Pentru a fuma sau a nu fuma că este întrebarea

De multe ori mă întâlnesc în practică astfel de situații pe care o mașină după cip emit fum atunci când „kickdown“, în timp ce altele nu fumează.
Și unii sunt deja în fumul efluentului ...
În unele, acest efect poate fi redus la minim fără pierderea capacității, pe de altă parte fumul dispare doar cu o scădere a puterii pentru a se scurge de performanță.
Mulți experți spun că există o relație liniară - nici un fum - nici o putere în motorul diesel.
Și nu este același efect ca și combustibil de iarnă și de vară motorină - în timpul iernii tind să fumeze, nu se vede.
Împărtășiți experiența dumneavoastră. Și cum te simți?

7 y Tags: diesel, fum, motorină

FakeHeader

Numai utilizatorii inregistrati pot participa la discuții.

Temperatura de ardere corectă? EGR face cu motor bun, reducerea temperaturii de ardere. Credeți că inginerii înșiși au ajuns la această decizie? Este sigur că ecologiștii, ele sunt motorul progresului ... acum lupta cu dioxid de azot și dioxid de carbon, și mâine chiar și cu ceva. Da NO2 dăunătoare pentru respirația și se formează într-o măsură mai mare la o ardere la temperaturi ridicate ... Teoria este obținută, în practică ... după sute de tone. Km. ancrasate duza turbo regulirovnkoy rupt marcat galeria de admisie și de cocs arsă în viitorul apropiat valva. Și, ca urmare, o mulțime de fum, CO i CH, care le este imposibil de a respira. fezabilitate economică pentru producător, în această decizie există - mai multe reparații, mai mult de piese, ore lungi nebesplatno diagnostic ...
Și toate aceste conversații, ei spun că nu este necesar să se reinventeze sfârșitul bicicletei atunci când ochii văd rezultatul.
In timp ce la ralanti și la viteză redusă, atunci când cererea de oxigen în aer, mai puțin decât gazele sunt amestecate, iar când apăsați ... că EGR este închis, deoarece aerul are nevoie, o mulțime de aer, și apoi o temperatură ridicată, și ca NO2 rezultat nu-mi pasă - ai nevoie de putere ...?
Ar fi mai bine mașini electrice mutat. Dar nu, ce putem spune despre petrolier ... un cerc vicios.

Mai întâi, trebuie să înțeleagă că un fum negru - este combustibil nears. Prin urmare, nici un combustibil este ars, în principal din două motive - combustibil de aer mult sau prea puțin. EGR inventat nu numai pentru mediu - în multe motoare, fără să atingă temperatura corectă în camera de ardere, care trage întreaga problem.Mozhno tren cu siguranță tăiat intercooler și vorbesc despre fericire, dar o mai bună înțelegere a procesului și nu pentru a încerca să reinventeze roata.
P.S. Nu am văzut fumul de la noile mașini.

Sunt doar un diesel vechi ca MANSARDA gazku, tractoare, tancuri și vechi Ikarus fumat nervos în afară)))) Umplut haygirovsky cetanică fum korrektor- aproape plecat! Nu, desigur, există, mai ales în a treia până când rotorul nu va prinde, dar foarte mult de mai jos!

Ce pot să spun? Diesel cu „inovații“, nu este foarte veche a motorului.

În general, am citit toate cele de mai sus. Fără fum - fără plimbari (toate au încercat, toate setările) în mod clar - fum! Diesel trebuie fum, în caz contrar nu este diesel. bine sau zavedonny diesel =)

Desigur, mai bine să nu fumeze! Dar ... În ciuda ce Solar, ore înfundate afișare utilizat, întreținere analfabet și înainte de vreme și tdi etc.