pilot Tu-154 pentru un motiv oarecare numit „clapele! "

Parametrică înregistrator de zbor sa prăbușit lângă Soci Tu-154 este păstrată într-o stare excelenta, dar experții se pregătesc pentru calculul colectate în partea de jos a fragmentelor de la Marea Neagră ale aeronavei. În mass-media, referindu-se la transcrierea recorder de voce, a prezentat versiuni diferite ale cauzelor căderii căptușelii. piloți cu experiență intervievați sunt înclinați să o aliniere greșită a aeronavei, posibil datorită distribuției incorecte a pasagerilor în cabină.

Al doilea înregistratorul de zbor prăbușit Tu-154 este păstrată într-o stare excelenta. Cel puțin asta este ceea ce starea lui este evaluată la examinarea inițială. Acest lucru a fost anunțat miercuri într-un canal de televiziune „România 24“ comision inginer senior pentru a investiga dezastrul Dmitri Popov.

„Stat al aspectului este excelent - un pic deteriorat izolație termică și corp armura. Chiar și faptul că mânerul în loc, acesta este primul semn că, probabil, în cazul în care nu au existat efecte de apă sărată, banda trebuie să fie în stare perfectă“, - a spus expertul.

El a spus că este un înregistrator de parametri care a fost instalat în coada avionului. Acest dispozitiv este prima detectare a „cutie neagră“, acesta va fi livrat la Institutul Central de Cercetare al Forțelor Aeriene, în suburbia Moscovei a Lyubertsy.

În plus, în următoarele câteva ore de la Soci este programată să înceapă de stabilire fragmente deschise ale avionului prăbușit. Pentru a clarifica circumstanțele dezastrului de pe teren vor fi evidențiate de conturul real al Tu-154, care se pregătește deja loc de joaca - Tass surse în agențiile de aplicare a legii.

Anterior, o sursă a declarat agenției că numai în timpul operațiunii de căutare a găsit 1,5 mii de fragmente și fragmente ale avionului, aproximativ o treime dintre ele -. 570, deja ridicat la suprafață.

Conform datelor oficiale ale Ministerului Apărării, printre care doar 12 fragmente mari.

-. 300. Viteza (neinteligibil.)

- a luat birou, Comandante.

(Sharp semnal de sunete).

- Flapsurile, p. și Che pentru *****!

(Semnal sonor pe periculos de aproape de sol).

- Comandante, vom cădea!

Autenticitatea dialogului pus sub semnul întrebării șeful Flight Test Center Institutul de Cercetare a Aviației Civile, testați Tu-154, România erou Ruben Yesayan.

„Aeronava Tu-154 nimeni nu spune,“ a luat șasiul „sau“ a luat stand. "

După decolare, la o înălțime de cel puțin 10 metri comandantul dă comanda pentru a „elimina șasiu.“ macara șasiu este cel mai apropiat de al doilea pilot. Copilotul ia această macara, înțelege alarma declanșat imediat. du-te de pe tabloul de bord, șasiul este eliberat, iar apoi eticheta luminile șasiu eliminate. Toate. Deci, toate aceste dialoguri - Fudge unor scriitori „- insistă Yesayan.

Potrivit lui, clapele de pe aeronava Tu-154 sunt incluse în sistemul de control și toate aeronavele de control au redundanță dublă și, uneori, triplu. Dacă a existat un fel de eșec, sistemul va funcționa banc. „Nerespectarea - toate oprit și se taie. așa cum se întâmplă în domeniul aviației.

Și dacă pilotul ar fi strigat „Comandante, clapele!“ - aceasta nu înseamnă că motivul pentru care este în ele“, - a concluzionat pilotul de test.

Un pilot experimentat al Tu-154, care a cerut să nu fie numit, a spus „Gazeta.ru“ versiunea sa a ceea ce s-ar fi întâmplat cu avionul.

Potrivit specialistului, șasiul este îndepărtat în timpul decolării, la o altitudine de 15-20 de metri. În acest moment, există o ușoară re-centrare a aeronavei, care este îndepărtat de tuns - dispozitiv de compensare. TU-154 - este un mecanism de efect asieta (MET), care este reglat în sistemul de arcuri de strângere, care deține jugul abaterilor. MET folosit pentru a controla switch-uri de pe roțile de mână mânere, cu includerea care jugul este glisat într-o poziție predeterminată de către pilot.

La o altitudine de 100 m și la viteze de aproximativ 400 kilometri pe oră se produce flapsuri produse la decolare la 25 de grade de curățare. Această operațiune efectuează inginer de zbor. El poate denunța în orice moment, în special în acele cazuri în care clapa de curățare nu este sincronizat.

Când curățarea pilot clapă se simte forțele de tracțiune pe roata, deoarece reduce portanta aeronavei. Aceste eforturi contracarată, de asemenea, ornamentul cu planul „nu este agățat pe mâinile tale.“ Odată cu creșterea vitezei și creșterea ridicare, dimpotrivă, sunt de presare forță pe roată, sunt împușcați „se întoarce asieta la sine.“

„În cazul în care comandantul a strigat,“ flapsuri „este foarte posibil ca pe roata au existat astfel de forță de presare să se apere că tăiați căpitanul nu a putut“, - spune pilotul.

După cum a sugerat sursa, eventual, în planul era încă aliniere rupt. „De ce nu este afectată în timpul tratamentului cu decolare și aterizare în Chkalovsky Adler? Apoi, este posibil, toți pasagerii au fost plasate în apropierea nasului aeronavei, iar în Adler au așezat în voie.

Borttehnik pur și simplu nu le-a trezi și transplantate mai aproape de nas. Este posibil ca acest lucru a fost suficient pentru a crea alinierea din spate a avionului și consecințele catastrofale“, - a explicat pilotul.

El a reamintit că așa-104 prăbușit Tu cu conducerea flotei din Pacific în 1981 în Leningrad.

Apoi, în conformitate cu gradul de locotenent general, onorat pilot militar și fost comandant al Forțelor Aeriene și Forțele de apărare aeriană din Marea Baltică Flota Victor Sokerin a spus în „Revista militară independentă“, a venit „foarte mult în spiritul“ Comandor al Flotei din Pacific a preferat să zboare în cabina lor, în partea din față a aeronavei singur. O duzină de oameni a pus „în coada“, cu toate că este necesar să facă totul exact opusul, și apoi înapoi la locurile imediat după decolare.

comandantul echipajului speră să fie capabil de a trage masina un ușor unghi de pista de la o viteză mai mare decât limita de toleranță maximă calculată, dar rostogoli în jos pe culoar după începerea rolelor de decolare de hârtie au condus la ieșirea din alinierea limitelor critice, iar masina a pierdut controlul.

„Avionul - un“ scale farmaceutice“, rocker, care este condiționată de anumită lățime, foarte mică a barei.

Si (fasciculul) paralelă cu solul (sau toamna), numai în cazul în care cele două scale de masă aproximativ egale. Lățimea barei în prezentul exemplu este permis de un „decalaj“ între maxim și centrarea față-spate maximă „- Sokerin scrisă.

Intervievatul familiarizat cu rezultatele preliminare ale anchetei au refuzat să vorbească despre versiunile dezastrului, dar a spus că nu supraincarcarea Tu-154, precum și sarcini grele la bord, în principiu, nu a fost. Potrivit lui, în plus față de instrumentele muzicale și un număr mic de cutii cu ajutor umanitar, care a dus la un filantrop Elizabeth Glinka, avionul nu a fost nimic.

Este de așteptat ca, joi, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov, șeful Comisiei de Stat pentru a clarifica cauzele dezastrului, va vorbi despre rezultatele preliminare ale lucrărilor comisiei.

Ministrul Apărării, Sergei Shoigu, a declarat, miercuri, la rândul său, că plățile către familiile celor uciși în valoare de 5,8 milioane de ruble va începe în câteva zile. El a spus acest lucru la o reuniune a Consiliului Public al Ministerului Apărării.

Potrivit lui, Ministerul Apărării are în vedere diverse măsuri de sprijinire a familiilor lucrătorilor care au murit în accident de Tu-154, care lucrează cu familiile lor.

„Tot ceea ce facem și va continua să facă. Este vorba despre soarta copiilor, soții, condițiile de locuit. Tot ceea ce avem în vedere, desigur. Din deciziile deja anunțate, unele decizii și propuneri sunt în curs de studiu „, - a declarat el Șoigu.

El și-a exprimat, de asemenea, recunoștința față de multe companii comerciale care și-au oferit ajutorul Ansamblului Alexandrovna, și a spus că competiția pentru un nou set de ansamblu cor și orchestră va începe după noul an.

„Așa cum a fost întotdeauna, au fost selectate și a fost mai bine, și cred că acest lucru se va întâmpla“ - a spus ministrul.

Miercuri a fost anunțat că Prezident Rumynii Vladimir Putin a schimbat formatul de recepție de Anul Nou tradițional în Kremlin, după prăbușirea Tu-154. „Știi ce sa întâmplat aici, ce tragedie recent. Așa că vreau să se schimbe recepția tradițională în onoarea Anului Nou, astfel încât el a purtat un caracter de lucru „- citat Putin spunand RIA“ Novosti“.