pompa de rapel

Stimularea pompa are nevoie pentru a pompa de combustibil sub presiune de 1,5 kgf / cm2 prin filtrul pompei de carburant și să-l mențină într-un cap de presiune constantă la toate modurile de funcționare ale motorului tractorului. Dacă presiunea carburantului specificată este redusă, aceasta duce la hrănirea neregulat în cilindrii individuali și pentru a reduce puterea motorului.

pompă cu piston. La unele motoare cu piston plasat (plunger) revaccinare pompă și numai pe motor D-108 - pinion. Stimularea pompa cu piston primește excentricul acționat de arborele pompei de combustibil. Aparatul și acțiunea pompei de circuit montat cu un tip de pompă de motor TN SAM-14 sunt prezentate în Fig. de mai jos.

Stimularea pompa cu piston:

și - dispozitivul de pompare; scheme de lucru a pompei - b și c; 1- pompa de locuințe. 2- împingător, un arc de împingere 3-4 - tijă (tijă) a împingătorului; 5 - pistonul; 6 - supapa de by-pass; 7 - piston resort; 8 - o supapă de admisie; 9 - arcul supapei; 10 - manual de amorsare a pompei; ax excentric al pompei de combustibil - 11

Pompa are o carcasă din fontă 1, pistonul 5 cu supapele arc 7, intrare 8 și 6 de bypass cu arcuri, cu role de piston 2, cu o tijă (tijă) 4 și pompa de pompare manuala 10. Tija 4 este deplasată într-o bucșă înșurubate în carcasă.

Combustibilul este pompat la pistonul 5, ceea ce face ca două mișcări.

Prima mișcare în - faza de pregătire. Excentric axul pompei 11 deplasează pistonul spre camera de aspirație A. În acest caz, arcul 7 este comprimat, combustibilul este expulzat din camera A prin orificiu pentru valva 6 și curge prin canalul din camera B.

În al doilea rând, desigur - locul de muncă. Porțiunea proeminentă se extinde din tachetul 2, arcul comprimat deplasează pistonul 7 spre camera B. In acest caz, o cameră de vid A, este umplut cu o nouă porție de combustibil, iar în compartimentul B - presiunea sub care este injectat combustibilul prin canalul în filtre.

Dacă rezistența crește de filtrare, crescând contrapresiunea în cavitatea pompei de injecție a carburantului. Ca urmare, arcul 7 nu se poate întoarce pistonul în poziția inițială, scade cursa pistonului și capacitatea pompei.

Pentru mare piston filtre Poluare deplasat în camera de un element de împingere rămâne staționar, chiar după ce pistonul este retras arc 3 departe de pistonul. injecție de carburant se oprește. Pentru a restaura pompa de elemente de filtrare contaminate sunt înlocuite cu curate.

Pompă de amorsare manuală este utilizată pentru umplerea capului filtrului de combustibil și o pompă de carburant înainte de a porni motorul și scoateți aerul din sistemul de alimentare. Când pistonul este deplasat în sus acest combustibil umple cavitatea pompa de aspirație, iar pistonul se deplasează în jos de combustibil din camera de aspirație este furnizat filtrul, ocolind camera de presiune. După sistemul de pompare de combustibil buton pompă manuală și încheie eșecul său de a preveni intrarea aerului în pompă.

Stimularea pompă cu piston, cu o pompă montată UTN (motor DT-50, și altele), același efect ca și descris mai sus.

Aceasta diferă de dimensiuni mai mici, o altă formă de carcasă are o suprafață plană (fără rolă), iar cealaltă dispunerea reciprocă a împingătorului a componentelor.

Pompa de Dvuhplunzhernaya. Distribuitor Tipul de injecție de combustibil Pompa LP-21, care este plasat pe motorul tractorului, cum ar fi D-D-37e și 21, pistonul are o pompă de rapel presurizat cu pompa manuala grund. Pompa este atașată la pompa de combustibil și unitatea primește de la arborele său excentric.

acțiune Schema dvuhplunzhernoy rapel pompa de combustibil LP-21:

și - procesul de absorbție; b - procesul de descărcare; în - combustibil by-pass; 1 - ax excentric al pompei; 2 - plunger de operare; plunger operare arc - 3; 4 - corpul pompei; 5 - deschiderea de intrare a filtrului de combustibil; 6 - by-pass plunger arc; 7 - ocolesc pistonul; 8 - caneluri longitudinale în suprafața cilindrică a pistonului de bypass; 9 - deschidere pentru evacuarea combustibilului pentru filtrul fin; 10 - deschidere pentru alimentarea cu combustibil din cavitatea pompei de combustibil cut-off; 11- supapă de evacuare resort; Supapa de evacuare 12; 13 - manual pompa de pompare 14 - supapă de aspirație; manșon de ghidare supapă - 15; 16 - orificiul pistonului de operare; 17 - un arc al supapei de aspirație

Carcasa pompei (fig. De mai sus) sunt plasate plunger de operare 2 cu supapa de aspirație 14, supapa de livrare 12 și pistonul 7 by-pass, un arc care menține o presiune constantă de injecție de combustibil (2,3 kgf / cm2 la 800 rot / min).

Procesul de aspirare începe atunci când arborele cu came excentric 1 este rotit în sus. În acest caz, arc 3 deplasează pistonul de operare 2 în aceeași direcție. Într-o cameră de vid B sub supapa de aspirație, astfel de supapă 14 este deschisă, combustibilul curge din camera A la camera B.

proces de injecție de combustibil începe când excentricul 1 deplasează pistonul 2 în jos de operare, creând o supapă de aspirație 14 a presiunii carburantului. Atunci când presiunea depășește rezistența arcului 11 a supapei de evacuare, acesta este deschis, combustibilul este injectat în cavitatea sub pistonul de bypass 7. Prin urmare, este evacuat printr-o deschidere 9 la filtru fin.

Simultan, combustibil umple canelura longitudinală 8, sunt disponibile pe suprafața cilindrică a pistonului de bypass și ridicați-l ușor. O fantă formată prin care combustibilul evacuat din cavitatea pompei de combustibil cut-off (calea de combustibil este prezentat în Fig. Săgețile B).

Dacă presiunea carburantului pompat la purificarea filtrului subțire depășește normal (de exemplu, datorită colmatării filtrului), presiunea carburantului priza de by-pass se ridica de by-pass în continuare mai mare de combustibil din camera de presiune B în camera A. Deoarece performanța de aspirație a pompei este reglată și menținută constantă automat presiunea de refulare.

Stimularea Pompa de viteze. Această pompă este atașat la corpul motor controller D-108, în vigoare este acționat de arborele de reglementare. Aparatul și schema sa de funcționare prezentat în Fig. 33.

Conducerea și roți dințate conduse roti în carcasa 2, o carcasă de pompă superioară închisă 10, iar partea de jos - placa 1. Aceste suprafețe conjugate și muchii suprapusă și angrenaje sunt lubrifiate înainte de asamblare, cu un strat subțire de adeziv BF-4 pentru a elimina scurgerile de combustibil. Pompă cu role se rotește în bucșe de bronz. Proiectarea și amplasarea celorlalte componente sunt prezentate în Fig. de mai jos.

Pompa de viteze amplificare a puterii motorului D-108 și schema activității sale:

1- placa carcasă de viteze; 2 - carcasă de viteze; 3 - axa roții dințate conduse; 4 - Plenul tubului de ghidare; 5 - inel de etanșare din cauciuc; 6 - roata dințată de antrenare; 7 - Pompă cu role; 8 - corp ghemotoace; 9 - sigilii; 10 - corpul pompei; 11 - by-pass valve; 12 - arc de supapă; 13 și 14 - pompa principală și uneltele la distanță; 15 - cazul supapei de preaplin

Roțile dințate 13 și 14 se rotește, aspirație, rezervor de combustibil. După filtrul brut este introdus în cavitatea de aspirație A. În acest caz, adâncituri între dinții angrenajelor de combustibil sunt antrenate în camera de presiune B. Atunci când dintele de o treaptă de viteză vine într-o altă depresiune, combustibilul este stors din ea, este sub presiune, sub acțiunea care combustibilul este pompat de pompa prin filtru curățarea fină a pompei de combustibil.

În cazul în care consumul de combustibil este filtrele mici sau înfundate, presiunea din compartimentul B crește, supapa de derivație 11 este deschis, prin aceasta o parte din combustibil este returnat în camera de aspirație A. Deoarece această supapă menține presiunea carburantului în intervalul 0.8-1.1 kgf / cm2.

Grija pentru pompa de rapel este redusă la curățarea supapei de preaplin în caz de contaminare. Aceasta se manifestă prin faptul că acul manometrului începe să oscileze, căderile de presiune de combustibil, motorul funcționează inegal.

Activități agricole: