pistoane de grup Piston

grup cu piston este compus din piston, segmenții pistonului, bolțul pistonului și de fixare părți ale unui deget.

motoare pe benzină pistoanele turnate din aliaj de aluminiu din kokkil (mucegai metal) sub presiune. Formează capul pistonului este determinată de tipul de cameră de ardere. Pentru a reduce teplopeperedachi în reducerea greutății pistonului și ușurința de prelucrare trebuie să fie fundul plat. Cu toate acestea, există multe motive care necesită o schimbare în capul pistonului. Din punct de vedere al debitului este camera de ardere optimă compactă a procesului de ardere cu o degajare în capul pistonului sub bujia. Ocazional, în fundul pistonului trebuie să facă adâncituri în supape din zona plăcilor de locație pentru a preveni contactul acestora cu pistonul în zona punctului mort superior, atunci când supapele sunt într-o poziție ușor deschisă. Astfel, este necesar să se ia în considerare modificările survenite în mărimea pistonului și supapele, ca urmare a încălzirii lor. Forma capului pistonului poate influența și cere unificarea. Cum ar fi pistoane realizate cu dragarea sub supapa pentru a satisface nevoile diferitelor capete de unități cu cilindru montate pe motor, cu toate că unele capete nu sunt necesare adâncituri. Prin schimbarea doar forma capului pistonului poate produce diferite modificări ale motoarelor cu rate de compresie diferite pentru diferite benzine.

Pistoanele au o diferență de gradient de temperatură ridicată între fund și fusta. Prin urmare, suprafața cilindrică a pistonului, în stare rece, are o formă complicată și trebuie să dobândească o formă ideală cilindrică în timpul încălzirii la temperatura de funcționare a motorului. De obicei, centura superioară în zona înainte de primul inel de compresie are cea mai mare temperatură și diametrul cel mai mic, respectiv, oferind un decalaj în starea rece, până la 0,1 - 0.3 mm. Prezența acestui decalaj și volumul situat acolo duce la o ardere lentă și creșterea emisiei de hidrocarburi. Șanțul uneori de zone superioare ale centurii pentru a reduce temperatura în zona superioară a inelului de compresie.

Următoarele Centurile realizate cu reducerea treptată decalaj. Pe fustele pistoanelor motoarelor vechi, uneori, am face o incizie, care de multe ori crește probabilitatea de deteriorare a pistoanelor. Motoarele moderne pistoanele sunt executate cu o suprafață conică a fustei sau butoiul cu distribuția temperaturii de-a lungul înălțimii pistonului. Sarcina principală cade pe suprafața marginii pistonului perpendicular pe axa știftului. De aceea, este ovală în secțiune transversală a zonei de cămășii pistonului și bosaje pistonului (numite frigidere) crește decalaj, care împiedică sechestrarea pistonului în caz de supraîncălzire.

Pentru a facilita pistonul, îmbunătățirea lubrifierii și pentru a preveni fusta gripare efectuate găuri (rotunde, în formă de diamant și alte forme). Cu toate acestea, acest lucru complică producția, reduce resursa, astfel încât aceste pistoane sunt utilizate pentru motoarele de masini sport.

Zona TDC așa numitul piston refacerea căptușelii, adică la punctul mort superior, sub acțiunea presiunii gazului este presată pe un capăt al cilindrului, iar după punctul mort superior la cealaltă porțiune opusă. Cu un decalaj mare și un knock motor rece apare cu piston, un cap de piston este deplasat în raport cu inele de piston, cu relocării, ceea ce duce la o uzură crescută a inelelor pistonului și capetele canelurilor în piston. Pentru a reduce acest efect axa degetului este deplasată în raport cu axa cilindrului sau axa cilindrului este deplasată în raport cu axa arborelui cotit (dezaksazh sau dezaksial) pentru reducerea decalajului în partea superioară a pistonului și, astfel, pentru a reduce emisiile de CH și de a reduce zgomotul de cârmei și uzura canelurilor și inelele însele când turnare pistonul în kokkil pus inserții refractare în zona superioară a inelului pistonului. În unele modele, un piston zonă bosaje stabilit în plăci inelare sau oțel kokkil, pentru a preveni teaser sale. Printre soluțiile inovatoare se numără proiectarea pistonului la care bosaje pistonului sunt așezat pe capul separat separat și fusta. Acest lucru ajută la reducerea decalajului în zona fusta pistonului, pentru a reduce efectul cârmei

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

versiunea completa