Peugeot va prezenta noile masini de control tehnologii HYbrid4 prindere și drive test și mașini cu comentarii

Acest sistem este prezent la cele doua furnizate Peugeot 3008 autoturisme si Peugeot 508 RXH. Această tehnologie combină un motor diesel tradițional cu combustie internă și un motor electric. Ultima localizat sub portbagaj și antrenează roțile din spate. La rândul său, motorul cu ardere internă este în locul său obișnuit, și transmite un moment pe axa roții din față. Crearea tehnologiei HDi PEF, Peugeot a folosit in primul rand experienta PSA Peugeot Citroën Group, care este utilizat în unități de putere diesel. Prin furnizarea de diferite caracteristici de funcționare, motoarele diesel cu tehnologia HDi FAP au performanțe mai bune în ceea ce privește termodinamica, consumul de 30% mai puțin combustibil. Acesta este motivul pentru motoarele de date au avantaje evidente. O soluție interesantă este de a instala un motor electric de pe unitatea de axe și față-roata din spate pentru a direcționa energia motorului diesel - este posibil să se asigure o productivitate bună și eficiență.

Trebuie remarcat faptul că constructorul Peugeot unul dintre primii au reușit să combine un motor electric și o instalație de motor diesel, pentru a rezolva problema asociată cu modurile variabile de funcționare a motorului. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui sistem mai avansat de răcire cu turbină, materiale mai sofisticate, precum și noul motor Hydro, ceea ce a redus pentru a reduce vibrațiile la pornirea și oprirea motorului. unitate totală hibrid are patru moduri de operare - Auto, 4WD, ZEV și Sport, care este situat în apropiere de spălare a selectat transmisia scene. Economia Modul Auto utilizat de tracțiune, de preferință, electrice, iar motorul cu combustie internă este conectat numai când vehiculul atinge o viteză de 60 kilometri pe oră sau când nivelul bateriei nu este suficient. Când activați modul 4WD trage departe și mișcarea are loc în ambele motoare, astfel încât acest mod este cel mai potrivit pentru off-road, zăpadă și suprafețe alunecoase. Modul Sport oferă accelerare mai dinamica si electronica - lucru turbo motor diesel în zona de viteză oferă cea mai mare cuplu, în timp ce transmisia tinde să treacă la o treaptă de viteză inferioară. În acest mod, motorul cu ardere internă funcționează continuu și cu acumulatori complet încărcate totaliza o putere de propulsie de 200 CP (147 kW). În general, sistemul oferă șoferului pentru a economisi combustibil și să se bucure de toate avantajele pe toate roțile drive masina.

Modul Standard permite roților de antrenare alunecare și parțial activitatea sa similar cu un sistem de control al tracțiunii ASR tradițional. Modul de zăpadă alunecarea roților motoare este limitată și de control al fiecărei roți are loc separat.

Mod de activare off-road înseamnă că autovehiculul se deplasează pe un teren liber, noroi, nisip. În acest mod una dintre alunecare permisă a roților motoare, prin care se poate „sapa“ la suprafață solidă, iar a doua roată cu numărul maxim de cuplul transmis. Dacă este necesar, o roată poate fi direcționat către toate cuplul care distinge modul off-road de la principiul de funcționare al diferențial autoblocant. Sistemul se oprește automat după ce mașina accelerează la o viteză de 80 km / h.

Atunci când conduceți în modul de nisip permite o ușoară alunecare roți pereche de conducere, ceea ce reduce riscul ca masina poate „vizuină“, în nisip. Acest mod, de asemenea, se oprește la atingerea unei viteze de 120 km / h. Ei bine, desigur, într-o mașină este sistemul ESP familiarizat cu capacitatea de a dezactiva.

Organizatorii au alocat o zi separat pentru a testa noi sisteme în cadrul unui sit acoperit de zăpadă. Pentru început, sa sugerat că o comparație între cele două modele - Peugeot 3008 si Peugeot 3008 de Control Grip. Testele nu au fost foarte sofisticate - a sugerat pe zăpadă tot drumul de a apăsa pe gaz și uita-te la comportamentul mașinii în astfel de condiții. GripControl se simte dă mai puțin de alunecare, prevenind alunecare a masinii făcut într-un șanț, cu toate că pentru timpul necesar pentru a depăși zapda și accelerația nu este afectată.

Mașină Peugeot 3008 a fost alocată pentru al doilea test cu un hibrid si un motor frontal, precum Peugeot 4008 cu o transmisie manuală și o unitate clasic cu tracțiune integrală. Aceste vehicule au fost rugați să verifice accelerația pe suprafețe acoperite cu zăpadă. Desigur, nu este corect să se compare aceste mașini cu diferite trenuri de rulare, tipuri de unități și de transmisie, dar pentru a concura cu un hibrid, pilotul care a fost suficient pentru a activa modul sport, și apăsați pedala de accelerație tot drumul, de pe Peugeot 4008 a trebuit să transpire. Victory a marcat în mod unic în tehnologia hibrid.

Pe „dulce“ săpat Peugeot ne-a oferit posibilitatea de a testa capacitățile noului RCZ R. Apoi scrie este nimic special, este necesar doar să se simtă.

În doar câteva ore, în afara pistei, datorită compania de găzduire. în fața reprezentanților rumynskogovoryaschey mari ale stațiunii Tignes, Isabelle Zhamson, am fost capabili de a încerca pante locale, vreme bună a mulțumit.

Ar fi de dorit, desigur, de a conduce la masina experimentale, dar nu am fost permis, ca cel mai popular loc pentru freeski din lume este dat numai pentru schi și snowboard.