pistoanele de frână

Camera de frânare (fig. 32) sunt proiectate pentru acționarea frânelor roților. Camera de frână constă dintr-o carcasă 5 și un capac șuruburi de strângere interconectabile 3 și 8. Între carcasa și capacul este fixat membrană din cauciuc 2, cu un strat de țesătură. Partea centrală a diafragmei se bazează pe disc și care este fixat pe tija 10. Diafragma este presată forța capacului camerei de frânare a arcului de rapel 4. Un dop 9, înșurubat pe tija și piulița zakontrennuyu 7, camera de frânare este conectat la Pârghiile de reglare. Capacul camerei pentru alimentarea duzei de aer 6, acolo.

La frânare, aerul comprimat introdus în cavitatea între diafragmă și capacul și presele diafragma împotriva rezistenței arcurile de revenire deplasează tija, în care pârghia de reglare este rotită, plantate pe canelat de blocare final expandor.

La coborârea pedalei de frână a camerelor de frânare cu aer comprimat este evacuat prin supapa de distribuție a aerului în atmosferă și arcul de revenire deplasează diafragmă și o tijă în poziția inițială. Hidropneumatică forța de frânare de antrenare la camera de frână prin tija manetei este transmisă tijei pistonului cilindrului principal.

Capete de conectare de tip A (Fig. 33, A), B sau „Palm“ sunt destinate pentru conectarea liniei de frână a remorcii la conducta de frână a vehiculului tractor sau al remorcii următoare.

În centrul părții sferice a corpului 2 al capului A are o proeminență cu o gaură pentru tija supapei 6. arcului elicoidal placa cu supapă de închidere este presat inelul de etanșare din cauciuc 7 sunt prinse în locașul de carcasă prin intermediul rozeta 5 cu o garnitură 4. O supapă împiedică ieșirea aerului din linia remorcii în separarea furtunului de legătură.

Pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a prafului din autostrada care leagă capul are un capac 3.

Cuplajul cap de tip B în locul supapei de reținere are un pin, care atunci când este conectat la capul vehiculului de tractare se deschide supapa sa de retur.

Există trei capete de conectare include remorcarea de familie de vehicule KamAZ, un singur tip A și două dintre „Palm“. Capul de cuplare cum ar fi „Palm“, în contrast cu cele de mai sus - valveless și instalate în două linii de frână de sârmă conduce vehiculul tractor și remorcă. Acest cap are un sigiliu de cauciuc pentru rosturi de etanșare și bride pentru fixarea tevilor în starea cuplată.

Razobschitelny robinet (Fig. 33b) este proiectat pentru a opri remorca cu separarea pneumatică. 4 In centrul corpului de supapă are o gaură conică, iar pe laturile - găuri pentru fixarea aerului filetate. Tubul conic 3 din diametru robinet mai mare al conului este presat orificiul conic de un arc 5 și filetat dop 6. Mânerul 2 este fixat pe macara, iar bolțul poate fi montat în două poziții extreme: când coloana vertebrală sau conectat atunci când sunt deconectate. Liniile de aer cu corpul de supapă sunt conectate prin nipluri directe.

Este nevoie de mână Supapă de comandă a frânei pentru eliberarea frânei atunci când remorca este rupt sau când deconectarea de la sistemul de remorcare a vehiculului pneumatic. Macaraua este instalat în fața difuzor de aer pnevmomagistrali. Pentru remorcă supapă de eliberare de frână este rotit cu un unghi de 90 °, în care linia de alimentare este închisă, iar cavitatea A (vezi. Fig. 31), prin supapa de comandă a frânei manual distribuitor de aer conectat cu cavitatea B. In acest caz, mecanismul de urmărire se deplasează în sus și separă supapa de contrabalansare 12 de scaunul supapei capacul carcasei, eliberând aerul comprimat din camerele de frânare în atmosferă.