Privire de ansamblu asupra motorului Hemi

HEMIfikatsiya
Caracteristici motoare Hemi

HEMI - astfel încât Chrysler solicită camera de proprietate de ardere a motorului de proiectare, care are forma unei emisfere. De-a lungul ultimilor cincizeci de ani, această abreviere de Arta fel de semn distinctiv Ala de Chrysler si simpla menționare a evoca imediat asocieri cu puternice penalizările musculare americane.

Utilizarea camerei de ardere emisferică permite mărirea puterii motorului, deoarece există o ardere mai completă a amestecului carburant. Mai mult decât atât, astfel de motoare au zgomot semnificativ mai mici și vibrații.

Au motor HEMI și deficiențe evidente. În primul rând, acestea includ costul ridicat de producție (care este condiționată de o structură mai complexă), fiabilitate scăzută, relativ greutate ridicată (cântărește HEMI în medie cu 25% mai mult decât un motor convențional), toxicitate ridicată și suficient de ridicat (în ciuda) cheltuieli combustibil. Ultimele două probleme și explica de ce motoarele de astăzi cu camere de ardere semisferice, care nu sunt utilizate pe scară largă în automobile.

istoria motor HEMI este, probabil, în mod surprinzător, rădăcini aeriene. Primul motor cu camere de ardere semisferice a fost creat „Chrysler“, în îndepărtat 1940, când compania a decis să atragă atenția armatei propriilor produse. Este vorba despre un puțin cunoscut Chrysler IV-2220 - motor, destinat utilizării în domeniul aviației militare. De fapt, forma camerei de ardere nu are numai o trăsătură distinctivă - au fost, de asemenea, 16 cilindri, aranjament inversat în formă de V și o capacitate de 2500 de litri monstruos. c.!

Și totuși, astăzi asociază Hemi cu Chrysler. Americanii ca nimeni altul, ea a acordat o atenție deosebită motorului, iar ei au reușit să obțină rezultatele cele mai impresionante. HEMI mai întâi a apărut pe „Chrysler“ înapoi în 1951, a fost celebrul opt cilindri HEMI 331 Firepower ( „Puterea de foc“). Acest motor ne-a adus o mulțime de victorii mari, și a făcut o „Chrysler“ masini printre cele mai puternice și mai rapid de pe planetă.

Deja prima apariție a „HEMI“ pe concurenți pista de curse aruncat în stare de șoc: în Daytona 500 cursa a sezonului în 1964, „Chrysler“ si „Plymouth“, echipat cu motorul HEMI, au câștigat trei victorii consecutive. În viitor, „Chrysler“ stampilat o victorie după alta și motorul de căutare HEMI de pe pistele de curse nebylo egale în sezonul din acest an. companiile auto au câștigat noi victorii și le părea, nimeni nu se va opri. Dar deja în 1965. în NASCAR chiar au interzis utilizarea HEMI de pe mașinile de curse - prea suspect arata ca victoria fara sfarsit.

În mod firesc, împreună cu curse HEMI de produse și versiuni civile ale așa-numitei «Street HEMI». În cazul în care o versiune sport a 1 motor a avut un cap quad și aluminiu cilindru, un exemplu de realizare mai simplu drum echipat cu două carburatoare, capete de cilindri din fontă și are un grad mai mic de compresie. Motorul in sine poate fi combinat cu atât transmisie manuală și automată. Instalarea HEMI de sub capota a fost destul de scump si costa aproximativ 1.000 $.

1966 - următoarea etapă de dezvoltare: a prezentat noua HEMI 426. Motorul a fost instalat în această serie, inclusiv legendarul Dodge Challenger. Volumul a fost motorul de 7 litri (numărul 426 care indică volumul motorului în inch cubi), iar capacitatea sa - 425 de litri. a. Unghiul dintre supapele de admisie și de evacuare - 58 de grade. Accelerarea masina la 100 km / h Acest monstru ar putea sekudnd 5-6 (în funcție de model), dar apetitul lui a fost potrivit caracteristici - 30-40l / 100km călătorie.

În prezent, există trei generații de motoare HEMI: primul se referă la HEMI Firepower (1951), al doilea - Hemi 426 (1964) și, în cele din urmă, a treia generație - Hemi moderne sub capota Chrysler si Dodge.

Datorita tehnologiei MDS (Multi deplasare System), HEMI moderne dispun de apetit relativ moderată. Acest sistem a fost dezvoltat în zilele de alianță cu Daimler, sensul muncii ei este destul de simplu și poate fi redusă la o deconectare cilindru „inutile“ mecanică în momentul în care vehiculul nu este puterea maximă este necesară. Acest sistem este utilizat inclusiv motorul 5.7 V8 HEMI sub capota lui Chrysler 300 si este programat pentru două moduri de operare - cel mai economic și mai eficiente. In primul caz, atunci când vehiculul se deplasează cu viteză redusă, dezactivează cele 4 cilindri, reducând considerabil consumul de combustibil. Dezactivarea cilindrilor apare în clipi din ochi - este nevoie de doar 40 de milisecunde! Ulterior, cu o creștere a vitezei motorului are loc includerea unor butelii „suplimentare“, și pentru a obține eficiență maximă de funcționare. Mai mult decât atât, în HEMI modernă 5.7 V8 utilizat de sistemul de aprindere al celor două bujii pe cilindru. Acest lucru facilitează, de asemenea, o ardere mai completă a amestecului de combustibil, ceea ce duce la creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil.