Piloții discutând despre prăbușirea «» în Kazan Boeing „, principalul motiv pentru accidentele aviatice de astăzi - orb

Foto: Ministerul Situații de Urgență din România

Aleksandr Erofeev - actualul instructor de zbor unul dintre cele mai mari companii aeriene din Romania Boeing numele de pilot comandant 737. a fost schimbat: „Lumea aviației înghesuit“, - explică el, făcând aluzie la faptul că nu a vrut probleme. Pe acest tip de aeronavă, a lucrat 7 ani, placa 5000 de ore.

Cu colegii, el discută despre un dezastru teribil, aceeași întrebare: cum ar putea «Boeing» ia astfel încât literalmente uns pe pământ?

- Spune, 23 de ani - este o aeronavă veche. Nu vechi, totul depinde de modul de întreținere. În Statele Unite ale Americii. de exemplu, DC-3 - unul din „avionul etern“ - zboara cu 30-e ai secolului trecut și se simte bine cu grija cuvenită.

La fel ca și că «Boeing» nu intră pe verticală, la un unghi de 90 de grade nas în jos - așa cum sa întâmplat în Kazan. Se poate zbura pe un motor, acesta executa o abordare ratat. Și chiar dacă el nu reușește și un al doilea motor, acesta poate fi de ceva timp pentru a planifica, menținând o anumită viteză, țineți pe aerodrom. Trebuie să faci un efort să-l picătură.

- Conform statisticilor - cât de des se încadrează «Boeing»?

- Există trei tipuri de minciuni: minciuni, minciuni mari, mici și statistici.

«Boeing 737" - este cel mai frecvent avion de linie îngustă corp din lume. Aceasta este, în principiu, ele fac mai mult decât doar zboruri. Și, desigur, cele mai multe accidente se intampla cu ei.

- avioane străine achiziționate de către companiile aeriene din România - în care sunt capabili?

- Când „mașini străine“, a început să apară numai în România - au fost în mare parte vechi de aeronave, la mâna a doua. Acum, ei sunt o resursă „vyletyvayut“, schimbarea lor pentru avioane noi. Dar este, în marile companii aeriene și mici - da, pe zbor, mai degrabă „beushnye“. Am prăbușit «Boeing» «Tatarstan“ a fost al optulea proprietar.

- Flying pe acest «Boeing» de la Moscova, se spune că, chiar și în interiorul avionului arata destul de uzat - scaune, mese nu înclinate, avionul a fost tremura ...

- Aceasta este o opinie subiectivă „hamsteri de birou“, care spune „Avem aripi agitare din cauza turbulenței!“ Ieri a fost vorbit cu un coleg, el a fost a face o aterizare la Moscova. Acum există, la fel ca în Kazan, aproape de sol sufla vânturi laterale puternice. Vânturi puternice, turbulență de mare - este absolut normal pentru aviație. În Kazan, vremea nu a fost zborul perfect, dar nu critică.

- Acum, România are un deficit de piloți. Este normal ca mulți piloți - un fost navigator și mecanic, recalificat din cauza lipsei acute de personal?

Aeronave a început dvuhekipazhnymi: înainte de echipajul a constat din patru sau cinci persoane - comandantul aeronavei, co-pilot, inginer de zbor, navigator, IL-62 a fost, de asemenea, operatorul de radio.

Dar, cu introducerea de avioane de automatizare a început binom - comandantul și co-pilot, totul.

ingineri de zbor și navigatori plecat, funcțiile lor sunt efectuate de către piloți și echipamente.

În Codul Air spune că comandantul aeronavei este o persoană care deține un certificat de aviator-pilot. Un bine instruit, are o experiență de aeronave de auto-control al unui anumit tip. Și ce contează cine am fost înainte, dacă am o licență de pilot și de formare corespunzătoare? Reguli și programul de formare aprobat de guvern și Agenția Federală de Transport Aerian. Există în mod clar este pictat, câte ore ai nevoie pentru a ciocni, pentru a fi co-pilot, și cât de multe ore de aptitudini de zbor și ce trebuie să posede pentru a deveni comandantul aeronavei. În lumea asa.

Și să spunem că fostul inginer de zbor și navigatorul nu a putut găsi drumul lor, pentru că ei nu au fost inițial piloți ... Piloții inițial nu nasc, ei devin. La un anumit preparat de aproape orice persoană poate fi învățat să zboare.

- piloții Pereutomlyaemost ar fi cauzat accidentul de avion din Kazan?

- Există un ordin al Ministerului Transporturilor №139 privind timpul de lucru, în cazul în care norma pictată. Dar în marile companii aeriene se observă la o întindere. Având în vedere că este nevoie în fiecare zi ... foarte greu.

Dar cred că, în Kazan a fost destul de diferit.

dezastre Analiza arată că principala cauză a accidentelor de aeronave moderne - automatizare încredere oarbă și sisteme automatizate. Accidentele de multe ori au loc într-un „zbor controlat în teren“: un echipament complet de funcționare, valoarea absolută pentru echipaj și accidente de avion.

Poate, următoarele sa întâmplat: o abordare ratat, pilotul apasă «TOGA», pentru a pune motoarele la decolare pentru a urca înainte de el trebuie să opri pilotul automat și trecerea la un control manual. Dacă el nu, pilotul automat oprit curat, și de ceva timp se pare că nimeni nu controlează aeronava.

forța de tracțiune a motorului Decolare ridică nasul în sus, acesta se ridică pe verticală, din cauza acestei pierderi de viteză are loc și planul „fac obiectul unui dumping.“ În acest caz - vânt lateral - lateral. Boeing face „jumătate rola“ (clapa) și sa prăbușit în pământ.

Simulator pentru a aduce aeronava din această situație este posibilă doar 30 la suta din piloți.

Dar acest lucru este pur și simplu versiunea mea de cine sunt, să-l exprim! Ce sa întâmplat de fapt, arată transcriere.

Avionul sa prăbușit în Kazan nu a putut prinde prima dată de la Moscova. În acest moment, considerăm două versiuni ale cauzelor dezastrului - eroare de pilotaj și defecțiuni tehnice (Read more)

martori casual exploziei din Kazan Boeing din bumbac a fost foarte puternic. Posesorii de automobile care au fost în mișcare de-a lungul drumului care duce de la aeroport la Kazan, a declarat că explozia avionul a fost destul de puternic (citeste mai mult)

Fiul președintelui Tatarstan descurajată să zboare cu el soția sa, care era o lună înainte de naștere. Irek Minnihanov întoarcerea din călătoria Metropolitan (citeste mai mult)

Într-un accident de avion a ucis șeful Serviciului Federal de Securitate al Tatarstan Antonov Aleksandr. El a revenit la Kazan din călătoria de afaceri (Read more)

a se vedea, de asemenea,

Bastrykin: Pilotul sa prăbușit în Kazan „Boeing“ a zburat pe documente false

MAK: Cauza dezastrului „Boeing“ din Kazan a devenit de formare a echipajului sărac

Catastrofă „Boeing“ din Kazan: comandantul de linie cumpărat „crusta“ de pilot?

dezastru Riddle Kazan „Boeing“: 20 de secunde fără cârmă

„Învață să meargă la runda a doua!“

Avionul sa prăbușit la Kazan, scenariul unui film de la Hollywood?

În Lipetsk rămas bun de la șeful Serviciului Federal de Securitate al Tatarstan ucis în Kazan aviakatstrofe

Ultimul rămas bun de la generalul locotenent Aleksandra Antonova a venit aproximativ 500 de persoane [fotografie]

Rudele membrilor echipajului sa prăbușit în Kazan „Boeing“ da în judecată AK „Tatarstan“

Ei consideră că este nedrept ca piloții morți și însoțitorii de zbor au fost asigurate pentru o sumă mai mică decât pasagerii

Sledkov România: afilierea Instalat rămâne de 29 de persoane ucise într-un accident de avion în Kazan

în procesul penal de anchetă continuă

În Kazan accident de avion tânăr ucis trăit împreună timp de 60 de ani

După un accident de avion în piloții de încercare Kazan a scris o scrisoare lui Putin

Potrivit piloți bine-meritata, tragedia ar fi putut fi evitate

„Piloții nu au suficientă experiență“

Piloții discuta despre accidentul aviatic de la Kazan