Posibilitatea combustibililor de alcool

Printre diferitele alcooli și amestecuri ale acestora au primit cea mai răspândită în metanol și etanol drept carburant. Principalele dezavantaje sunt reduse valoare calorică, căldură mare de vaporizare și presiune de vapori scăzută, dar, în general, cele mai bune caracteristici ale motorului etanol metanol.

De înaltă calitate anti-knock definesc alcool utilizarea preferențială în motoarele cu ardere internă cu (scânteie) cu aprindere prin scânteie. Astfel, activitățile de bază transferul mașinii pentru a lucra la alcooli puri sunt reduse pentru a crește capacitatea rezervorului de combustibil (în caz de necesitate de a menține bezzapravochnogo cale), crește raportul de compresie al motorului la 12-14, în scopul de a utiliza pe deplin antiknock carburator combustibil și suprascrie cu costurile mai ridicate (în conformitate cu raportul stoichiometric) și un grad mai mare de epuizare a amestecului. Presiunea de vapori scăzută și căldură ridicată de vaporizarea alcoolilor face practic imposibil de a rula motoarele pe benzină, la temperaturi sub + 10 ° C Pentru a îmbunătăți proprietățile pornind de la alcooli se adaugă 4-6% izopentan sau 68% dimetil eter, care asigură o pornire normală a motorului la o temperatură ambiantă de la -20 la -25 ° C, În acest scop, motoarele de alcool sunt echipate cu lansatoare speciale încălzitoare. Atunci când o funcționare instabilă a motorului la sarcini mai mari din cauza evaporării slabă a alcoolului necesită o încălzire suplimentară a amestecului de combustibil, de exemplu, gazele de eșapament.

Din punct de vedere energetic avantajele alcooli sunt, în principal de mare k. N. D. Flux de lucru și o rezistență ridicată la detonare. Valoarea lui k. N. D. Deasupra motor pe benzină de alcool în toată gama de amestec de lucru, prin care se reduce capacitatea specifică per unitate consumul de energie.

2.OKSIGENATY ca aditiv pentru combustibil ulei

Principalul avantaj al unui combustibil aditivi nonpetroliere este proprietățile lor cu motor comparabilitatea cu combustibilii tradiționali. Aditivii pot fi diferiți compuși, în particular alcooli discutați mai sus.

Cele mai înalte proprietăți anti-knock metanol, se combină cu posibilitatea producerii de nepetrolier materii prime permit să ia în considerare produsul ca o componentă promițătoare benzină cu cifră octanică ridicată, denumit amestecuri metanol-benzină. metanol aditiv optim - 5 până la 20%; la astfel de concentrații amestec benzină-alcool este caracterizat prin proprietăți de performanță satisfăcătoare și conferă un efect economic semnificativ. Adăugarea de metanol la benzină reduce căldura de combustie și raportul stoechiometric cu mica schimbare a impurității combustibil valoare calorică. Datorită modificărilor caracteristicilor utilizării stoechiometrică a unui adaos de 15% de metanol (amestec M15) în puterea standard de sistem conduce la un raport combustibil aer sărac este de aproximativ 7%. În același timp, introducerea de metanol a crescut de combustibil cu cifră octanică (unități medii na3-8 pentru 15% aditivi), pentru a compensa deteriorarea indicatorilor de putere prin creșterea raportului de compresie.

Simultan combustibil metanol îmbunătățește procesul de ardere ca urmare a formării de radicali care activeaza reacții în lanț de oxidare. Studiile efectuate la motoarele cu un singur cilindru de ardere a amestecurilor de benzină și metanol cu sisteme carburație standard și stratificare a arătat că adăugarea de metanol reduce perioada de întârziere de aprindere și durata arderii. Astfel, căldura din zona de reacție este redus, iar o limită slabă se extinde și devine maximă pentru metanol pur.

Pentru o pornire la rece, cu un conținut ridicat de metanol în amestecul combustibil sau temperaturi scăzute, utilizând încălzirea electrică sau a unui amestec combustibil-aer de recirculare parțială a gazelor de eșapament, produsele volatile aditiv combustibil și alte măsuri.

metanol benzina aditiv contribuie în general la îmbunătățirea performanței vehiculului toxic. De exemplu, în studiile efectuate pe un grup de 14 masini folosite la 5 la 120tys. km, 10% metanol plus schimbat emisiile de hidrocarburi, atât în sus cu 41%, și de a reduce cu 26%, o creștere medie a fost de 1%. Emisiile de CO și NOx la aceeași medie redusă, respectiv, cu 38 și 8% pentru întregul grup de vehicule.

Una dintre problemele majore care împiedică utilizarea metanolului plus este stabilitatea scăzută a amestecurilor metanol-benzină și mai ales sensibilitatea lor la apă. Diferența dintre benzină și densitatea de metanol și din urmă rastvo¬rimost ridicată în plumb de apă la faptul că penetrarea chiar și cantități mici de apă în amestec duce la separarea imediată și precipitarea fazei de apă-metanol. Tendința de a crește treptat de separare cu scăderea temperaturii și creșterea concentrației apei în scădere conținut de compuși aromatici în benzină. De exemplu, când un conținut de la 0,2 până la 1,0% (vol.) De apă în temperatura amestecului de stratificare de combustibil se ridică de la -20 la + 10 ° C, t. E., Un astfel de amestec nu este adecvat pentru utilizare practică. Sub limita concentrației de apă la diferite amestec benzina TFR-metanol: