i, G2i, unde i = 1, 2, 3 ... - numărul de partiții), numărul care camerei interioare depinde de numărul secțiunilor 1. În conversia se realizează astfel încât frontul de magnitudine fiecare recesiune anterioare val flux de masă mai mică, intersectată cu timpul de creștere ulterioară mai mică val debitul masic (vezi fig. 2, arătând intersecția fronturi de undă 11), iar intervalul de timp între DT adiacent maxima și debitul masic la valori ale undei (vezi fig. 2) sunt alese astfel încât valoarea integrală a debitului gazelor de eșapament (curba 12, GΣ în Figura 2) a fost aproape de staționare. Acest lucru se poate realiza prin ajustarea cantității secțiunilor camerei interioare, dimensiunile lor geometrice (lungime) și diametrele orificiilor 8 din partițiile 6. Astfel, fluxul masic inițial al undei gazului de eșapament 10 convertite în gazul de curgere solid 12, ceea ce conduce la o expirare uniformă a gazelor de eșapament prin de evacuare 5 și în cele din urmă, pentru a reduce problema internă de zgomot al motorului cu ardere. Estimările arată că valoarea dispozitivului rezistență hidraulică ilustrat în figura 1, este de 20-30% mai mică decât amortizoarele standard utilizate, și eliberează un efect suplimentar de reducere a zgomotului va fi 4-7 dB.

În opinia reclamantei, metoda care are prezenta noutatea de caracteristicile distinctive esențiale și aplicabilitatea industrială pot fi protejate prin brevet de invenție.

O metodă de reducere a zgomotului de eșapament a motorului cu ardere internă, care cuprinde etapele pe care fiecare val vrac inițial al debitului gazului de eșapament este convertit în mai multe flux valuri masive de magnitudine mai mică, caracterizată prin aceea că transformarea se efectuează astfel încât recesiunea din față fiecare flux anterior val masa de o magnitudine mai mică intersectat timpul de creștere, urmat de un flux de masă undă magnitudine mai mică, iar intervalul de timp dintre vârfurile de undă adiacente ale fluxului de masă la valori selectate astfel încât, și Valoarea integrală a debitului gazului de eșapament a fost aproape de staționare.