priors motorului

Printre șoferii „Lada Priora“ este cel mai controversat dintre toate linia de model VAZ. Acesta a fost bazat pe platforma de probă în '84. Această mașină a devenit un substitut pentru VAZ-2110. Mașina sa dovedit mult mai interesant decât predecesorul său. Care motor de la „Priore“ în valoare de ea? Să vedem.

Acest aparat poate concura cu ușurință cu mașini străine low-cost. Are un confort normale, precum dinamica buna si fiabilitate. Comparativ cu modelele anterioare, designerii au reușit să îmbunătățească în mod semnificativ toți parametrii de control.

Masina a primit o mulțime de critici nejustificate, mai ales în acest lucru a fost de vina pentru vechiul motor de 8 valve „Priory“. Cu toate acestea, după ce unitățile de putere pentru ei înlocuite cu altele noi, acestea sunt șoferii doar uimit. Dacă te uiți la specificatiile, diferenta mare este aproape imposibil de a vedea. Dar, în 1 litru de consum redus, a crescut de putere. Motorul a început să curgă mult mai liniștită decât strămoșul său. Acesta este considerat de către șofer și pasageri. Doar uita-te la fotografie a motorului, pentru a înțelege totul.

Unitatea funcționează fără probleme la toate vitezele. În cazul în care „zece“ a cerut dependenta, atunci poti sa te duci, aproape fără a strecurat. Pentru a realiza acest lucru a fost de a proiecta o îmbunătățire.

„Prioritatea“ Motorul are o capacitate de 98 de litri. a. și un volum de 1,6 litri. Acest motor îndeplinește cerințele Euro 3 Să ​​ne uităm la ea în detaliu.

desen

Powertrain masina „Lada Priora“ ofera un cuplu care, cu ajutorul sistemului de transport este transmisă la unitatea și roțile. Acest lucru asigură deplasarea mașinii.

Datele privind modelele de autoturisme set de unități de VAZ-21126. Aceste motoare sunt proiectate pe baza motorului VAZ-2112. Inginerii au crescut capacitatea cilindrică de până la 1,6 litri, iar cursa extinsa a pistoanelor. Diametrul cilindrului rămâne aceeași.

performanța motorului

Înainte de a ne este un shestnadtsatiklapanny unitate de injector 1.6 litri cu normele din cadrul Euro 3. Acesta este echipat cu sistem de injecție de combustibil distribuit controlat de un computer. Cilindrii sunt în linie aranjament. Volumul de lucru al motorului a fost de 1596 cc. A se vedea de putere maximă. - 72 kW. Cuplul produs de motor, care este de 145 Nm. Combustibilul ar trebui să utilizeze 95 benzină. Consumul de combustibil pe această unitate este pașaportul 7,2 litri. Viteza maximă la care capacitatea de a „Înainte“, cu un motor nou - 183 kmh. Masina poate accelera la 100 km în 11,5 secunde. Cu faptul că, pentru a pune acest motor în „prioritate“, al cărui preț este de aproximativ 35-100000, puteți aproape orice garaj, este cu siguranta merita banii.

Blocul cilindrilor - Materiale

Acest ansamblu este realizat dintr-un aliaj special concepute pentru fontă cu caracteristici de înaltă rezistență, care a permis obținerea de indicatorii de rigiditate și de rezistență necesare. Canalele pentru circulația lichidului de răcire este acum extinde pe întreaga înălțime a blocului. Acest lucru a îmbunătățit foarte mult răcirea pistonului și scăderea proceselor de deformare cilindru din cauza supraîncălzirii, care nu difera uniformitate. Canalele pentru trecerea agentului de răcire din partea superioară a capului cilindrului.

În partea de jos, puteți găsi cinci poli pentru lagărele principale ale arborelui cotit. Capace sunt atașate cu conexiuni cu șuruburi. Suporturile pentru inserțiile care poartă sunt instalate. Acestea sunt realizate din aliaj special de otel-aluminiu. Ele sunt folosite ca lagăre pentru arborele cotit. suport Media are o canelură specială. În ultimul montat inele persistente jumătate. Acestea sunt concepute pentru a fixa axul. Deci, este posibil să se evite deplasarea componentei axial.

