Principessa Iolanta „și altele

„Principessa Iolanta“ și altele

În 1905, milionar senatorul Piaggio de la Genoa a ordonat șantierul naval „Socheta Ezerchitse Baccini navă de pasageri doi pentru transportul de emigranți din Italia în America de Sud. La începutul acestui secol, emigrarea din satele și orașele din Italia, fără pământ și șomerilor este în continuă creștere, și a promis din nou un profit considerabil. nave noi au fost să se alăture flotei de pasageri italian al companiei de transport maritim „Navigatsione Generale Italiana“, creat în 1881. Fiecare dintre navele a fost de a avea o capacitate de peste 12 mii. Reg. t, o lungime de 149 m, o lățime de 17 la o adâncime de 11,2 m hold. Deoarece motorul principal a fost decis două mașini cu abur vertical capacitate de expansiune tripla de aproximativ 10.000 de litri. a. oferind viteza de 18,5 noduri.

Fiecare barcă a fost calculată pe cărucior 180 pasageri de prima clasa, 200 - 1100 și puntea de clasa a doua pasager. Echipajul fiecărei nave - 240 de persoane. Cu o viteză de croazieră de 17 noduri, navele trebuiau să meargă de la Genoa la Buenos Aires 15 zile în avans.

La capul gramada, decorat cu steaguri naționale, panglici și ghirlande de flori proaspete pe o platformă de gestionare a adunat șantierul naval special construit și cele mai distinse oaspeți - senatorii, episcopii, bancherii și altele, din rândul „puterile care să fie“.

Era aproape amiază. Ceremonia de „botez“ a fost stabilit pentru 12 la prânz. În cele din urmă, după ce ați terminat toate discursurile solemne și „nasa“, spunând: „Eu denumiți“ Principessa Iolanthe „și vă doresc o călătorie fericită“, a rupt un accident vascular cerebral abilă a tijei de o sticlă de spumant Asti, nava sa mutat încet în apă.

„Princhipeesa Iolanta“ taie suprafața lui pupa a râului și a părăsit pentru totdeauna calei, orchestra a jucat imnul național al șantierului mnogoglasnoe măturat „Viva!“, Intrerupte de fluiere, sirene și livrau de apel de clopote. Vederea a fost cu adevărat spectaculos: un vapor frumos alb strălucitor suprastructură supraetajat spardechnoy decorate cu steaguri colorate împotriva țărmurile montane întunecate Trigoso River. Sa încheiat fugă cu nava slipway oprit strangularea două ancore Amiralității și hrana pentru animale, a fost împinsă în apă pe copastie de caca, se ridică încet, vasul a fost pe chilei drepte.

Dar, în mai puțin de câteva secunde, ca „Principessa Iolanta“, a început să se încline spre partea stângă. senzația neplăcută de anxietate swept adunat pe mal, țipete aplauze a înghețat, orchestra sa oprit, și a fost tăcere, întreruptă doar acum zumzetul greierilor și păsări cântând.

Da, oamenii nu vor să creadă ochilor mei: vaporului careened mai mult și mai mult. După un minut și jumătate sau două role a ajuns la 40 °, și o navă a fost să scadă mult mai repede. Acum, apa a venit la ferestrele din rândul de jos, la porturile de marfă și de cărbune pe puntea principală. Unele dintre aceste găuri într-un fel a rămas deschisă - apa s-au grabit în navă o duzină de etape. Un minut mai târziu, „Principessa Iolanta“ stabilesc conducte uriașe în apă. Sute steaguri înșirate între Colorare catargele navei, nu mai flutura în vânt - acestea au fost deversând în apă. În această poziție, căptușeala a început să se scufunde. Adâncimea râului nu a permis ca el să facă o „rândul său răstorn“, și el sa culcat pe pământ lateral. Pe suprafața râului a fost doar o parte vizibilă a talonului sale proeminente la un metru și jumătate deasupra apei.

Impresionat de ceea ce a văzut a fost atât de puternic încât publicul, mulțimea la calei, a fugit. Cele mai multe dintre toate, părea un coșmar, un vis rău, o obsesie. Shipbuilders a înghețat în loc, mulți lucrători șantierul naval care a construit barca, plângând în frustrare. Care este cauza aripilor accident? Sa dovedit faptul că cauza accidentului a fost singura eroare de calcul al stabilității navei.

„Principessa Iolanta“ a ridicat rapid, iar proprietarii au primit indemnizație vândut corpul ei pentru fier vechi. Șantierul naval „Socheta Ezerchitse Baccini“ a fost închis timp de aproape șase luni: guvernul italian a interzis să continue să se bazeze pe ea același tip de navă „Principessa Mafalda“. constructori de nave Trigozskim a trebuit să-și reconsidere întregul proiect al senatorului Piaggio. Realizând greșeala lor, au fost numărate din nou pentru a doua stabilitate vasului, rezultând în balast a crescut și a redus înălțimea spardechnoy suprastructura vasului 60 cm. Cu toate acestea, „Principessa Mafalda“ pentru a obține rola. Pe parcursul 19 ani de activitate pe linia Genova - America de Sud marinari ei numit doar ca „o balerină beat.“

Desigur, „zbor“ nava „cu stocurile - la partea de jos“ în istoria fenomenului construcțiilor navale este foarte rar. Și pentru un motiv sau altul, cele mai multe dintre aceste incidente au avut loc și au loc în șantierele navale italiene. Repetarea tragediei de „Principessa Iolanta“ sa întâmplat în Napoli, în începutul anului 1952 navei „Pio Riedzhi Gambini“ a coborât din calei într-un minut a făcut „rândul său, răstorn.“ Din fericire, muncitorii care erau la bord, a avut (cu excepția unuia) și să sară în apă pentru a scăpa de înot.