Primul salt cu parasuta, ce să fie gata - Nijni Novgorod extreme

Jumps sunt, de obicei, un week-end de colectare, la un briefing de la fiecare aerodrom la momente diferite, dar cel mai adesea 9 la 11 AM.

• În primul rând, este necesar să se treacă un examen medical, care, în general, este o simplă formalitate. Aerodromul medicul efectuează un scurt sondaj și un studiu pe tema principalelor contraindicațiile. În cel mai bun caz, pentru a măsura pulsul și tensiunea arterială. Prin urmare, să aibă grijă de sănătatea ta, trebuie sa te.
• În al doilea rând, este posibil să ia o chitanță în caz de salt fără succes. Vă faceți griji cu privire la aceasta nu-l merita. săritură nereușită - o rară excepție.
• În al treilea rând, trebuie să ia neapărat banii, nu uitați să ofere, de asemenea, pentru incidentul de penalizare (pierderea inelului, de stabilire a deschis pe uitare roata de rezervă).

Îmbrăcăminte și încălțăminte. pantofi parashyutistskie speciale - aderenta foarte strans pe glezna lui. Lace-up față și spate oferă protecție împotriva entorse și tulpini. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când aleg pantofii pentru a sari dumneavoastră. Haine nevoie pentru a ridica cu mâneci lungi și crac de pantalon, chiar dacă este înălțimea verii.

Flying meteo. Cel mai important, vântul a fost mai mică de 6 m / s. Aeronava, de asemenea, nu va fi în măsură să decoleze în cazul în care dezghețul stricat Airfield. Este recomandabil să se evite furtuni, dar în ploaie, puteți sări, dar trăgând o parașută după aterizare înmuiate - dificil.

Instrucțiuni. informare detaliată a avut loc înainte de zbor cu pervoraznikami. Uneori este amânată pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât apuca o masă mai bună pentru a doua zi. În timpul briefing dat sfaturi generale, explică scopul principalelor componente ale sistemului de parașută, de formare de bază se realizează momente de salt. Mulți își amintesc celebrul „cabinet“ metri și jumătate în înălțime, care a lucrat prin aterizare.

Rochie parașute. Imediat trebuie remarcat faptul că parașute sunt câțiva pași și le-a pus de testare pentru profesioniști pervoraznikov atât de frică de „non-divulgare“ nu este necesară, este mai bine să se concentreze pe lucruri mai importante.

pervoraznikov sărituri este la aterizare sisteme de parașute (D1-5U, D-5, D-6, etc.). D1-5U ( "stejar") are o greutate de 17,5 kg. Zona 82,5 m2 dom dom Destul de greu, aproape incontrolabilă și greu la aterizare. Dar el are un avantaj seducător, care îl diferențiază de ceilalți - aceasta nu impune prezentarea obligatorie, și anume, trăgând inelul. Parachute se deschide după ce o persoană coborârea din avion. Pentru unii este un avantaj psihologic mai important decât în ​​greutate, manevrabilitate și moliciune.

D-6 - parașută forțată (manual) de deschidere și trăgând inelul în trei secunde după salt. Greutate 11,5 kg. zona Dome 83 m2. Destul de convenabil, în comparație cu „stejar“ domului. O parte a acestui sistem este parașută (meduze) de stabilizare. Funcția principală a sistemului este de a stabiliza parașutistul situația înainte de deschiderea coronamentului principale. De asemenea, servește ca un jgheab de pilot, și anume trage parașuta principală. halyard evacuare (rail) cu un capăt atașat la cablul metalic într-un plan, celelalte se agață meduze carabină. Cand sari întinderi de cale ferată, rupe șir de restricție și se deschide o parașută mică (cea mai meduza). Deschiderea meduze lansează dispozitiv de siguranță care numără trei secunde și deschide parașuta principală este, desigur, în cazul în care parașutistul a uitat pentru a trage inelul. Pentru a nu pierde inelul legat de aceasta guma, care este trecut de mână.

Roata de rezervă este proiectat pentru a fi utilizat în caz de funcționare a parașutei principale. roții de rezervă este echipat cu un dispozitiv de siguranță care este activat înainte de saltul în avion. Acesta trebuie să fie deconectat în cazul în care domul principal deschis corect, altfel va trebui să aterizeze pe două parașute. Pentru a face acest lucru, scoate o panglică roșie-roșie buclele speciale de cel puțin 300 m.

