Principalele teorii care plasează procesul urban de origine a orașelor datează de secole

Cazare orașe de baza teoriei

Procesul nașterii orașelor datează de secole, și, de regulă, orașele moderne sunt situate pe site-ul de așezări antice. Cu toate acestea, istoria nu știe câteva cazuri în care cariei oraș înfloritor și pierde fostul lor rol. În literatura anglo-americană, există trei teorii majore ale Locul de amplasare urban:

1. Teoria schimbării de transport a fost introdus pentru prima dată de către K. Kuliya (C. Cooley). Baza acestei teorii a originii orașelor se schimbă vehiculele dominante de livrare. Dezvoltarea acestor orașe, care sunt concentrate în modurile dominante de transport. Deci, inițial, orașele americane au fost de-a lungul coastei Atlanticului, de-a lungul Marilor Lacuri și râuri mari. Navigabile până când căile ferate au fost întotdeauna importante rute de transport. Rolul orașelor care au crescut în locuri de noduri de cale ferată majore a crescut ulterior.

2. O altă teorie pentru a explica aspectul orașului se bazează pe elucidarea specializării funcționale a orașului. Cu toate acestea, această teorie are o gamă mai limitată de explicații și descrie în primul rând un oraș care se specializează în prelucrarea materiei prime, legate de condițiile particulare de mediu și locația. Multe capitale ale statelor americane au fost create în așa fel încât a fost posibil pentru o zi de reședința în stat, o plimbare cu o zi călare pentru a ajunge la capital și înapoi. Cu toate acestea, se manifestă cel mai clar funcție specializată a orașului, în cazul minerilor, centre metalurgice. Aceste orașe, concentrându-se pe dezvoltarea unui singur sector, apoi se confruntă cu dificultăți catastrofale de propria lor dezvoltare.

3. Teoria locurilor centrale ale orașului - au fost reflectate în lucrările geografului german W. Kristallera (W. Cristaller 1933.) și A. miel (A. Lam). Conceptul se bazează pe afirmația că, în scopul de a menține mediul urban aveți nevoie de o cantitate semnificativă de terenuri agricole productive. Având o relație în care orașul a creat zone de comerț, după cum este necesar pentru funcționarea teritoriului rural. Locuitorii din oraș și suburbii au nevoie de un alt fel de servicii reciproce. Pentru serviciile prestate au fost profitabile, trebuie să fie determinată statistic numărul de consumatori. În plus,

locuitorii utilizate serviciile, care au nevoie să fie cazat într-o anumită distanță. Există un fel de prag (prag), dincolo de care consumatorii încetează să mai fie ușor și convenabil utiliza produse de panificație de la distanță, un spital, care, la rândul său, creează potențialul pentru apariția unor noi brutării și spitale.

Prin urmare, orașele înseși pot fi văzute ca o rețea bizară de întrețesere delimitările diferitelor „praguri“. Cu toate acestea, din cauza interesul comun al cetățenilor pentru servicii de diferite niveluri și este nevoie de dezvoltare a orașului a fost într-un anumit loc.

La abordarea de mai sus, există un număr suficient de critici. În multe țări, a postulat a fost găsit împărțirea orașului. Odata cu acest lucru a fost, de asemenea, a propus ca țările dezvoltate decât să aplice teoria menționată. Cu toate acestea, apariția multor orașe poate fi explicat prin teoria „schimbare de vehicul“ și „specializarea funcțională a orașului“, în același timp.

Teoria structurarea spațiului urban

2 în jos-oraș (ing.) - mai upotrebimo numele acestei părți a orașului.

3 Inner-city (Eng.) - cel mai adesea este așa-numita și partea adiacentă a unui oraș mare în literatura engleză.

zone concentrice fotografie. Omul de știință, de asemenea, a constatat că orașul este mai dezvoltat de-a lungul râurilor link-uri, feroviare și de transport decât în ​​jurul valorii de districtul de afaceri central. Și, în plus, acesta a constatat că cea mai mare valoare de închiriere de locuințe nu există în nici o zonă, și într-unul din sectoarele orașului. Printre altele, grupul de persoane cu venituri mari stabilit, de regulă, în mai multe sectoare de-a lungul rutei de transport, care are o legătură bună cu orașul.

În schimb, de locuințe cu venituri mici a fost concentrat în jurul partea centrală a afacerii. Astfel, Hoyt a prezis creșterea în continuare a orașelor în câteva zone locale în cazul în care se va concentra locuințe mai scumpe.

M. White a fost capabil să dezvolte un model de oraș, care leagă cele șapte elemente ale structurii urbane împreună. in centrul orasului. încă, - districtul central de afaceri (CBD), cu toate atributele sale. zona de stagnare - partea a orașului, pe care Burgess numit „zona de tranziție“. Acesta este cel mai afectat de proprietarii de proprietate speculații, prevalența de așteptat în partea de afaceri a acestor zone. Lipsa investițiilor în această parte a orașului a dus la generalizarea declinului său. Nișele de sărăcie și minoritare sunt concentrate în orașul interior sau cele mai vechi suburbii. În oraș, există enclave ale elitei. Cele mai bogate familii trăiesc la periferia metropolei. Aceasta se produce disiparea a clasei de mijloc, ai cărui reprezentanți ocupă o mare parte a teritoriului metropolei. Ei trăiesc din limitele partea centrală a orașului, dar mai ales în suburbii. În funcție de componența familiei este utilizată pentru a selecta tipul de locuințe necesar. clasa de mijloc negru, tind să trăiască în enclave separate.

Desemnat Facilități instituționale și sectorul public - .. spitale, universități, centre de cercetare, centre de afaceri, sedii corporative, etc au un impact semnificativ asupra utilizării terenurilor și dezvoltarea de locuințe. La rândul său, decizia cu privire la orice modificare a infrastructurii urbane este în măsură să se schimbe în mod semnificativ importanța teritoriului pentru decontare.