Principalele caracteristici ale transportului maritim de linie - studopediya
Rata de creștere a comerțului internațional au fost considerabil mai mare decât creșterea producției mondiale. Acesta este rezultatul procesului de diviziunea internațională a muncii. Aceasta a implicat tot mai multe țări. prime zone de producție materiale, produse agricole, produse industriale supuse diversificării geografice, producția se dezvoltă tot mai multe noi părți ale globului, ceea ce duce la extinderea comerțului internațional.
Forma industriei maritime de serviciu clientela pot fi împărțite în:
Principala diferență constă în organizarea traficului maritim, zona de navigare, relații cu clienții, specificațiile tehnice și metode de operare a navelor.
1. Organizat pe direcții între anumite porturi cu trafic de nave regulate și frecvența serviciilor așa cum este dictat de volumele de trafic în acest domeniu. Armatorul este obligat să asigure intrarea în timp util a navelor în porturi din cauza conform unui program de pre-anunțate.
Tramp nu are legătură cu serviciul anumitor zone și porturi, bazate pe zborurile unice și transportul de mărfuri contracte zaprodazhnym. Porturile de apel, sosirile și plecările se datorează acordului de transport maritim. În anumite bunuri, cum ar fi petrolul și cărbunele, proprietarii de nave de multe ori sunt de acord să transporte zborurile succesive, sunt dispuse exclusiv în interesul navlositorului și sunt de transport maritim formă liniară.
2. De transport maritim de linie se bazează pe principiul „operator de transport public“, potrivit căreia proprietarul este obligat să ia transportul corespunzător de pe nava de mărfuri de la expeditor fără nici acte împotriva discriminării sale, care este interzis dreptul maritim. Nava medie liniara ia pentru a transporta diverse loturi de marfă relativ mici de tipuri individuale de conosamente. În unele cazuri, companiile de transport maritim liniare stabilesc anumite cantități minime de mărfuri dintr-un lot care urmează să fie trimisă într-un vas (minim nu trebuie să depășească 2300 kg sau 12 m2). Încărcăturile sunt diferite și sunt numite general sau MMA.
Tramp se bazează pe principiul de serviciu „individuale“ și „contractual“ client. vasele Tramp încărcate marfă complet omogenă, care este transportat în vrac neambalat. De obicei, sarcina este un expeditor. În unele zone de pe aceeași navă a transporta o sarcină uniformă a doi sau mai mulți transportatori. transportul Tramp efectuat de acorduri charter pentru așa-numitele chartere, care sunt cauzate de obligațiile reciproce ale navlositorului și armator. Obligațiile părților pot fi diferite în funcție de zbor, forma și tipul de condiții charter și transport la momentul semnării.
3. navele line pe transporta sarcini mai valoroase, la rate mai mari. Partea navelor de linie de încărcare determină, de asemenea, rate mai mari. Varietatea de mărfuri transbordate în fiecare port, necesită o atenție specială la plasarea mărfurilor în magazii. Costul lucrărilor de marfă și transportul de mărfuri pe navele de linie este mult mai mare decât în tramp. De obicei, condițiile trasura liniare includ plata de către armator a operațiunilor de marfă, a căror valoare este contabilizat rată de încărcare.
Pe navele vagabondul transporta mărfuri în general omogene în vrac. Costul unor astfel de bunuri nu este mare, astfel încât transportul lor plătit mai puțin liniară. nave tramp închiriate rar pentru mărfuri generale. Costul de transport de marfă al lucrării este de obicei plătită de navlositorul, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin contractul de navlosire. sarcini tipice: cărbune, minereu, cherestea, zahăr, porumb, bumbac și fosfați.