Pentru cazurile practic nerealiste de non-divulgare a parașutei principale și asigurarea eșec jgheabului de dispozitiv, acesta poate fi deschis de un inel sau un cablu special.

Fixarea parașuta la om. Pentru a nu cădea din sistem în timpul deschiderii parașutei, acesta montat pe corp foarte strâns. rucsac mare, cu parașuta principală este pus pe cuptor și securizat. El a fixat curele pe piept și picioare. Rigiditatea curelelor laterale este reglabilă. De asemenea, sac atașat pentru pliere ulterioară a parașutei. La sfârșitul echipamentului rezervă parașuta fixat sub forma unui sac de mici, cu un suport metalic roșu, cu o greutate totală de 5 kg. Completând toată această splendoare parașuta motocicleta casca. În acest fel, este destul de dificil să se deplaseze pe teren, dar nu este pentru aceasta și rochii.

Pe plan. Înainte de aterizare parasutisti distribuite în greutate - cel mai greu trebuie să sari mai întâi. Avionul încercuind deasupra aerodromului, rapid câștigă altitudine, pot pune urechi. Eliberarea (instructor) de evacuare toate Halyards adaugă stabilizatoare parasuta sărituri la cablul de metal, explica fiecare om de pe degetele de la picioare rândul său, se deschide ușa, determină puterea și direcția vântului (aruncă reperare).

Pare o echipă să se pregătească pentru salt - este 2 scurt apel sirena. Timp de preparare este dat foarte puțin - doar câteva secunde, apoi se colectează alte parasutisti au în zona de câțiva kilometri. Principalul lucru pe aici - să urmeze semnalele de instructor. El prezintă semne care se pregătesc. Skydivers una potrivită pentru ușa deschisă, din stânga în picioare piciorul pe o secțiune a ușii, dreapta, îndoit - un pic în urmă. Greutatea ar trebui să fie mutat la piciorul drept și nu uita din avion.

Instructorul începe pe DAI roata de rezervă. Brațele trebuie să fie încrucișate pe piept. După o sirenă lungă de așteptare pentru PATS pe umăr, iar comanda „Du-te!“, Sunt separate. Mult noroc!

Înălțimea de parasutisti - renunțarea la 800 de metri și terenuri de la un avion arată hartă. Viteza aeronavei atunci când scade - 160 kilometri pe oră. Oamenii de la momentul salt pentru a vizualiza remanent dispare în planul „spre nicăieri“, ei suflă doar instantaneu un curent de aer. Pentru unii este un șoc și teama de atac, astfel încât este mai bine să știe în avans. La urma urmei, în conformitate cu instrucțiunile, avionul trebuie să zboare goală. Cei care refuză să sară - arunca.

Salt. „Du-te!“ Moale, dar o lovitură puternică la fluxul din sens opus se învârte un parașutist în cădere liberă la viteze de 50 m / sec. Freefall durează trei secunde - pripon de evacuare trage „meduze“ (parașută de stabilizare), în acest moment, este necesar să se regrupeze și să înceapă numărătoarea inversă: „521 522 523“. Un astfel de amestecatura de numere utilizate pentru a parașutist excitat peste bord o aeronavă, dat drumul „unu-doi-trei“, în aceeași suflare. Mai mult decât atât, cu toată puterea lui, a scos un inel și după încă două secunde te trage ușor (impact dinamic), aceasta înseamnă că parașuta a fost deschisă. În acest moment, toamna este încetinirea în mod semnificativ. Dacă sistemul de inel uitat asigură dezvăluie parașuta.

În cazul în care un salt se face la „stejar“, este necesar pur și simplu pentru a număra cinci secunde din momentul separării și verificați de deschidere. Pentru a verifica deschiderea cupolei - aruncă o privire peste umăr. Este foarte greu de făcut - preveni curele încordate și casca. În cazul în care bolta a deschis și a deschis bine, opriți sistemul de teama de a parașuta de rezervă (scoate o bandă roșie-roșie). Această dezvăluire nu este (aceasta este o situație de urgență), trageți inelul parașuta de rezervă. În continuare acoperi trei minute și bucurați-vă! Primul lucru pe care te lovește din momentul deschiderii parașutei - tăcere absolută! Acest lucru se datorează faptului că urechile sunt obișnuiți cu zgomotul motorului, și într-un vid, la 600 de metri de sol sunete, practic, nu ajung. Dar, în acest moment parașutistul și se confruntă cu cele mai placute senzatii, pentru care costurile și sari!

