portavioanele japoneze

Oficial dimensiunea diviziune a portavioane în marina japoneză nu a existat, și un mic „HOSO“ și imens „nano Cu“ se referă la o clasă de nave de război - „portavion“ ( „Ky Boca“). Dar, în practică, este necesar să se facă distincția între nave într-un fel, ceea ce a dus la divizarea portavioanele japoneze în mare, medie ( „pa: Gata la: ku: sticlă“) și mici. Spre deosebire de operatorii de transport mari și mici, care sunt destul de diferite între ele, toți transportatorii secundari pentru a proiecta baze au un singur proiect - „Soryu“ care a perfecționat, a devenit un „Hiryu“, și apoi - într-un tip de „Unryu“.

portavioanele japoneze la proiectul „Soryu“

A fost „ho-Sho“ primele portavioanele japoneze. Contrar credintei populare, nu a fost prima navă special concepute și stabilite ca operatorul de transport ** - a fost britanic „Hermes» ( «Hermes»). Dar „HOSO“ a fost pus în funcțiune timp de 13 luni înainte de „Hermes“, iar apariția ei a deschis o nouă eră - un portavion eră, stabilit pe baza unor proiecte special concepute și nu convertite din navele care erau la îndemână.

Planurile de construcție a unei versiuni îmbunătățite a „HOSO“ au trecut din Conferința de la Washington din 1921-1922. Acesta a semnat un acord care interzice țările membre pentru a construi noi nave de lupta si crucișătoare, precum și finalizarea navelor deja construite din aceste clase ***. Cu toate acestea, acest acord a permis modificarea navelor neterminate la portavioane, iar acest lucru a beneficiat japonezii au decis să refacă neterminate crucișătoare portavion „Akagi“ și „AMAG“. Dar de locuințe „AMAG“ a fost grav avariat într-un cutremur în 1923, și în loc sa decis să transforme neterminat cuirasatul portavion „Kaga“.

Proiectul inițial a implicat 24 hangarului etaje unică și aeronave, amiralii japonezi, dar nu a fost suficient și au nevoie de un „stoarce“ în aceeași deplasarea a două niveluri hangarului și 48 de avioane. Rezultatul a fost o supraîncărcare solidă, cu probleme de stabilitate, navigabilitatea și puterea corpului care necesită modificări majore. Dar, în ciuda tuturor problemelor, este „Ryudzo“ a fost încercat cu succes mai multe soluții de proiectare, aplicate ulterior în alte portavioane japoneze construite în anii 1930: construcția coșuri de fum, echipamente de punte de zbor și amplasarea MSA.