4. companie de transport maritim de linie produce contract standard expeditor de transport maritim - un conosament. Indiferent de numărul de locuri și natura transportului, mărimea lotului termeni sunt aceleași pentru toți transportatorii care folosesc serviciile companiei de transport maritim. Aceste condiții nu sunt negociabile între transportator și expeditor și acceptat în forma propusă de armator.
compania de transport maritim tramp trebuie, în fiecare caz, să încheie un acord cu expeditorul de transport maritim - charter. O varietate de condiții charter depinde de mai mulți factori: negocierile între armator și expeditorul, condițiile de piață de transport de marfă și de transport de marfă direcțiile. Termenii acordului se aplică numai navei numit în contract.
5. Ratele de mărfuri în transportul maritim de linie sunt stabilite practici și sunt aceleași pentru toate expeditorii cu condiția trimiterii acelorași bunuri pe aceeași navă. Modificarea ratelor de transport de marfă anunțate în prealabil. Tarifele publicate în perechnyah- detaliate în materie de tarife de transport de marfă, care sunt disponibile la cerere expeditori. Necesitatea de a armoniza ratele de transport de marfă cu guvernul reduce oscilațiile în transport maritim nivelul ratei liniare în comparație cu tramp.
ratele de transport de marfă în transportul cu nave tramp se schimbă la fel de rapid ca și prețurile de acțiuni și obligațiuni pe bursele de valori. Raportul dintre cererea și oferta de tonaj este principalul criteriu pentru dimensiunea ratelor de transport de marfă. Tarifele depind de dimensiunea competitivității companiilor de transport maritim. În tramp tarifele de transport de marfă nu sunt publicate. Cu toate acestea, publica periodic evaluări ale pieței de transport de marfă cu indicarea mărimii pariurilor, care au fost închiriate nave.
6. Dimensiunea ratelor și orarele de zbor trebuie să fie acceptabil pentru expeditori care utilizează serviciile de transport maritim de linie. Competitivitatea companiilor maritime de linie depinde de calitatea serviciilor și a stabilității cursului.
Dimensiunea ratelor de transport de marfă și de natura zborurilor în transportul cu nave tramp sunt determinate de nevoile individuale ale expeditorilor. Reglementarea tarifelor și a serviciilor de transport de marfă are loc în transportul cu nave tramp sub influența factorilor naturali, cum ar fi cererea și oferta pe piața mondială de transport de marfă.
7. Navele sunt destinate pentru întreținerea liniilor regulate și sunt proiectate pentru a îndeplini condițiile specifice de trafic în acest domeniu. ambarcațiuni de design reflectă nevoile armatorilor și expeditorilor într-o anumită formă de transport. Uneori, pentru un anumit tip de trafic construi linii nave specializate, cu un echipament complex și costisitor. Cu toate acestea, navele liniare pot fi construite într-un design standard si simplu.
nave tramp concepute pentru navigatie din întreaga lume și adaptate pentru transportul mărfurilor în vrac. clădirii Curții privind specificațiile comune. Ele sunt din ce în ce mai scumpe din cauza creșterii ratei de accident vascular cerebral și îmbunătățirea echipamentelor.
8. Companiile de transport liniare au o organizare complicată a unităților mal, în special sediul central, care are mai multe departamente, inclusiv departamentele de transport, de exploatare, financiară și administrativă.
navele tramp Armatori au un personal administrativ mic, deoarece navele lor sunt rareori la portul de origine. Carta încheiat de telegraf și nevoia de contactul personal cu navlositorilor este rară.
Obținerea de marfă pentru transportul pe nave tramp, de obicei, organizate de către brokerii de transport de marfă care reprezintă armatori, prin negocieri cu alți brokeri, care reprezintă interesele expeditorilor. Ziarele publică liste de nave, care au sosit sau plecat din port.
10. Unele nave de linie pot transporta pasageri, dar nu mai mult de 12 de persoane. nave de marfă - de până la 100 de pasageri.
Pe navele tramp nu transporta pasageri.
maritime de linie (Liner de transport) - o formă de organizare a flotei, care se caracterizează prin prezența unui flux constant de partide mai mici, în principal, mărfuri generale, porturile instalate permanent de apel, instanțele calendarul anunțat, asigurarea de specialitate pentru această linie flotă, prezența unui tarif liniar pentru transportul de mărfuri .