Posibilități de asamblare CKD Română - Logistica auto
Anul trecut, România vstupiloa OMC, dar a păstrat taxele ridicate la importurile de mașini finite și taxa de import auto de reciclare pentru producătorii care nu au o adunare locală.
Și aici Logistica acționează ca un avantaj competitiv cheie, ca lanțul de aprovizionare se întinde din România în Japonia, Coreea de Sud, China, Statele Unite ale Americii, Mexic si Germania.
uzine de asamblare împrăștiate în întreaga țară. Pentru furnizorii de logistică oportunități bune. Guvernul român salută creșterea CKD.
Creșterea acestui tip de producție este în mare măsură asociat cu parteneriate industriale între OEM și producătorii de automobile din Romania. Odnim dintre cele mai vechi exemple de astfel de parteneriate este Autotor în Kaliningrad, care anul trecut a colectat 249,600 automobile de către producătorii de balene SKD, cum ar fi BMW, Kia, Chevrolet și Opel. Gaz alt grup a început de asamblare CKD SKD si vehicule pentru GM, Volkswagen si Daimler din Novgorod de Jos; Ford este, de asemenea, implicat în asamblarea de masini pe baza de balene, împreună cu partenerul său joint-venture, compania Sollers.
Marci Aziatskie construiește, de asemenea, parteneriate cu producatorii auto din Romania si: marca chinez Geely mașini și Lifan sunt colectate împreună cu Derways în Cherkassk în sudul România; Toyota, Mazda și creșterea Ssangyong balene de asamblare bazate pe planta Sollers în Orientul Îndepărtat.
Există provocări suplimentare pentru logistică. România oferă o reducere a taxelor vamale pentru zonele economice speciale, Kaliningrad și Tatarstan.
Un bun exemplu de modul în care această politică afectează lanțul de aprovizionare, poate servi ca un acord de cooperare semnat anul trecut între Kaliningrad Autotor și compania de aprovizionare Magna, inclusiv divizia de fabricare a contractului de Magna Steyr. În conformitate cu acest acord, se va dezvolta un ciclu complet de producție, SKD se va muta treptat in CKD. Politica industrială din România presupune, de asemenea, dezvoltarea ansamblului bazat pe distribuția balenă și logistică în Orientul Îndepărtat al țării. Majoritatea întreprinderilor din industria automobilelor este concentrată în regiunile vestice și centrale, dar aici sunt principalele vânzări. Dar unele din Asia OEM se bucură de un acces mai ușor la lanțul de aprovizionare în Orientul Îndepărtat. Aici, în Siberia și a prezentat compania sud-coreeana Ssangyong, Chery chineză și japoneză Toyota și Mazda.
Desigur, costul de livrare la principalele piețe de consum din România acoperă economiile de costuri de logistica de intrare, dar guvernul român susține producătorii de orientale SKD / CKD si preia costurile logistice. Cele mai multe dintre acești bani are ca scop sprijinirea plantelor Sollers în Vladivostok.
producătorii români sunt, de asemenea, în considerare oportunități de creștere în țările vecine, în cazul în care există o cerere mai mare potențial pentru autoturisme: Kazahkstan, Uzbekistan, Ucraina și Kârgâzstan Bularus. Faptul că Uniunea Vamală poate intra și Uzbekistan, înseamnă că producătorii vor fi în măsură să se extindă lanțul lor de aprovizionare și canalele de vânzări, fără costuri suplimentare pentru taxe suplimentare de distribuție, comercializare și vamale. GM are un joint-venture mare în Uzbekistan, care este angajată în ansamblul de autovehicule Chevrolet pentru piețele din Uzbekistan și din România, pe baza de balene din Coreea de Sud. Chinez Geely a anunțat recent extinderea producției pe baza de balene din Belarus pentru piețele locale și din România.
Cu condiția creștere a vânzărilor în țările din Asia Centrală se pot dezvolta și exportul de plante din România. Factorul de limitare este volatilitatea acestor piețe și costul ridicat al logisticii.
Potrivit experților, producătorii continuă să localizeze SKD și de afaceri CKD în România. producătorii Te care pot depăși 60% localizare, va fi în îngrijirea pe termen lung a ansamblului CKD în direcția de producție-ciclu complet.