În comparație cu modelul nodului 2112 această unitate a devenit un pic mai mare. Puteti vedea fotografii ale motorului.

Arborele cotit și caracteristicile sale

Acest ansamblu este realizat prin turnare de aliaje speciale de aliaje de fier. Pentru ca elementul poate fi lubrifiat cu rezerve biele, arbore cotit are găuri de ungere sau canale de procesare. Ei au conectat.

Pentru a reduce vibrațiile la locul de muncă, inginerii de folosit opt ​​contragreutăți. Acestea sunt situate pe arborele cotit. Raza mecanismului manivelă este acum (în comparație cu modificările anterioare) a crescut cu 2,3 ​​mm.

În fața unității este setat pentru sistemul de pompa de ulei, și o roată dințată pentru curele de transmisie. De asemenea, motorul „Priory“ este echipat cu un generator acționat cu un amortizor. În partea din spate există un volant din fontă. Este un inel de viteze speciale, realizate din oțel.

Aceste noduri sunt formate prin forjare din oțel. Ei au un capac pe capetele de mai jos. Ele sunt produse prin metoda de separare a tijelor solide. Deci, este posibil de a obține o performanță mai mare acuratețe. În partea inferioară a unei tije montate inserții cu pereți subțiri.

„Lada Priora“ Motorul are o multime de caracteristici. În special, acesta este echipat cu pistoane din aluminiu speciale. Fiecare dintre ele are un inel special în valoare de trei bucăți. Primele două din fiecare piston - inele de compresie, iar al treilea, inferior - racletă.

Partea de jos are o formă plană, și patru locașuri pentru supape. În același timp, pe pistoane din modificarea anterioară a adâncire a motorului a crescut ușor. piston de răcire se realizează cu ajutorul unui ulei. În acest scop, lagărul principal sprijină ingineri cu condiția prezenței injectoare. Acest tub cu bile pe un arc. Atunci când motorul este pornit, aceste elemente vă permit să creați flux de ulei de pe piston.

Chiulasa

Chiulasa este setat de mai sus la blocul motor. Asigurați această parte a motorului turnare de aliaje speciale din aluminiu. Partea de jos are canale pentru circularea fluidului de răcire. arbore cu came montat pe partea superioara. Unul este folosit pentru admisie și una pentru supape de evacuare. Pe acest cap cilindru motor de acesta diferă în mod semnificativ de modificarea anterioară. Aici aplicat flanse suprafață mai mare, iar peretele sondelor lumânare. Ultima este acum integral cu capul.

arbori cu came

Aceste componente sunt montate pe suporturi care se află în partea superioară a capului cilindrului. Acestea sunt realizate prin turnare din fontă ductilă. Motorul „Prioritatea“ este echipat cu tappets hidraulice, care sunt reglate în mod automat clearance-ul supapei. Motor pentru întreaga perioadă de funcționare nu necesită ajustarea de clearance-ul său proprietar.

Unitatea are patru supape pe cilindru. bucșe de ghidare și scaunul ferm presat în capul cilindrului. Acesta este de asemenea echipat cu primele detalii ale inelului de blocare. Pe ghidajele sunt prevăzute pentru eliminarea capace de ulei.

sistemul de ungere

Acest ansamblu este conceput ca un sistem combinat. Uleiul este furnizat sub formă de spray sau sub presiune.

Sistemul de răcire a motorului

Este prezentat sub forma unei mantale de răcire în chiulasă motorului și cilindru bloc. Precum și multe alte modele de AvtoVAZ, ODS, există alte noduri. Acest radiator, răcire pompa de apă și rezervor de expansiune.

Această parte a proiectului a motorului și nu este diferit. Ea, la fel ca modelul anterior, compus din piese standard. Diferențele sunt doar în șina de combustibil. Acum are o formă tubulară, fără întoarcere de scurgere. Acesta este fabricat din oțel inoxidabil în loc de aluminiu, ca și mai înainte.

