plafon static - Enciclopedia mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 2
plafon static
În cazul în care un supersonic postcombustie motor de aeronavă și modurile besforsazhny (așa cum este cazul de obicei), înălțimea cea mai avantajoasă în intervalul de zbor este mai mică decât plafonul static. zbor fără postcombustie corespunzătoare. [16]
Găsiți accelerarea accelerației aeronavei în zbor orizontal (NWL) EA și 15 km pentru M 1 până la 8 în cazul în care se știe că înălțimea maximă a zborului orizontal al aeronavei cu greutatea la această viteză (plafon static) este de 20 km, iar sarcina pe aripa G / S - 300 kg / mg. [17]
Gama de echilibru viteze de zbor orizontale este zona de altitudini și viteze în cazul în care este posibil nivelul de zbor la o viteză constantă. La altitudini mai mari decât plafonul static. nivelul de zbor într-o anumită zonă este posibilă, dar viteza aerului va scădea. Viteza aerului minimă este de asemenea limitată la minim admisă viteza de zbor orizontal Uyia Assoc. [18]
Dacă aplicăm formula (8.10), considerând greutatea aceluiași zbor, se poate concluziona că afirmația în lupta împotriva tavan este egală cu presiunea aerului în linie și plafoane statice. Prin urmare, excesul de A / / plafon static al luptă este ușor de găsit cu ajutorul fig. 5.11. Aici se obține astfel placă. [19]
Pentru elicoptere, de un interes special sunt trei înălțimi maxime. Hover înălțime maximă în afara efectului de sol (plafon static) este definit ca înălțimea la care întreaga capacitate disponibilă este egală cu puterea, necesitatea de a hover la o greutate brută dată. Un alt astfel de parametru este înălțimea maximă plutind pe perna de aer. Pe măsură ce nevoile țării în apropierea scade de putere inductiv, înălțimea maximă de plutind pe perna de aer este mult mai mare decât plafonul static. Creșterea înălțimea sau greutatea brută maximă atunci când situându-se pe pernă de aer oferă o serie de avantaje în operarea elicopterului. De asemenea, de interes este înălțimea maximă atinsă în zbor înainte la o viteză corespunzătoare puterii minime. Aceste înălțimi obținute prin determinarea ratei de urcare la putere maximă. Extrapolarea curbelor calculate sau primite de încercare de zbor la cota zero de urcare permite de a găsi plafonul dinamic. [20]
Înălțimea la care se întâmplă acest lucru, cu atât mai mare plafonul static și este denumit în mod obișnuit un plan dinamic plafon. Astfel, regiunea este de asemenea aeronave LYadinemaks disponibile; care zboară aici pot fi tranzitorii și relativ pe termen scurt, dar usor de gestionat numai. [22]
plafon static Viteza de zbor supersonic devine într-o oarecare măsură, conceptul de abstract, deoarece nu determină capacitățile aeronavei. În cazul în care aproape înălțimea maximă a aeronavei, la viteza de zbor subsonic este întotdeauna mai mică decât plafonul static. este un avion supersonic este întotdeauna mai mult și se află undeva între plafoanele statice și dinamice. [23]
Această înălțime este, de asemenea, o limita la viteza de 700 km / h. plafon static - limita maximă a înălțimilor. [25]
Pentru avioane supersonice, de obicei, oferă valoare statică plafon pentru cele două moduri de funcționare a motorului: postcombustie completă și maximă. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când motorul funcționează la costuri complete de combustibil postcombustie de zbor de mare și de lungă la tavan supersonic sau în apropierea acestuia, de regulă, nu este posibilă. Atunci când motorul este în modul static besforsazhny plafon de zbor este mai mic la o viteză subsonică. [26]
Cu toate acestea, nivelul de zbor statică la sau în apropierea planul tavanului are o energie cinetică (înălțime cinetică) folosind un cadran care poate fi o înălțime suplimentară de manevră în creștere. O astfel de creștere se numește dinamică, iar înălțimea, plafonul statică mare și format în acest fel - înălțimi dinamice. Înălțimea statică dinamică în exces deasupra tavanului depinde de mai mulți factori, cele mai importante sunt viteza și înălțimea la începutul ridicare dinamic și viteza la sfârșitul acesteia. [27]
Mai sus, sa afirmat că avioanele de acest tip au o nouă privire la aeronava la viteze subsonice de calitate: în partea de sus, un plafon mai puțin statice. gama de viteze și viteza maximă a crescut semnificativ. [28]
Prin urmare, creșterea în greutate de zbor reduce viteza datorită factorului de ridicare vertical T-1 și de a crește puterea necesară să plutească. Viteza de urcare scade odată cu creșterea altitudinii și a temperaturii, pe măsură ce crește puterea, necesitatea unei hover, și scade puterea motorului disponibil. Înălțimea la care această rată este zero, înălțimea maximă a hovering - plafon static. [30]
Pagini: 1 2 3