Probleme Metro Zhulebino pe ramura supraîncărcat înrăutățit

Deschiderea de noi stații Violet Linia de metrou „Zhulebino“ metroul din Moscova și „perspectiva Lermontovskiy“ a dat un efect ambiguu pe de o parte, a câștigat oamenii care trăiesc în zone îndepărtate, pe de altă parte - problema pe această ramură supraîncărcate doar înrăutățit, este recunoscut de către experți și de pasageri.

Experții intervievați de RIA Novosti, a concluzionat că prelungirea ramurilor existente nu va rezolva problema congestiei Moscova metrou - va numai construcția unui inel suplimentar și noi linii.

Pe măsură ce numărul de pasageri a crescut

Potrivit șefului Metropolitan Subway Ivan Besedina, după deschiderea de stații noi de metrou sucursale Violet ridership a crescut cu 10 mii de oameni, în timp ce în conturile dimineața „Rush Hour“ pentru doar aproximativ 1,5 mii. În același timp, reduce sarcina „Vykhino.“ Deci, la stația de „Zhulebino“ aportul zilnic de aproximativ 32 de mii de pasageri pe „perspectiva Lermontovskiy“ - aproximativ 24 de mii, și în „Vykhino“ - aproximativ 153 de mii, și înainte de deschiderea stațiilor noi „Vykhino“ metrou pentru a lua zilnic 185-186 de mii de pasageri .

Aproape imediat după deschiderea stațiilor noi locuitorii din sud-estul capitalei tras semnalul de alarmă în rețelele sociale. Mulți spun nimic bun, ei nu se așteaptă.

„Nu înțeleg logica, în general, deoarece poate deveni mai ușor atunci când sunt adăugate la linia mai încărcată mai mult de 2 stații? Transportări ambalate să-l bat pe „Vykhino“ și acum la „Vykhino“ au venit deja poluzabitye din cauza „Lermontov Avenue“ și „Zhulebino“ - indignat de rețeaua socială „VKontakte“ Alexei Vasilievich.

„Eu vin din“ Ryazan Avenue. " Înainte de deschiderea de noi stații de le puteți introduce în primul sau al doilea tren. Astăzi, doar cinci au venit să viziteze, locul de muncă a fost aproape târziu „- spune utilizatorul de rețea socială Anastasia Levkina. O altă mare problemă după cum reiese din discuțiile pe care se confruntă rezidenții zonelor Kuzminki și a lucrătorilor textile - au furtuna literalmente tren.

Pasagerii încearcă să găsească lor propria soluție la această problemă. De exemplu, un utilizator sfătuiește să nu intre în panică și să nu folosească metroul de la ora de vârf. De asemenea, el consideră că este necesar să se lase trenul gol din „Vykhino“, și speră că, în metrou uitam de situația și în curând va face acest lucru.

Primul - pomuchat

„Desigur, noi, oamenii Zhulebino, cu deschiderea acestor două stații au devenit mai ușor: suntem economisind timp și mai confortabil du-te, mai devreme, de fapt, a trebuit să folosească autobuzul. Dar acum cei care vine la „Vykhino“, prin acest lucru, evident, a devenit mai rău - du-te acolo înainte de a fi fost dificil acum pentru ei - este o provocare de zi cu zi. La urcarea în mașină, vine la lupte, „- spune un rezident al zonei Vykhino-Zhulebino Maxim, care lucrează pentru“ Polezhaevskaya“.

Acest lucru este confirmat de un rezident al orașului Zhukovsky lângă Moscova, Serghei, care stă în fiecare dimineață, în metrou, pe „Vykhino.“ „A devenit foarte dificil. Acum, pentru a obține în mașină, trebuie mai întâi otmuchalis în mod corespunzător și sudoare până când va trece la turnichet, și apoi chiar mai mult să stea pe platforma și du-te pentru a încerca a treia sau a patra. domnește mânie și iritare „la stația - spune Serghei.

Dar pentru Leonidas, care vine în metrou, în lucrătorilor textile sa schimbat puțin. „Pentru mine - că înainte de venirea trenului complet înfundate, care este acum“, - a concluzionat el.

Corespondentul RIA Novosti a mers la ora de vârf de la stația „Zhulebino“. Într-adevăr, situația este tensionată la noul site. La stația finală „Zhulebino“ trenul se oprește la câteva minute spre centrul - mașini umple rapid: țineți toate locurile, iar oamenii sunt deja în picioare. Mulți pasageri, care nu stau încă în așteptare pe platforma pentru a prinde următorul tren. Pe „Lermontov Avenue“ a dublat numărul de pasageri. Apoteoza se observă în „Vykhino“ în cazul în care întreaga platformă este umplut cu pasagerii care sunt în picioare în mai multe rânduri. Se întâmplă că trenul ajunge la partea centrală, iar dispecerul anunță că nu are nici o aterizare. Până în momentul abordării noului tren se acumulează și mai multe persoane. Mulțimea literalmente luat cu asalt vagonul, cu agitația și aproape o luptă, iar jumătate dintre pasageri nu pot intra, iar cei care au urcat în mașină, presate unul față de celălalt, ca „hering în bancă.“

La următoarea stație oamenii au de mai multe ori mai puțin, acestea condensa masa deja comprimat de pasageri. De la „lucrători textile“ la „proletare“ pasageri aproape vin. Prima de relief vine numai la „Taganka“, în cazul în care aproximativ o treime dintre pasageri, dar locurile vacante dintr-o dată ocupă aproape aceeași cantitate de oameni. Pentru a intra în „China Town“, a fost pregătit pe tronsonul de „proletar“ la „Taganka“.

numai Will „a treia cale“

„Traficul de pasageri pe ideea era să nu crească. Cu toate acestea, ea a crescut. Aparent, în detrimentul celor care au trecut de la trenuri. Mulți au călătorit cu trenul, acum ei preferă să stea doar pe metrou „- sugerează președintele mișcării publice interregionale pentru drepturile pietonilor, Vladimir Sokolov.

Potrivit lui, problemele rezultă din faptul că nu este dezvoltat coardă de metrou, în acest sens, în timpul orelor de vârf întregul Metro „închis“ pe inelul. El sugerează că al doilea inel de metrou poate contribui la redistribuirea fluxului de pasageri.

„Dar, atâta timp cât confortul de metrou în timpul orelor de vârf este sub medie. Probleme similare apar și în alte ramuri. Doar în acest domeniu, un mare oraș Lyubertsy, așa că aici este inevitabilă o astfel de densitate a traficului de pasageri, „- explică expertul. Potrivit lui, problema poate decide, de asemenea, să transfere birourile centrului la periferie.

Șef de „transport public“ centru de experți-analitice Alexander Chekmarev probok.net consideră că ridership pe linia a crescut ca urmare a automobiliștilor care, după deschiderea „Zhulebino“ și „Lermontov Avenue“, au fost transferate în subteran. În plus, acestea s-au alăturat pasagerii de transport public de suprafață.

„Problema a fost că nici un punct de vedere fizic autobuze sau taxiuri nu au putut ridica atât de mulți oameni la aceeași stație de“ Vykhino „așa cum aduce acum cu metroul“, - spune Chekmarev.

El a menționat că deschiderea de noi stații pe de o parte, pentru a îmbunătăți condițiile pentru cei care trăiesc în Zhulebino, dar pasagerii care trăiesc mai aproape de centru, este mult mai dificil de utilizat metrou.

„Această situație este, în principiu, confirmat de faptul că extinderea liniilor existente nu pot rezolva problemele de trafic. Deoarece atrage pasagerii mai suplimentare și transplanturi de linie, astfel supraîncărcate „- a rezumat Chekmarev.

Sunt de acord cu el un membru al consiliului al mișcării publice „Capital - Centrul Cultural International“ Aleksandr Tugunov, care consideră inutil să prelungească linia de metrou Violet.

„Extinde acest fir, probabil, deja lipsită de sens. Nu este nevoie de a construi oa doua linie, care este un fel de gând să construiască. Dar încă nu rezolvă problema, deoarece acesta trebuie să fie într-un fel duce cel puțin la inelul, dar este prea scump“, - note Tugun.

Mai multe plusuri decât minusuri

Și totuși, experții au fost de acord că deschiderea stațiilor noi oferă mai multe efecte pozitive decât negative.

„În plus, desigur, mai mari decât dezavantajele. Rezultatul deschiderii acestor stații ar trebui să fie evaluate în mod pozitiv, pentru că avem nevoie să înțelegem că activitatea liniei cu congestia este, în principiu, cele două ore dimineața și două ore seara. Și restul timpului, oricum, ridership tinde la normal „, - a spus Chekmarev.

Potrivit lui, locuitorii și zonele înconjurătoare Zhulebino aproape non-stop au un mod fiabil de transport prin care se poate ajunge în centru. El a adăugat că, în general, deschiderea de noi stații de metrou Violet Linia - aceasta este o experiență importantă, care ar trebui să fie luate în considerare în viitor.

„Există avantaje ecologice - mai puține autobuze de călătorie. De asemenea, ca un plus - traficului auto pe acest segment a scăzut Ryazan Avenue. Când este vorba de exemplu de realizare alternativă a mișcării - este întotdeauna un plus. Iar pentru cei care folosesc aceste stații, acest lucru este un plus. Pentru cei care trăiesc în sus ramura, creează dificultăți cu siguranță. Omul folosit pentru a sta așezat sau la usurinta, iar acum trebuie să pună cu toate farmecele oră de vârf „, - a spus Sokolov.

Potrivit lui, pe „Vykhino“ și „prospect Riazan“ pentru a intra în mașină în care este posibil. „Acest lucru este departe de situația în care se află în mijlocul orelor de vârf. Cel puțin la începutul nouă mă duc, mă duc bine, tren care se deplasează rapid. Eu cred că acest lucru este, fără îndoială, un plus, „- spune Sokolov.

„Desigur, stația de“ Lermontovskiy perspectivă „și“ Zhulebino „, în valoare de ea deschisă, pentru că prin aceste stații Zhulebino rezidenți raionale nu mai trebuie să stea timp de 30-40 de minute, în trafic pentru a trece prin Moscova. Ei au făcut locuitorii din Moscova, în cazul în care pentru o lungă perioadă de timp, deschiderea secțiilor au decis problema lor, a devenit acum mai ușor. Ele pot prezice cel puțin în momentul în care se va cheltui pentru a ajunge la inelul „- spune, la rândul său, Tugun.

Într-adevăr, intervievat de către automobiliștii RIA Novosti sud-est de capitala sunt fericit că blocajele de trafic de dimineață au fost reduse. „Noi pe drum, în dimineața Volgogradki redus congestie, poate fi 10-15 minute mai târziu, din cauza pentru a merge acasă. În timpul zilei nu știu, dar în după-amiaza, și înainte de deschiderea de noi stații de metrou ar putea merge. Aici, în seara, mi se pare, așa cum a fost, și rămâne, „- comun cu RIA Novosti Elena, care în fiecare dimineață poartă un copil în districtul școlar de Kuzminki în centrul orașului.