De asemenea, duzele sunt schimbate. Acum, ei au un pic mai mic. Regulatorul de presiune, de asemenea, sa schimbat. În noua versiune este în carcasa pompei de combustibil. asamblare a clapetei de accelerație nu are găuri, care, în modelele anterioare îmbinate manșon pentru furnizarea aerului către modulul de admisie.

Acest sistem este reprezentat de bobinele individuale în chiulasă și scânteie. Toate această economie funcționează ECU. Această inovație a permis să renunțe la partea de înaltă tensiune, și pentru a face sistemul mai fiabil în funcționare.

Informații suplimentare despre motor

„Inainte“ (supapă 16) este proiectat și dezvoltat cu unitatea VAZ-11194. Deși aceste modele și a fost diferența de volum, în cele mai multe dintre structurile și unitățile de bază ale două motoare meci. Una dintre principalele probleme cu care se confruntă dezvoltatorii - pentru a realiza creșterea resurselor. Inginerii au luat ca baza VAZ-21124. Astfel, utilizarea de noi tehnologii și soluții a permis designerilor să se extindă în mod semnificativ durata de viață a lucrării.

întrebare unsoare

Mulți automobiliști, care au devenit doar proprietarii de masina, nu știu ce să lubrifia motorul. „Lada Priora“ poate lucra pe diferite tipuri de grăsimi.

Astăzi, există o gamă largă de materiale pentru aceste motoare. Punctul principal aici - pentru a preveni amestecarea uleiurilor pentru transmisie și motorul. În „Prioritatea“ date de fluid funcționează cât mai eficient posibil, iar debitul va fi redus aproape la parametrii minime.

Pentru fiecare unitate de putere va avea propriul consum. Cu toate acestea, chiar dacă știm că se toarnă în motor, este mai bine să ia în considerare punctele de vedere ale automobiliștilor cu experiență.

Înainte de a selecta uleiul, este mai bine să evalueze pre-culoarea și densitatea fluidului de lubrifiere. Este important ca densitatea corespunde motorului dumneavoastră. Adesea, caracteristicile motorului include doar astfel de informații.

Puteți verifica calitatea dreptul untului la domiciliu. Veți avea nevoie de o bucată de hârtie igienică sau un șervețel. Ai nevoie să scadă un pic pe o bucată de hârtie sau pânză. Deci, în cazul în care uleiul este absorbit rapid, atunci este perfect.

Vâscozitatea iarnă și de vară

Deci, cum să umple în mașină „VAZ Priora“ ulei? În motorul acestei mașini poate turna diferite tipuri de lichide. Dar, mai întâi lucrurile primele.

Mulți oameni cer, cum să se schimbe lubrifiantul in diferite anotimpuri. După cum spun ei șoferi experimentați, aveți nevoie pentru a ridica lichid pe caracteristicile care sunt specificate în cartea de serviciu a mașinii.

În timpul iernii, astfel încât dvs. de plante „Priora“, chiar și în înghețurile cele mai severe, indicele cumpăra bunuri OW în titlu. În cazul în care înghețurile sunt mici, 15W-40 este ideal pentru iarna normala.

În vara puteți obține un complet orice ulei. Este important să se facă o schimbare. Deci, puteți salva o mulțime de bani pentru a repara. Acest lucru este valabil mai ales de transmisii automate.

Cât de mult este un motor

De multe ori mă întreb cât de mult costă pentru a pune motorul în „prioritate“. Pretul pentru unitatea de 16 valve va fi de la 35 la 100 de mii de ruble, în funcție de starea tehnică.

degenerare

de management al AvtoVAZ a anunțat recent lansarea de versiuni actualizate ale datelor de vânzări auto. Acesta va fi un motor de 1,8 litri. Producția la scară mică a acestor unități sunt angajate în compania „Super-Auto“

Anterior, aceste mașini sunt deja fabricate. Dar acum va fi un motor complet nou. „Priora“, și anume, sistemul de propulsie, va primi numele 21128. Cuplul va fi de 145 Nm, iar ceea ce va fi puterea, în timp ce producătorul păstrează un secret. Dar noi știm deja că noul motor este un pic mai dinamică îmbunătățită și consumul de combustibil rămâne aceeași.