Trebuie amintit cu privire la distanța de siguranță dintre parașutiștii, mai ales în condiții de vânt. Răsucirea linii două parașute poate provoca un accident.

Cum de a acoperi o parașută, în cazul în care este disponibilă. Corect parașută pilot este foarte important pentru un touchdown, sau, cel mai bun caz, se poate rupe. linii roșii. Trăgând dreptul - se întoarce spre dreapta, cu stânga - stânga. O persoană trebuie să se transforme în vânt. Faptul este că, atunci când parașutistul este zboară în vânt, se adaugă reducerea vitezei la viteza vântului. Dacă rândul său în vânt, viteza orizontală se scade din verticală. Și acest lucru este exact ceea ce ai nevoie. De asemenea, înainte de plantare, aproximativ înălțimea de la etajul opt, pentru a începe îndoiți marginea conducătoare a parașuta, deoarece atunci când se deplasează împotriva vântului, se poate reduce viteza.

Aterizare. Etapa cea mai gravă în salt. Viteza de toamna - cinci metri pe secundă și la aproximativ zece metri de sol, orizontul a rămas în zbor fix vizual, brusc sărind în sus. În acest moment, este necesar la grup: picioare pentru a reuni, la un unghi de 30 de grade față de axa verticală a persoanei, pune piciorul paralel cu solul, bărbia lipită de piept. Când de plantare este imposibil să se uite la orizont, dar numai pe picioare. curele din față a parașuta trebuie să fie tras în jos pentru a stinge viteza orizontală. Atunci când se plantează este necesar să se atingă solul cu ambele picioare în același timp, în caz contrar picioarele se poate afla de sarcină inegale și ca rezultat - un picior rupt. Pentru a atenua lovitura, un parașutist cade pe spate sau pe partea lui. După o scădere la 85 mp. metri, umplute cu aer, nu ați tras în depărtare necunoscută, trebuie să plătească de pe cupola. Pentru aceasta avem nevoie de o forță pentru a trage liniile de fund, așa cum ar fi fost, ea bate.

Aterizare în condiții extreme. Cel mai periculos - e Splashdown. Se apropie de apă, trebuie să să desprindeți rapid și în mod constant parașuta de rezervă, curele de picior unbuckle, scoateți o mână de bretele, pentru a scapa de cureaua de piept și la o înălțime de două până la trei metri, alunecat din a doua curea, încercați să se scufunde cât mai adânc și naviga pe coronament parașuta principală nu a avut timp să-ți acoperi cu capul.

Odată ajuns în zona de pădure, trebuie să acopere fața și brațele încrucișate, de cotitură vena interior, încercați să împingă pe picioare tensionate de trunchiuri de copaci și să încerce să se deplaseze rapid mai aproape de sol. În cazul în care cupola a devenit încurcate în ramurile, un parașutist trebuie să stea în liniște afară și să aștepte pentru ajutor.

La aterizare pe acoperișurile clădirilor - principalul lucru pentru a avea timp pentru a rula în sus și împinge din planul clădirii, în timp ce domul nu se stinge.

Plierea parașuta. După aterizare cupola merge, astfel încât, împreună cu curele de spate și ar putea încadra într-o pungă specială care este cuplată pe piept. Că liniile nu devin confuzi, acestea sunt conectate la „beskonechku“ buclă pentru buclă, se pare că ceva de genul o frânghie, care este apoi dizolvat cu ușurință. format mai întâi în sac și rucsac bretele, apoi laminate în mai multe straturi ale cupolei. Cu aceste posesiuni pentru a merge la locul de parașute de ambalare în cel mai bun - vă va ridica o mașină specială.

Toate. Rămâne doar pentru a decide cu privire la primul său salt. Și apoi marea de plăcere și fericire sunt garantate!